隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)逐漸走近人們生活當(dāng)中，司機(jī)們解放雙手似乎已成定局。但是實(shí)際卻并非如此，在自動(dòng)駕駛技術(shù)水平有待升級(jí)的情況下，監(jiān)督司機(jī)是否分心反而成了主流。

　　據(jù)國(guó)外科技網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)科研團(tuán)隊(duì)在模擬實(shí)驗(yàn)后得出結(jié)論，人們?cè)隈{駛時(shí)走神的情況非常普遍，尤其是處于直線(xiàn)行駛或是長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)，走神的頻率相對(duì)更高。而現(xiàn)在，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，人們走神的概率將會(huì)進(jìn)一步提高。

　　或許有人疑惑，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是不需要人類(lèi)駕駛嗎?的確，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的初衷是為了取代人類(lèi)駕駛員，但是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，即便開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不用雙手握緊方向盤(pán)，但是也需要司機(jī)保持專(zhuān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛控制權(quán)。

　　2016年5月，一名特斯拉Model S車(chē)主在啟用Autopilot模式時(shí)不幸發(fā)生交通事故導(dǎo)致身亡。美國(guó)交通安全委員會(huì)在調(diào)查報(bào)告中指出，在41分鐘行駛過(guò)程中的37分鐘內(nèi)，這名司機(jī)手握方向盤(pán)的時(shí)間只有25秒。盡管車(chē)輛曾多次發(fā)出告警，但車(chē)主仍在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)雙手離開(kāi)方向盤(pán)。

　　此次事故表明，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到完全解放人類(lèi)司機(jī)的地步，但是不少車(chē)主已經(jīng)想當(dāng)然的將車(chē)輛控制權(quán)完全交給了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這其實(shí)是一種錯(cuò)誤的做法。當(dāng)然，這與自動(dòng)駕駛企業(yè)的宣傳和技術(shù)設(shè)置也有不可分割的關(guān)系。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如今自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流，各國(guó)汽車(chē)制造商和科技企業(yè)都在全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。其中，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的推出，更是讓自動(dòng)駕駛提前來(lái)到了人們身邊。而在這種情況情況下，司機(jī)往往會(huì)高估汽車(chē)自動(dòng)駕駛的性能。當(dāng)汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，他們往往會(huì)忽視路況和行車(chē)安全。

　　為應(yīng)對(duì)司機(jī)們可能會(huì)走神，特斯拉在事故后升級(jí)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)部分“自動(dòng)駕駛”、“自動(dòng)巡航”功能進(jìn)行了限制，并提醒車(chē)主駕車(chē)時(shí)刻保持警惕，將雙手放在方向盤(pán)上。并且，在升級(jí)后的系統(tǒng)中，如果司機(jī)不回應(yīng)聲音警告，那么就會(huì)暫時(shí)停止司機(jī)使用該系統(tǒng)。

　　除了特斯拉外，其他一些公司也開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題，并尋求在技術(shù)上予以應(yīng)對(duì)。

　　通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能中，包括了面部掃描系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控駕駛員是否犯困或者分心等駕駛狀態(tài)，確保駕駛員能夠始終關(guān)注前方道路的交通狀況。如果當(dāng)前道路不太適合自動(dòng)駕駛或者駕駛員走神，那么系統(tǒng)就會(huì)建議駕駛員自己接管汽車(chē)的駕駛。如果在這種情況下駕駛員還不接管汽車(chē)，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)打危險(xiǎn)指示燈并逐漸放慢車(chē)速。

　　奧迪的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在時(shí)速40英里的情況下控制方向盤(pán)和剎車(chē)系統(tǒng)。該系統(tǒng)要求司機(jī)每隔15秒鐘確認(rèn)方向盤(pán)。奧迪表示，系統(tǒng)會(huì)向司機(jī)發(fā)出聲音提示，如果司機(jī)沒(méi)有回應(yīng)，那么車(chē)輛將會(huì)停止。

　　現(xiàn)在，汽車(chē)AI自動(dòng)化技術(shù)公司Nauto也推出了類(lèi)似的產(chǎn)品。該產(chǎn)品是一款擁有雙向攝像頭的行車(chē)記錄儀，將其安裝在后視鏡附近，可用于監(jiān)控司機(jī)行為和道路狀況。在綜合考慮司機(jī)眼睛離開(kāi)道路的時(shí)長(zhǎng)以及行駛速度等因素的情況下，該產(chǎn)品在必要的時(shí)候提醒司機(jī)回回神。

　　目前，美國(guó)和加拿大已經(jīng)著手在法律層面應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛司機(jī)走神這一情況。據(jù)悉，美國(guó)一些州已經(jīng)頒布了半自動(dòng)及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的管理?xiàng)l例，加拿大聯(lián)邦調(diào)查局也準(zhǔn)備制定應(yīng)對(duì)新技術(shù)的規(guī)則。加拿大安大略省還要求自動(dòng)駕駛汽車(chē)中必須有司機(jī)坐在駕駛位上，以便隨時(shí)控制汽車(chē)。

　　實(shí)際上，對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何確定發(fā)生事故后技術(shù)與人類(lèi)的責(zé)任一直是一個(gè)相當(dāng)大的難題，關(guān)于司機(jī)分心、走神的爭(zhēng)議也同樣如此。有些公司在在事故發(fā)生后，總是強(qiáng)調(diào)司機(jī)過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)顯然不是用來(lái)鼓勵(lì)人類(lèi)專(zhuān)注開(kāi)車(chē)的，而是為了解放司機(jī)的雙手，甚至是全部。

　　因此，監(jiān)督司機(jī)是否走神只是治標(biāo)不治本，也難以得到自動(dòng)駕駛車(chē)主的認(rèn)可。要想解決這一問(wèn)題，只靠人工智能等技術(shù)來(lái)實(shí)施監(jiān)督遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵還在于不斷升級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，直到實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。