韓國的韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）真是不可思議。不管是訓練有素、熟練地為乘客提供服務的空乘人員，還是行業(yè)領先的飛機和引擎的可靠性，都仿佛魔力使然。不過，韓亞航空并不是事事都有如神助，轉折點就在2月20日。雖然擁有國家級航空公司的地位，而且多年來運行良好，但是韓亞航空卻處在次要地位，因為其要與政府和實力更強的大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd，簡稱“大韓航空”）進行較量，以獲得國際航線。剛剛確立了大韓航空的重要競爭對手的地位，它就面臨了亞洲金融危機的爆發(fā)，緊接著就是禽流感和SARS，還有影響全球的9/11恐怖襲擊。 

　　然而，這些挫折并沒有改變這家航空公司對卓越運營的關注，而且獲得了不可思議的結果。它經(jīng)營的所有的型號的飛機的調度可靠性和返航率均優(yōu)于機隊的平均值，而且所有型號的引擎的空中停機率為零，除了老舊的CF6，不過CF6仍然高于全球平均值。較高的日使用率產(chǎn)生了這些數(shù)字，比如2007年，空中客車A320平均9.58小時起降5.43架次。波音777平均14.17小時起降2.26架次。 

　　卓越運營以安全為基礎，這使韓亞航空的運營得到了韓國政府的支持，并且對十年前多條中國航線的開發(fā)做出了重要貢獻。它的安全管理團隊由六個主要部門的安全管理人員組成：管理部、客運部、貨運部、維修部、航班運營部和服務部。這個團隊每周向安全審查委員會匯報一次工作。安全審查委員會由各部門的執(zhí)行副總裁組成，并由副董事長兼首席執(zhí)行官Chan Bup Park領導。當進行關鍵航班運營時，它會采用多種方法和策略，以保持它在行業(yè)實踐中的領先優(yōu)勢。它開發(fā)了航班運營質量保證系統(tǒng)和韓亞航空公司安全信息系統(tǒng)，以及免罰報告系統(tǒng)。它也是國際民航組織航線運營安全審計的一部分。 

　　財政狀況目前表現(xiàn)良好。2007年，運營收入增加4.8%，達38.9億美元；收入客公里（RPK）上升11.9%；運營收入提高33%，達1.83億美元；運營利潤率上升至4.7%。然而凈收入為1.13億美元，較1.41億美元下降了19.9%，主要受到外匯匯率波動的影響。 

　　該航空公司目前經(jīng)營12個國內目的港，共有15條航線，每周提供489次航班服務。其運營65個國際目的港，共有81條航線，每周提供515次航班服務。其貨機機隊每周運營56次航班，服務于16個國家的25座城市的20條航線。 

　　其市場推廣計劃是以仁川國際機場（Incheon International Airport）為運營樞紐，從2010年開始對日本和中國開放天空，并將范圍擴展至美國，其希望2008年晚些時候免簽證計劃變成現(xiàn)實。韓國近來實施的五天工作制迎來了周末短期度假的繁榮。 

　　據(jù)Park稱，由于韓國政府對航線使用權授予的監(jiān)管相當嚴苛，多年來，韓亞航空的拓展計劃進展緩慢，其不得不“為巴黎航班等待11年之久?！倍嗄陙?，它一直向韓國政府爭取交通權，并多次對韓國建設與交通部提出指控。Park聲稱，“我們同政府監(jiān)管部門斗爭了多年。”一個典型事例是，2005年，韓國當局要求撤銷韓亞航空的飛往伊斯坦布爾的新航線，原因是一名飛行員罷工導致航班延誤。不過，針對主要市場的開放天空協(xié)議應該會結束多年的較量。 

　　中國之星Park說，中國是航空公司的希望所在。過去五年來，中國的運輸量增長了22%-33%，目前占客運收入的18.9%，略低于日本的19.7%。韓亞航空公司是在中國運營的最大的韓國航空公司，每周提供184次航班，服務于21個目的港，而且隨著其與新的星空聯(lián)盟（Star Alliance）合作伙伴中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，簡稱“國航”）的關系的深化，其將會獲得越來越多的益處。2007年，它開通了四條新的中國航線：釜山至威海；首爾金浦機場到上海虹橋國際機場；光州至北京；清州至北京。Park稱，吸引更多商務運輸?shù)囊粋€“主要策略”是金浦、虹橋和東京羽田機場形成的三角往返運輸系統(tǒng)?！巴ㄟ^使用這些城市間的機場，乘客會節(jié)省多達兩小時的地面旅行時間?！逼渑c星空聯(lián)盟合作伙伴全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）進行合作，在日本運營15個目的港，每周提供154次航班服務。展望未來，Park認為，整個系統(tǒng)的增長率可達9.3%。 

