2017年，工信部出臺《車聯(lián)網發(fā)展創(chuàng)新行動計劃》，明確加快車聯(lián)網技術研發(fā)和標準制定。我國高度重視智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業(yè)技術變革和加速升級。

2015年，我國明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。2017年，工信部出臺《車聯(lián)網發(fā)展創(chuàng)新行動計劃》，明確加快車聯(lián)網技術研發(fā)和標準制定。

目前，我國正由工信部、中國汽車工程學會牽頭籌建國家智能網聯(lián)創(chuàng)新中心，智能汽車發(fā)展已上升到國家層面。同時，智能駕駛上路法規(guī)正在加緊擬定。發(fā)展智能網聯(lián)技術成為全球共識，各國紛紛健全相關立法。國內方面，車聯(lián)網、無人駕駛相關政策相繼出臺。工信部在《2018年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》中提出，將加快智能網聯(lián)汽車相關技術標準的研究與制定，推進汽車信息安全標準的制定。

日前，工信部部長苗圩在世界智能網聯(lián)汽車大會上表示，我國高度重視智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業(yè)技術變革和加速升級。國家發(fā)改委也在加大力度推進智能化汽車發(fā)展。今年1月，國家發(fā)改委批準建設包括新能源汽車關鍵零部件、智能網聯(lián)、動力電池回收利用等行業(yè)9大研究中心，著力解決產業(yè)發(fā)展中的關鍵技術與裝備等瓶頸問題。

政策推動下，北京、廣州、長沙、湖北襄陽等地正在積極推進智能網聯(lián)汽車發(fā)展。

北京：開展智能網聯(lián)公交車道建設試點

11月21日，《北京市智能網聯(lián)汽車產業(yè)白皮書(2018年)》正式發(fā)布。根據(jù)白皮書，北京市將通過5個專項行動計劃和5個方面示范應用推動發(fā)展智能網聯(lián)汽車。

5個專項行動計劃包括：持續(xù)推進智能網聯(lián)汽車技術產業(yè)化;加快建設智能路網設施;建成滿足超大城市出行需求的交通云;率先建設5G車聯(lián)網;大力發(fā)展高精度地圖產業(yè)。5個方面示范應用包括：穩(wěn)步推進自動駕駛載人運行示范應用;逐步推廣物流和作業(yè)車輛的自動駕駛應用;拓展高速路、快速路等自動駕駛測試種類;開展智能網聯(lián)交通效率優(yōu)化示范應用，實現(xiàn)信號燈配時優(yōu)化、擁堵提醒，開展智能網聯(lián)公交車道建設試點;探索面向未來的智能出行服務新技術、新模式，建設安全、智能、共享的綜合交通出行服務體系。

廣東惠州：推進公交無人駕駛

近日，廣東省惠州市發(fā)布《惠州市智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，惠州市將建設具有特色的智能網聯(lián)汽車示范區(qū)，構建創(chuàng)新發(fā)展平臺，集聚產業(yè)資源，打造以智能網聯(lián)汽車為特色的千億級汽車產業(yè)發(fā)展集群;推進無人駕駛公交、無人駕駛物流車等產品的商用化;面向共享汽車，開發(fā)“一鍵自動駕駛取還車”的系統(tǒng)功能。

根據(jù)《意見稿》，惠州市將推動智能網聯(lián)汽車示范運營，在開放測試道路進行公共交通、道路環(huán)衛(wèi)、物流運輸?shù)阮I域的試點示范。在惠州機場、惠州港等相對封閉區(qū)域開展智能網聯(lián)汽車示范運營，驗證智能網聯(lián)汽車在短程接駁、物流運輸、生產作業(yè)等場景下的環(huán)境適應性、系統(tǒng)可靠性和應急處理能力。

廣州：內地首輛自動駕駛出租車投運

廣州近日推出中國內地首輛自動駕駛出租車，并投入試運營。據(jù)介紹，該車通過多傳感器的融合，實現(xiàn)360度全方位感知。車上的激光雷達傳感器和攝像頭，就像汽車的眼睛，將四周的情況傳輸給電腦。智能的車載電腦會即時分析當前路況，然后計算最佳的輸出指令來控制車輛的行駛狀態(tài)。

自動駕駛出租汽車可以切換模式，在人為介入自動駕駛智能系統(tǒng)后，車輛可立即切換成普通駕駛模式;在自動駕駛模式試運營以外的時間，車輛可像普通出租汽車一樣運營。首輛自動駕駛出租車試運營當日，共有40余名乘客搭乘了這輛車。很多乘客表示自動駕駛汽車運行比較平穩(wěn)，車輛反應也比較敏感。

長沙：開展智慧公交道路測試

近日，長沙市政府開放了一段約7.8公里長的線路用于智能網聯(lián)汽車道路測試，并發(fā)放首批4個種類智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌，涵蓋智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡。

