自動駕駛技術的發(fā)展，為物流配送領域帶來了新的變革機遇。目前，國內(nèi)電商、物流、外賣等企業(yè)相繼推出無人配送車，試圖破解終端配送難題。不過，無人配送車自身還有一些短板亟待補齊。

　　近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技的發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的持續(xù)升級，傳統(tǒng)行業(yè)迎來了全新變革，無論是各個領域的企業(yè)主，還是普通的消費者，都感受到了科技生活越來越近的步伐。

　　要說人們現(xiàn)在最離不開的生活方式之一，無疑就是電商購物了。實際上，電子商務的快速發(fā)展為我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了重要驅(qū)動力，物流自動化、智能化趨勢日益顯著，智慧物流建設不斷加快，為消費者帶來了更好的購物體驗。

　　日前，美團宣布其無人配送開放平臺正式上線，除了已經(jīng)投入試運營的無人配送車外，還包括了新款無人配送概念車與配送無人機。對于勢頭正盛的無人配送車而言，不斷升溫的自動駕駛技術正是其技術核心。

　　眾企業(yè)競逐無人配送

　　2016年開始，中國自動駕駛熱潮達到新高峰，國內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車企業(yè)紛紛投入其中，寄希望于借助早期布局，占據(jù)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，獲得未來更多的競爭主導權。受此影響，我國的自動駕駛汽車逐漸面世，并走向?qū)嶋H路測。

　　雖然自動駕駛技術依然處于測試、升級階段，還尚未成熟，離自動駕駛汽車正式商用也有待時日，但是相對于汽車的高速自動駕駛而言，如果發(fā)展低速自動駕駛交通工具，無疑更為安全，也更加容易。因而，不少物流、電商、外賣等同在配送場景內(nèi)的企業(yè)開始著眼于融合利用自動駕駛技術，發(fā)展無人配送車。

　　當然，發(fā)展無人機配送也同樣是這些企業(yè)的目標，只不過無人機目前更適合用在支線運輸和中途運輸上。所以無人配送車被認為是承擔終端配送的主要角色，是解決“最后一公里配送”、降低配送員壓力與企業(yè)人力成本投入的關鍵。

　　2017年以來，京東、菜鳥、蘇寧等有著電商基因的企業(yè)率先發(fā)力無人配送車。如今，京東的無人配送車開上了北京的街頭，正式開啟了全場景常態(tài)化的配送運營;菜鳥網(wǎng)絡的無人配送車“小G”也頻頻進行公開路測，并進軍大學校園展開試運營。此外，京東還聯(lián)合車企推出了自動駕駛送貨卡車，蘇寧也推出了重型自動駕駛卡車。

　　現(xiàn)在，隨著美團的入局，也就意味著無人配送車已經(jīng)從快遞配送開始向外賣配送延伸。而相較于配送時間相對寬裕的快遞而言，外賣對于即時性的需求顯然更大，這對于無人配送車來說，也是相當大的挑戰(zhàn)。

　　無人配送車困境猶存

　　如今，無論是自動駕駛汽車的路測，還是自動駕駛示范園區(qū)的建設，或是無人配送車的“上路”，都彰顯著自動駕駛技術的應用成果。那么，自動駕駛技術顯然并未達到成熟商用的地步，無人配送車也依然存在著不少短板。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，雖然自動駕駛技術正實現(xiàn)由L2級別向L3、L4級別的進步，已經(jīng)能夠借助搭載的傳感器和雷達等設備，較為準確地識別紅綠燈、交通標志、道路標線等周圍環(huán)境，但是不可否認的是，要想完全避免出現(xiàn)交通意外是非常困難的。

　　且不說特斯拉、Uber等公司的自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故，就算只是無人配送車，在道路測試過程中，也發(fā)生過碰撞、爆胎、傾斜等現(xiàn)象。安全因素只是一方面，技術水平是另一方面。目前，不少無人配送車還需人類小心照看、遙控指揮，和真正的自主、“無人”還有不小的差距。

　　因此，無人配送車要想實現(xiàn)規(guī)?；逃茫€需要突破安全、技術兩方面的困境。除此之外，自動駕駛法律法規(guī)、相關基礎設施建設等都是亟待解決的難題。業(yè)內(nèi)人士分析，即便無人配送車加快實現(xiàn)商用落地，但是很長一段時間內(nèi)恐怕都將局限于在園區(qū)、校園等封閉式場景內(nèi)運行，而且將主要以“人機共存”的模式運營，由人類進行保障與監(jiān)管。