　　對于更遠一些的目的港，韓亞航空將其仁川至西雅圖的航班頻率從每周3班增加至每周4班，法蘭克福航班從每周4班改為每日1班，并在3月份增加了每周3班的巴黎航班。韓亞航空還計劃在2008年將倫敦航班從每周4班增加至每周5班，洛杉磯航班從每周12班改為每周14班，紐約航班從每周4班改為每周7班。其首批歐洲航線為政府于1995年分配的布魯塞爾和維也納航線，之后于1997年亞洲融危機期間停飛。 

　　韓亞航空的長期計劃是運營華沙、布達佩斯、米蘭、溫哥華、華盛頓、亞特蘭大、邁阿密和迪拜航班。部分發(fā)展策略是以更廣泛的代碼共享為基礎，到2012年，公司期待從目前的14家航空公司發(fā)展到32家航空公司。例如，其與澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）等寰宇一家（oneworld Alliance）的成員航空公司共享代碼，澳洲航空購買韓亞航空使用波音777運營的首爾至悉尼的每日航班上的座位。其乘客也在悉尼使用澳洲航空的休息室。 

　　唯一下滑的市場是國內市場，韓國高速鐵路的運行速度非?？欤魅趿顺丝蛯娇章眯械男枨?。韓國高速鐵路于2004年3月開通，使從漢城到釜山的鐵路旅行時間縮短了一半。全新的350型高速試驗動車組（HSR-350X）的速度更快，以及更多的高速軌道有望進一步縮短鐵路旅行時間。最初市場對韓國高速鐵路的接受較慢，但是隨后釜山到漢城的鐵路運輸份額便從最初開通時的38%提升到了2007年的61%。對于客運收入比例，韓亞航空的國內運營從2004年的17.8%下降到去年的12.5%。 

　　幸運的是，機會仍然很多。Park稱，韓亞航空及其仁川機場和金浦機場運營樞紐具有極大的增長潛力，因為仁川機場方圓1,000公里范圍內人口超過一百萬的城市有40個，人口總數(shù)超過10億。為了適應增長，公司在5月份添置了兩架空中客車A320，并將在8月份添置1架波音777-200ER，在10月份再添置1架空中客車A320。2009年，其將在4月份和10月份接收交付使用的兩架空中客車A330-300飛機，在12月份接收另一架波音777-200ER。公司正準備購買兩架波音777-200ER、幾架空中客車A330-300，以及若干空中客車A320。 

　　大宗定單本月，韓亞航空有望宣布迄今為止的最大訂單，為中/遠程航線訂購了多架波音787或空中客車A350，以及幾架波音747-8I或空中客車A380。該航空公司希望租賃幾架將于2012-2013年交付的飛機。4月份，機隊的飛機總數(shù)為67架，平均機齡7.6年，其希望到2011年機隊規(guī)模發(fā)展到82架，到2012年達到85架。據(jù)執(zhí)行副總裁Young Doo Yoon稱，“我們的長期計劃是在2012年之前，將機隊類型從目前的四種減少至兩至三種寬體飛機?！?nbsp;

　　Yoon表示，一個清晰的目標就是，到2012年成為在運營利潤率方面十大最賺錢的航空公司。2008年的目標是實現(xiàn)收入45.2億美元，運營利潤率為5%，信用評級達到BBB+。到2010年，公司設定的收入目標為54.2億美元，運營利潤率為6%，信用評級達到A-。“2012年，韓亞航空的收入目標為63.2億美元，運營利潤率為7%，信用評級為A?！彼f，并補充道該航空公司“信用評級級別突飛猛進，從2002-2003年的BB上升到2006-2007的BBB?！?nbsp;

