前不久，京東配送機(jī)器人開始進(jìn)行社會(huì)化道路運(yùn)營，為消費(fèi)者配送商品。而在一年前，京東配送機(jī)器人就在中國人民大學(xué)校園內(nèi)完成了首單配送任務(wù)。現(xiàn)在技術(shù)的成熟可以正式將機(jī)器人投入社會(huì)化運(yùn)營，接受上路的考驗(yàn)。

　　除了京東，國內(nèi)外企業(yè)也紛紛布局智能物流行業(yè)，從國外的Woowa Brothers、Starship、Yelp、Marble，到國內(nèi)的阿里、京東、蘇寧，都著手研發(fā)了配送機(jī)器人。

　　那么京東的配送機(jī)器人又有什么優(yōu)勢(shì)可以率先進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營呢?通過上路我們可以看到，這款機(jī)器人完全依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)，在配送過程中，可以實(shí)現(xiàn)自主避障、轉(zhuǎn)彎、繞行、返程等，還可以自主識(shí)別紅綠燈等待。到達(dá)后，還可以自動(dòng)?？康脚渌忘c(diǎn)。

　　現(xiàn)在京東配送機(jī)器人已經(jīng)開始量產(chǎn)，并在北京、西安、雄安、長(zhǎng)沙等地展開布局，建立配送站點(diǎn)。目前，京東配送機(jī)器人已經(jīng)宣布開啟量產(chǎn)之路，同時(shí)將無人車總部落戶長(zhǎng)沙，完成了常態(tài)化運(yùn)營的正式落地。這一系列動(dòng)作也標(biāo)志這我國又朝向智慧化物流邁進(jìn)了一大步。

　　智慧物流的概念是在2009年提出的，和傳統(tǒng)物流不同，智慧物流傾向于把物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，我國的社會(huì)物流總額巨大，和發(fā)達(dá)國家相比，我國的整體物流成本較高。為解決這一問題，提高社會(huì)效率，降低行業(yè)成本，我國大力提倡發(fā)展智慧物流。于是在智慧物流概念提出的同一年，國務(wù)院就出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，隨后又出臺(tái)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等,不斷強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)。

　　在國家政策的支持下，這幾年，智慧物流發(fā)展的風(fēng)風(fēng)火火。除了配送機(jī)器人，天上飛的無人機(jī)也被應(yīng)用到了智慧物流領(lǐng)域。路上行走的機(jī)器人需要躲避行人和障礙物，還需要等待紅綠燈。而無人機(jī)配送有著更大的優(yōu)勢(shì)，不需要等待和躲避障礙物，可以極大地減少配送時(shí)間，提高配送效率。

　　無人配送時(shí)代，無人倉也開始進(jìn)入我們的視野，傳統(tǒng)倉庫需要人力進(jìn)行揀貨、掃描、貼標(biāo)簽，不僅可能會(huì)出錯(cuò)，時(shí)間成本也較高?，F(xiàn)在依靠分揀機(jī)器人就可以解決這個(gè)問題。這些分揀機(jī)器人分揀貨物更及時(shí)、準(zhǔn)確，分揀環(huán)節(jié)的減少讓貨物搬運(yùn)次數(shù)相應(yīng)減少，貨物更有安全保障。

　　當(dāng)下物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入全面創(chuàng)新的時(shí)代，隨著物流服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，中國物流已經(jīng)走過靠體力運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)密集型發(fā)展階段，正在朝著裝備化、智能化方向發(fā)展。

　　智慧物流的發(fā)展可以帶來社會(huì)效率的全面提升，這些高科技的運(yùn)用和普及，會(huì)不斷提升消費(fèi)者的配送體驗(yàn)，助力智慧物流的普及和推廣。同時(shí)隨著智慧物流的普及，我國的配送成本會(huì)大幅度降低，我們每個(gè)人都是見證者和受益者。