樹立口碑,贏得利潤——不可思議的韓亞航空
2008-08-21 08:43 RFID世界網(wǎng)
導讀:韓亞航空將尖端的行李系統(tǒng)用無限射頻識別技術(RFID)應用到了國內航班、手機/網(wǎng)絡登記,以及金浦機場、仁川機場和成田機場的自助登機亭。Yoon向ATW透露,公司“將繼續(xù)把手機/網(wǎng)絡登記推廣至整個航空網(wǎng)絡?!彼f,國內航線的電子機票使用率達100%,目前國際航線為95.3%,不過年底將達到100%。
韓國的韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)真是不可思議。不管是訓練有素、熟練地為乘客提供服務的空乘人員,還是行業(yè)領先的飛機和引擎的可靠性,都仿佛魔力使然。不過,韓亞航空并不是事事都有如神助,轉折點就在2月20日。雖然擁有國家級航空公司的地位,而且多年來運行良好,但是韓亞航空卻處在次要地位,因為其要與政府和實力更強的大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd,簡稱“大韓航空”)進行較量,以獲得國際航線。剛剛確立了大韓航空的重要競爭對手的地位,它就面臨了亞洲金融危機的爆發(fā),緊接著就是禽流感和SARS,還有影響全球的9/11恐怖襲擊。
然而,這些挫折并沒有改變這家航空公司對卓越運營的關注,而且獲得了不可思議的結果。它經(jīng)營的所有的型號的飛機的調度可靠性和返航率均優(yōu)于機隊的平均值,而且所有型號的引擎的空中停機率為零,除了老舊的CF6,不過CF6仍然高于全球平均值。較高的日使用率產(chǎn)生了這些數(shù)字,比如2007年,空中客車A320平均9.58小時起降5.43架次。波音777平均14.17小時起降2.26架次。
卓越運營以安全為基礎,這使韓亞航空的運營得到了韓國政府的支持,并且對十年前多條中國航線的開發(fā)做出了重要貢獻。它的安全管理團隊由六個主要部門的安全管理人員組成:管理部、客運部、貨運部、維修部、航班運營部和服務部。這個團隊每周向安全審查委員會匯報一次工作。安全審查委員會由各部門的執(zhí)行副總裁組成,并由副董事長兼首席執(zhí)行官Chan Bup Park領導。當進行關鍵航班運營時,它會采用多種方法和策略,以保持它在行業(yè)實踐中的領先優(yōu)勢。它開發(fā)了航班運營質量保證系統(tǒng)和韓亞航空公司安全信息系統(tǒng),以及免罰報告系統(tǒng)。它也是國際民航組織航線運營安全審計的一部分。
財政狀況目前表現(xiàn)良好。2007年,運營收入增加4.8%,達38.9億美元;收入客公里(RPK)上升11.9%;運營收入提高33%,達1.83億美元;運營利潤率上升至4.7%。然而凈收入為1.13億美元,較1.41億美元下降了19.9%,主要受到外匯匯率波動的影響。
該航空公司目前經(jīng)營12個國內目的港,共有15條航線,每周提供489次航班服務。其運營65個國際目的港,共有81條航線,每周提供515次航班服務。其貨機機隊每周運營56次航班,服務于16個國家的25座城市的20條航線。
其市場推廣計劃是以仁川國際機場(Incheon International Airport)為運營樞紐,從2010年開始對日本和中國開放天空,并將范圍擴展至美國,其希望2008年晚些時候免簽證計劃變成現(xiàn)實。韓國近來實施的五天工作制迎來了周末短期度假的繁榮。
據(jù)Park稱,由于韓國政府對航線使用權授予的監(jiān)管相當嚴苛,多年來,韓亞航空的拓展計劃進展緩慢,其不得不“為巴黎航班等待11年之久?!倍嗄陙?,它一直向韓國政府爭取交通權,并多次對韓國建設與交通部提出指控。Park聲稱,“我們同政府監(jiān)管部門斗爭了多年。”一個典型事例是,2005年,韓國當局要求撤銷韓亞航空的飛往伊斯坦布爾的新航線,原因是一名飛行員罷工導致航班延誤。不過,針對主要市場的開放天空協(xié)議應該會結束多年的較量。
