一輛車頂六輛車用

　　在德國不來梅市，“無車一族”只需交30歐元的注冊費以及每月10歐元的服務費，就能從遍布城市的大小停車點開走不同車型的汽車。而這一切僅僅依靠一張實名認證的智能卡就能自助完成。

　　這種汽車共享俱樂部與傳統(tǒng)租車公司的區(qū)別在于收費方式。傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結算，適合長時間長距離的用車需求;而汽車共享俱樂部，是以小時綜合公里數(shù)作為結算標準。在不來梅，租一輛小轎車只要1.9歐元/小時，也可以按照公里數(shù)付錢，還可以長期租賃，價錢也不貴，大約130歐元一周。這一價格即便是年輕人也可以接受，最關鍵的是油錢也算入租金內。

　　在新加坡，汽車共享也是一種時尚，一家德國汽車共享公司亞太市場拓展部的總經(jīng)理陳俊源說，很多新加坡人買得起好幾輛車，但他們不買車，“因為一天用車的時候也就那么幾個小時，汽車共享基本能解決出行問題?！?/P>

　　在不來梅，1000輛私家車可以被160輛共享車所取代，也就是說一輛車可以頂六輛用。根據(jù)瑞士一家機構測試，每一位汽車共享用戶每年節(jié)約290公斤的二氧化碳排放，因為租車盛行，讓不來梅每年減少了1600噸二氧化碳的排放。

　　除了降低污染，汽車共享的好處在于同時可以緩解交通擁堵、停車位緊缺等交通問題，這也是它來到世博會的主要原因。

　　北京也將推出該模式

　　昨日，上海一家租車公司啟動“汽車共享”的上海模式。負責人牛長生介紹，他們已經(jīng)在5種類型的車上裝好共享系統(tǒng)，會員只需要預定、刷卡，便能拿到鑰匙。

　　當然，上海畢竟人口多，密度大。汽車共享需要固定的車位。在洽談的過程中，有停車場愿意出車位，但不固定。為此，試點單位目前只能擬定一個虛擬停車位。也就是停好車，公司派人去取。

　　而在資費收取上，汽車共享25-30元/時，油費另算。而所有的會員“共享”汽車前，需要交付押金。

　　對于汽車共享模式的落戶，陳俊源分析，不同地方的汽車共享模式肯定會不盡相同。業(yè)內人士稱，汽車共享在上海將遭遇的最大挑戰(zhàn)，是上海人口多、面積也大，汽車共享俱樂部的租車點以及車輛數(shù)量開始時可能不能滿足需求。

　　“即便是在擁有55萬人口的不來梅也同樣存在交通擁堵問題?！崩贤庖蔡龟?，“共享規(guī)模還有限，效果尚未立竿見影?！倍c不來梅相比，上海常住人口2000多萬是其很多倍。

　　“目前，不僅僅是上海，北京也將推出這一模式。”陳俊源說道。