獲牌車輛將被允許在指定的智能網聯(lián)汽車開放測試道路上行駛。該條道路的智能化系統(tǒng)設計包括了定制化智能駕駛網聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能監(jiān)管網聯(lián)系統(tǒng)、定制化智能網聯(lián)數(shù)據(jù)管理軟件平臺、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察及交警視頻監(jiān)控系統(tǒng)及安全系統(tǒng)等，并布局了基于5G的V2X系統(tǒng)，滿足智能網聯(lián)汽車開放道路測試的需求。同時，這條道路也將率先開通道路自動駕駛公交示范運營線路。

湖北襄陽：出臺智能網聯(lián)汽車路測新規(guī)

日前，湖北省襄陽市汽車產業(yè)辦公室聯(lián)合襄陽市經信委、襄陽市公安局、中國(湖北)自貿區(qū)襄陽片區(qū)工作領導小組辦公室等，編制出臺了《襄陽市智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)定(試行)》(以下簡稱“規(guī)定”)。此舉標志著襄陽已具備智能網聯(lián)汽車開放道路測試條件。

根據(jù)規(guī)定，智能網聯(lián)汽車道路測試應結合智能網聯(lián)汽車技術的發(fā)展，采取分步實施的方式推進。測試車輛應在封閉測試道路、場地等待定區(qū)域進行充分的實車測試，符合國家行業(yè)相關標準、省市級政府發(fā)布的測試要求以及測試主體的測試評價規(guī)程，具備道路測試的條件。

鄭州：加強人才支撐和金融支持

河南省政府辦公廳近期發(fā)布的《河南省新能源及智能網聯(lián)汽車發(fā)展行動計劃(2018-2020年)》明確，到2020年，全省智能網聯(lián)汽車新車占比達到50%。

目前，鄭州市正根據(jù)該計劃要求，制定該市新能源及智能網聯(lián)汽車推廣應用和產業(yè)發(fā)展實施方案，并協(xié)調相關部門制定“1+5”配套文件。除了政策扶持，鄭州市還將積極推動設立鄭州市智能裝備和智能網聯(lián)汽車產業(yè)基金等方式加強金融支持。另外，鄭州市還將加強人才支撐以及組建由高校參與的鄭州市智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，以期加快車輛遠程控制、自動駕駛技術的研發(fā)和成果應用。

專家觀點

光纖傳送網與寬帶信息網專家鄔賀銓

智能網聯(lián)汽車離不開城市數(shù)據(jù)的支撐。現(xiàn)在的城市中有大量的攝像頭，道路上也有很多埋地線圈，實時捕捉行人、汽車的所有數(shù)據(jù)。未來智能網聯(lián)汽車有上百個傳感器，通過傳感器可以感知出駕駛員的習慣、天氣情況、位置信息等，也可以實時收集到整個路況。

清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室專家指導委員會主任柳百成：

智能網聯(lián)汽車首先是汽車，目前汽車本身基礎薄弱。要發(fā)展智能網聯(lián)汽車，必須強化基礎。如果說全面實施智能制造任重而道遠，那么智能網聯(lián)汽車同樣有很長的路要走。城市數(shù)據(jù)是智能網聯(lián)汽車的重要資產，新能源汽車大數(shù)據(jù)則是推進智能網聯(lián)汽車發(fā)展的一個重要的支點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚

汽車技術發(fā)展是一項全能運動項目。大家常說彎道超車、換道超車，說的都是類比成短跑或是長跑。我認為，汽車技術發(fā)展是五項全能或者十項全能項目。因為無論是新能源汽車，還是智能網聯(lián)汽車，機械、電子材料仍然不能少，節(jié)能、環(huán)保、安全也不可以差，這一點不會變化。

浙江吉利控股集團董事長李書福

中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己的手中，核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊。拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設，關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽。

北京汽車集團董事長徐和誼

汽車產業(yè)生態(tài)正在動態(tài)重構，合縱連橫成為智能網聯(lián)汽車發(fā)展的主基調。在向更高階的智能網聯(lián)進化過程中，汽車產業(yè)鏈正在與信息、通訊、互聯(lián)網產業(yè)鏈發(fā)生深度融合，形成史無前例的全新產業(yè)生態(tài)。

比亞迪股份董事局主席王傳福

智能化的關鍵是開放。目前大量的智能化技術為通用技術，只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。目前關于汽車智能化的研究越來越多，總體是相對零散，重復投入，沒有統(tǒng)一標準，沒有標準平臺。研究自動駕駛的要自己改裝汽車，成本高，效率低。智能化要向縱深發(fā)展，需要開放和共享。

騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰

對于汽車企業(yè)來說，在這次產業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個生產車間的命運，就要盡快實現(xiàn)生產和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，要真正觸達用戶，而不僅僅滿足自己是制造產業(yè)鏈一端。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務三位一體連接起來，做成一個生態(tài)系統(tǒng)。