中國之星Park說,中國是航空公司的希望所在。過去五年來,中國的運輸量增長了22%-33%,目前占客運收入的18.9%,略低于日本的19.7%。韓亞航空公司是在中國運營的最大的韓國航空公司,每周提供184次航班,服務于21個目的港,而且隨著其與新的星空聯(lián)盟(Star Alliance)合作伙伴中國國際航空股份有限公司(Air China Ltd.,簡稱“國航”)的關系的深化,其將會獲得越來越多的益處。2007年,它開通了四條新的中國航線:釜山至威海;首爾金浦機場到上海虹橋國際機場;光州至北京;清州至北京。Park稱,吸引更多商務運輸?shù)囊粋€“主要策略”是金浦、虹橋和東京羽田機場形成的三角往返運輸系統(tǒng)?!巴ㄟ^使用這些城市間的機場,乘客會節(jié)省多達兩小時的地面旅行時間?!逼渑c星空聯(lián)盟合作伙伴全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.,簡稱“全日空”)進行合作,在日本運營15個目的港,每周提供154次航班服務。展望未來,Park認為,整個系統(tǒng)的增長率可達9.3%。
對于更遠一些的目的港,韓亞航空將其仁川至西雅圖的航班頻率從每周3班增加至每周4班,法蘭克福航班從每周4班改為每日1班,并在3月份增加了每周3班的巴黎航班。韓亞航空還計劃在2008年將倫敦航班從每周4班增加至每周5班,洛杉磯航班從每周12班改為每周14班,紐約航班從每周4班改為每周7班。其首批歐洲航線為政府于1995年分配的布魯塞爾和維也納航線,之后于1997年亞洲融危機期間停飛。
韓亞航空的長期計劃是運營華沙、布達佩斯、米蘭、溫哥華、華盛頓、亞特蘭大、邁阿密和迪拜航班。部分發(fā)展策略是以更廣泛的代碼共享為基礎,到2012年,公司期待從目前的14家航空公司發(fā)展到32家航空公司。例如,其與澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)等寰宇一家(oneworld Alliance)的成員航空公司共享代碼,澳洲航空購買韓亞航空使用波音777運營的首爾至悉尼的每日航班上的座位。其乘客也在悉尼使用澳洲航空的休息室。
唯一下滑的市場是國內市場,韓國高速鐵路的運行速度非??欤魅趿顺丝蛯娇章眯械男枨?。韓國高速鐵路于2004年3月開通,使從漢城到釜山的鐵路旅行時間縮短了一半。全新的350型高速試驗動車組(HSR-350X)的速度更快,以及更多的高速軌道有望進一步縮短鐵路旅行時間。最初市場對韓國高速鐵路的接受較慢,但是隨后釜山到漢城的鐵路運輸份額便從最初開通時的38%提升到了2007年的61%。對于客運收入比例,韓亞航空的國內運營從2004年的17.8%下降到去年的12.5%。
幸運的是,機會仍然很多。Park稱,韓亞航空及其仁川機場和金浦機場運營樞紐具有極大的增長潛力,因為仁川機場方圓1,000公里范圍內人口超過一百萬的城市有40個,人口總數(shù)超過10億。為了適應增長,公司在5月份添置了兩架空中客車A320,并將在8月份添置1架波音777-200ER,在10月份再添置1架空中客車A320。2009年,其將在4月份和10月份接收交付使用的兩架空中客車A330-300飛機,在12月份接收另一架波音777-200ER。公司正準備購買兩架波音777-200ER、幾架空中客車A330-300,以及若干空中客車A320。
大宗定單本月,韓亞航空有望宣布迄今為止的最大訂單,為中/遠程航線訂購了多架波音787或空中客車A350,以及幾架波音747-8I或空中客車A380。該航空公司希望租賃幾架將于2012-2013年交付的飛機。4月份,機隊的飛機總數(shù)為67架,平均機齡7.6年,其希望到2011年機隊規(guī)模發(fā)展到82架,到2012年達到85架。據(jù)執(zhí)行副總裁Young Doo Yoon稱,“我們的長期計劃是在2012年之前,將機隊類型從目前的四種減少至兩至三種寬體飛機?!?nbsp;
