2017年，我國的汽車銷量達到2887.9萬輛，連續(xù)9年全球第一。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，新的需求和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，車輛網(wǎng)應運而生。

　　車聯(lián)網(wǎng)是人車交流、車際互通、車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)主要作用是來增強車輛行駛安全和效率、提供多樣化的信息服務、保障交通的安全管理和提高交通效率、緩解城市擁堵。

　　車聯(lián)網(wǎng)目前市場上主要是兩種關(guān)鍵技術(shù)：V2X和DSRC。

　　國內(nèi)的話以V2X技術(shù)為主，中國目前擁有全球最大的LTE網(wǎng)絡，以及世界上第一的汽車保有量。據(jù)統(tǒng)計，2015年，中國市場2015年車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率突破10%，市場規(guī)模將超過1500億人民幣。而到了2020年車輛網(wǎng)用戶超4000萬，滲透率將超過20%，市場規(guī)模將達到2000億人民幣。

　　車聯(lián)網(wǎng)的市場那么大，當然不泛更多的互聯(lián)網(wǎng)大拿，運營商來分這塊蛋糕。之前，華為宣布做車聯(lián)網(wǎng)市場的老大，2013年，華為成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域;2014年，華為先后牽手東風、長安，在信息化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。2016年G20期間，華為與上汽集團、中國移動三方在杭州云溪小鎮(zhèn)合作建成可示范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的LTE-V2X(V2X指車輛對路邊任何的車和物)試驗場，并計劃在2019年完成“智能出行產(chǎn)品解決方案與應用服務”，實現(xiàn)可規(guī)?；A商用。2018年7月4日，長安汽車與華為再次達成合作，謀求汽車智能化及新能源發(fā)展。此外，華為還在布局2020年的智慧城市、智慧交通系統(tǒng)商業(yè)服務。

　　在八月份的智博會上，高通也宣布進擊中國車聯(lián)網(wǎng)的市場。在汽車領(lǐng)域，高通已經(jīng)宣布了其C-V2X的生態(tài)圈和一些合作伙伴。在歐洲，高通與多家德國車企達成了合作;在美國，也與福特汽車有著良好的合作;此外，高通還與不同汽車制造商進行了互操作性測試;利用高通9150 C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術(shù)的商用進程。

　　技術(shù)廠商如此熱衷車聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕，運營商自然也不甘落寞。日前，中國聯(lián)通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動通信業(yè)務合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，中國聯(lián)通將為寶馬車主提供基于下一代網(wǎng)絡通信技術(shù)的互聯(lián)駕駛服務。此次協(xié)議的簽署標志著雙方在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上的合作將持續(xù)到2025年。

　　聯(lián)通和寶馬合作了，作為中國通訊運營商的“大哥”——中國移動怎么能沒有行動呢?

　　在9月15日的無錫的世界博覽會上，中國移動的車聯(lián)網(wǎng)項目也將亮相，作為全球第一個城市級的車路協(xié)同平臺——車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)項目，中國移動在無錫市落實推進，做好網(wǎng)絡基礎(chǔ)建設(shè)等相關(guān)工作，已在20個路口安裝或升級了車聯(lián)網(wǎng)信號機，并將于今年9月建成211個路口和5條高架在內(nèi)的試商用區(qū)域，在年內(nèi)形成10萬部應用終端裝車的規(guī)模。本次物博會期間，中國移動將在場館外搭建車聯(lián)網(wǎng)體驗區(qū)，可實地體驗移動車聯(lián)網(wǎng)。

　　在中國沒有關(guān)于V2X和DSRC兩種標準的爭論，但在技術(shù)廠商上有華為、中興、高通和英特爾的爭論，在運營商方面也會有三大通訊運營商競爭。

　　車聯(lián)網(wǎng)的市場很大，“蛋糕”很大，怎么分，誰分的多，誰分的少，具體不得而知。

　　隨著5G的到來，網(wǎng)絡能力會進一步加強，更有利于駕駛信息的獲取與傳輸，結(jié)合移動邊緣邊緣計算、網(wǎng)絡切片等關(guān)鍵技術(shù)，在未來實現(xiàn)更加豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務。

　　未來已經(jīng)到來，我們拭目以待。