曾經(jīng)的遙不可及，如今的接近現(xiàn)實(shí)。在多數(shù)人的概念中，只有在科幻電影、科幻小說(shuō)或者自己天馬行空的想象里，才有可能出現(xiàn)飛行汽車(chē)的身影。而現(xiàn)在，隨著科技的快速發(fā)展，飛行汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)在了我們眼前，并且日益臨近商用。

　　飛行汽車(chē)即將量產(chǎn)

　　汽車(chē)的發(fā)明，帶動(dòng)了陸地交通的變革;飛機(jī)的誕生，滿足了人類(lèi)的飛行夢(mèng)想。不過(guò)，在城市化快速推進(jìn)，汽車(chē)保有量不斷上升的當(dāng)下，交通擁堵、停車(chē)難等問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)峻，人們對(duì)于破解此類(lèi)困境的呼吁越來(lái)越強(qiáng)烈。

　　不僅如此，航空工業(yè)的發(fā)展、無(wú)人機(jī)熱潮的興起，讓各國(guó)日趨關(guān)注低空空域的開(kāi)發(fā)與利用，從而促進(jìn)通用航空行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，釋放低空飛行器產(chǎn)業(yè)的巨大潛能。綜合各種因素，飛行汽車(chē)從概念走向落地成為了必然。

　　2018年以來(lái)，飛行汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展再次提速，無(wú)論是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的飛行汽車(chē)，還是以無(wú)人機(jī)為基礎(chǔ)的飛行汽車(chē)，都相繼面世。

　　今年2月份，荷蘭飛行汽車(chē)制造商PAL-V啟動(dòng)了首款量產(chǎn)飛行汽車(chē)的預(yù)售;5月份，豐田向飛行汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Cartivator投資超38萬(wàn)美元;不久前，中國(guó)汽車(chē)品牌吉利汽車(chē)旗下子公司也公布了飛行汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，并宣布將于今年10月分別開(kāi)放預(yù)訂，2019年正式啟動(dòng)量產(chǎn)，初期主要投放美國(guó)市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，除了上述企業(yè)外，還有空客、波音等飛機(jī)制造商，羅爾斯·羅伊斯等航空供應(yīng)商以及騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都相繼入局。在各路玩家陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)的情況下，資本市場(chǎng)對(duì)于飛行汽車(chē)發(fā)展的支持力量不斷增強(qiáng)，這對(duì)于飛行汽車(chē)的商業(yè)化推動(dòng)顯然是巨大利好。

　　規(guī)?；占叭悦媾R阻礙

　　展開(kāi)測(cè)試、開(kāi)放預(yù)訂、即將量產(chǎn)……在各種積極信號(hào)之下，似乎飛行汽車(chē)的商業(yè)化乃至大規(guī)模普及都將成為現(xiàn)實(shí)。但是實(shí)際上，就目前各國(guó)的法律條件等因素來(lái)看，飛行汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)普及還面臨著很多挑戰(zhàn)。

　　一是法律限制。當(dāng)前，世界各國(guó)幾乎都沒(méi)有出臺(tái)專門(mén)性的飛行汽車(chē)法規(guī)，基本都只能在現(xiàn)有法律框架下進(jìn)行監(jiān)管，這顯然無(wú)法符合實(shí)際需求。而且，在很多國(guó)家，就連低空空域管理體系與規(guī)范都尚未制定或是不夠完善，更別提為飛行汽車(chē)立法了。因此，如若要想推動(dòng)飛行汽車(chē)的商業(yè)化普及，首先就得解決法律滯后、欠缺的難題。

　　二是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。目前已經(jīng)面世的飛行汽車(chē)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)從汽車(chē)到飛行的功能轉(zhuǎn)換，但是仍然需要跑道進(jìn)行起飛，畢竟在擁擠的公路滑行加速起飛并不現(xiàn)實(shí)。而能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起飛的無(wú)人機(jī)類(lèi)飛行汽車(chē)，大多不具備汽車(chē)功能，即便具備也需要在靜止?fàn)顟B(tài)下完成起飛準(zhǔn)備程序，同樣難以在現(xiàn)有道路條件下實(shí)現(xiàn)。因此，在推動(dòng)飛行汽車(chē)普及之前，還需要根據(jù)現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)及機(jī)場(chǎng)資源調(diào)整、改建、新建公路和跑道、著陸場(chǎng)、機(jī)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　三是安全隱患。無(wú)論是處于行駛狀態(tài)還是處于飛行狀態(tài)，飛行汽車(chē)都面臨著一定的安全隱患。特別是在空中飛行期間，一旦遭遇緊急情況，后果將十分嚴(yán)重。因此，飛行汽車(chē)亟需發(fā)展自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，使得未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，與其他車(chē)輛和飛行器能夠進(jìn)行信息交流，避免碰撞等事故的發(fā)生。

　　不過(guò)，飛行汽車(chē)公司對(duì)于安全問(wèn)題都較為重視，例如吉利汽車(chē)旗下的飛行汽車(chē)Transition就配置了安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等安全裝置，還有緊急時(shí)刻可供車(chē)輛安全著陸的降落傘。除此之外，噪音、動(dòng)力、續(xù)航等問(wèn)題也不容忽視。

　　當(dāng)今，全球客運(yùn)、貨運(yùn)等交通方式都在悄然發(fā)生著巨大改變，共享出行、自動(dòng)駕駛等無(wú)不彰顯著其變化速度之快。作為交通工具變革的重要方向之一，飛行汽車(chē)唯有同自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣，逐步解決了法律、基礎(chǔ)設(shè)施、安全等一系列障礙之后，才能真正贏得市場(chǎng)的認(rèn)可，獲得消費(fèi)者的信賴，最終走向傳統(tǒng)汽車(chē)曾經(jīng)走過(guò)的崛起之路。