Yoon表示,一個清晰的目標就是,到2012年成為在運營利潤率方面十大最賺錢的航空公司。2008年的目標是實現(xiàn)收入45.2億美元,運營利潤率為5%,信用評級達到BBB+。到2010年,公司設定的收入目標為54.2億美元,運營利潤率為6%,信用評級達到A-。“2012年,韓亞航空的收入目標為63.2億美元,運營利潤率為7%,信用評級為A?!彼f,并補充道該航空公司“信用評級級別突飛猛進,從2002-2003年的BB上升到2006-2007的BBB?!?nbsp;
作為一家來自熱愛移動電話的國家的航空公司,韓亞航空將尖端的行李系統(tǒng)用無限射頻識別技術(RFID)應用到了國內航班、手機/網(wǎng)絡登記,以及金浦機場、仁川機場和成田機場的自助登機亭。Yoon向ATW透露,公司“將繼續(xù)把手機/網(wǎng)絡登記推廣至整個航空網(wǎng)絡?!彼f,國內航線的電子機票使用率達100%,目前國際航線為95.3%,不過年底將達到100%。
此外,部分乘務員在法國和倫敦參加了調酒師課程,在悉尼和渥太華參加了法國藍帶烹飪藝術學院的課程,甚至還在英國布萊頓大學學習了酒店管理課程。員工經(jīng)常參與社區(qū)醫(yī)療和食品項目,為韓國和美國的生活困難者提供幫助。飛行過程中,該航空公司不僅勸說乘客捐贈一些零錢,放入座位袋中的“零錢布施信封”中,還在下降之前播放一段簡短的視頻,強調零錢如何能濟世求生,效果明顯,然后乘務員走過機艙,為乘客提供捐贈用的信封。乘客的響應非常積極。
對于行動不便、需要特殊照顧的乘客,韓亞航空在仁川機場設有專門登機設施,而且會進一步完善,為乘客提供專門為行動不便的人設計的Han-Sarang休息室。這種特別的風格不僅體現(xiàn)在這里,在飛往熱些的地區(qū)的時候,乘客可以將外套存入衣帽間,在返回時領取。
機艙升級本月,韓亞航空將完成對波音747、波音777和波音767飛機機艙產(chǎn)品大規(guī)模的升級改造。這包括在頭等艙和商務艙里安裝最新式的平躺床,通過機上娛樂系統(tǒng)(IFE)提供音頻/視頻點播(AVOD)服務、SMS以及電子郵件服務。經(jīng)濟艙乘客在他們的座位上也可享受AVOD、SMS和電子郵件服務。所有的乘客都可以使用衛(wèi)星電話和傳真。
這些升級將為尊貴級乘客機艙大幅增值,韓亞航空也照顧到了低成本競爭,投資230億韓元(2430萬美元)創(chuàng)辦了Air Busan,擁有46%的股份,成為這家新航空公司的管理股東。Air Busan主要為顧客提供低票價航班,不過服務和安全標準和韓亞航空航空公司的相同。應韓國政府要求,該航空公司將使用737于10月份開展國內運營,國際運營則于兩年后開始。盡管因為競爭的原因計劃保密,Air Busan的主要目標是領導低成本模式。
貨運是該商業(yè)模式的關鍵組成部分,2007年貢獻了34%的收入。韓亞航空經(jīng)營著5架波音747-400F、3架波音747-400BCF和1架波音767-300F,還有3架波音747-400Combis,Bedek Aviation Group將把這三架飛機完全改裝為貨機。為了迎合繁榮的中國貨運市場,其開發(fā)了綜合性的韓亞航空多模式快運(Asiana Multimodal Express),利用中國的公路補充運輸系統(tǒng)服務運輸貨物,然后從青島海運到仁川或釜山,再進行空運。雖然該系統(tǒng)不是新創(chuàng),但是韓亞航空是第一家將其引入韓國的航空公司。
在處理環(huán)境問題方面,韓亞航空也是領先的亞洲航運公司,1995年成為航空業(yè)首家獲得了ISO14001環(huán)境管理體制認證(ATW,08年5月,第35頁)的航空公司。其制定了一個綜合限排計劃,并且在2004年到2006年期間,在保持燃料消耗不變的情況下,可用噸公里(ATK)增加了7.6%。
無論是款待乘客的不可思議的技巧——飛機上優(yōu)秀的廚師和調酒師、行動不便的乘客專用的登機處和休息室,還是為洛杉磯無家可歸的人提供膳食,韓亞航空正在創(chuàng)造奇跡,因為它力求為乘客帶來溫暖、人性化的飛行旅途。韓亞航空在實現(xiàn)行業(yè)領先的運營結果和穩(wěn)定的利潤的同時做到了這點,這一事實證明其管理層有能力吸引員工并激勵他們再創(chuàng)輝煌。