　　作為一家來自熱愛移動電話的國家的航空公司，韓亞航空將尖端的行李系統(tǒng)用無限射頻識別技術（RFID）應用到了國內航班、手機/網(wǎng)絡登記，以及金浦機場、仁川機場和成田機場的自助登機亭。Yoon向ATW透露，公司“將繼續(xù)把手機/網(wǎng)絡登記推廣至整個航空網(wǎng)絡?！彼f，國內航線的電子機票使用率達100%，目前國際航線為95.3%，不過年底將達到100%。 

　　此外，部分乘務員在法國和倫敦參加了調酒師課程，在悉尼和渥太華參加了法國藍帶烹飪藝術學院的課程，甚至還在英國布萊頓大學學習了酒店管理課程。員工經(jīng)常參與社區(qū)醫(yī)療和食品項目，為韓國和美國的生活困難者提供幫助。飛行過程中，該航空公司不僅勸說乘客捐贈一些零錢，放入座位袋中的“零錢布施信封”中，還在下降之前播放一段簡短的視頻，強調零錢如何能濟世求生，效果明顯，然后乘務員走過機艙，為乘客提供捐贈用的信封。乘客的響應非常積極。 

　　對于行動不便、需要特殊照顧的乘客，韓亞航空在仁川機場設有專門登機設施，而且會進一步完善，為乘客提供專門為行動不便的人設計的Han-Sarang休息室。這種特別的風格不僅體現(xiàn)在這里，在飛往熱些的地區(qū)的時候，乘客可以將外套存入衣帽間，在返回時領取。 

　　機艙升級本月，韓亞航空將完成對波音747、波音777和波音767飛機機艙產(chǎn)品大規(guī)模的升級改造。這包括在頭等艙和商務艙里安裝最新式的平躺床，通過機上娛樂系統(tǒng)（IFE）提供音頻/視頻點播（AVOD）服務、SMS以及電子郵件服務。經(jīng)濟艙乘客在他們的座位上也可享受AVOD、SMS和電子郵件服務。所有的乘客都可以使用衛(wèi)星電話和傳真。 

　　這些升級將為尊貴級乘客機艙大幅增值，韓亞航空也照顧到了低成本競爭，投資230億韓元（2430萬美元）創(chuàng)辦了Air Busan，擁有46%的股份，成為這家新航空公司的管理股東。Air Busan主要為顧客提供低票價航班，不過服務和安全標準和韓亞航空航空公司的相同。應韓國政府要求，該航空公司將使用737于10月份開展國內運營，國際運營則于兩年后開始。盡管因為競爭的原因計劃保密，Air Busan的主要目標是領導低成本模式。 

　　貨運是該商業(yè)模式的關鍵組成部分，2007年貢獻了34%的收入。韓亞航空經(jīng)營著5架波音747-400F、3架波音747-400BCF和1架波音767-300F，還有3架波音747-400Combis，Bedek Aviation Group將把這三架飛機完全改裝為貨機。為了迎合繁榮的中國貨運市場，其開發(fā)了綜合性的韓亞航空多模式快運（Asiana Multimodal Express），利用中國的公路補充運輸系統(tǒng)服務運輸貨物，然后從青島海運到仁川或釜山，再進行空運。雖然該系統(tǒng)不是新創(chuàng)，但是韓亞航空是第一家將其引入韓國的航空公司。 

　　在處理環(huán)境問題方面，韓亞航空也是領先的亞洲航運公司，1995年成為航空業(yè)首家獲得了ISO14001環(huán)境管理體制認證（ATW，08年5月，第35頁）的航空公司。其制定了一個綜合限排計劃，并且在2004年到2006年期間，在保持燃料消耗不變的情況下，可用噸公里（ATK）增加了7.6%。 

　　無論是款待乘客的不可思議的技巧——飛機上優(yōu)秀的廚師和調酒師、行動不便的乘客專用的登機處和休息室，還是為洛杉磯無家可歸的人提供膳食，韓亞航空正在創(chuàng)造奇跡，因為它力求為乘客帶來溫暖、人性化的飛行旅途。韓亞航空在實現(xiàn)行業(yè)領先的運營結果和穩(wěn)定的利潤的同時做到了這點，這一事實證明其管理層有能力吸引員工并激勵他們再創(chuàng)輝煌。