自動駕駛高鐵“一騎絕塵” 司機們將何去何從?

　　在人類歷史上，每一次交通領域的變革都對社會進步施加了積極影響。作為人類發(fā)明的首項公共交通工具，火車于十九世紀初在英國誕生。隨著各項技術的發(fā)展，如今傳統(tǒng)火車已經(jīng)進入到高鐵時代，成為奔馳在城市之間的客運“新星”。而自動駕駛潮流的日益升溫，也推動了自動駕駛高鐵的發(fā)展。

　　高鐵走向智能化

　　在我國，高鐵建設始于哪一年呢?或者說，中國高鐵元年是哪一年?實際上，這個問題還沒有標準答案。由于認定標準的差異，有些人認為中國高鐵元年是2003年，因為國內第一條客運專線秦沈客專在這一年正式開通運營;也有人認為，應該是2008年，因為這一年中國第一條時速達350公里的高速鐵路京津城際正式開通運營。

　　其實，元年是哪一年無關緊要，近些年來中國高鐵的發(fā)展成就更值得關注。2010年，全球歷程最長的武廣高鐵正式開通;2011年，連接我國首都北京與經(jīng)濟中心上海的京滬高鐵開通;2017年，“復興號”高鐵動車組正式投入運營。

　　高鐵的發(fā)展速度“一日千里”，其與新一代信息技術的融合也愈加深入。目前，高鐵領域在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術加持下，正加快走向智能化、信息化，并向實現(xiàn)全面自主控制的目標邁進。

　　將迎來自動駕駛時代

　　所謂全面自主控制，既是實現(xiàn)無人駕駛。近年來，人工智能的迅猛崛起，掀起了自動駕駛技術發(fā)展的熱潮。雖然我國高鐵距離全自動駕駛，也就是無人駕駛還有較遠差距，但是在自動駕駛技術的發(fā)展上已經(jīng)取得了顯著進步。

　　據(jù)了解，當前高鐵自動駕駛技術應用采取與民航客機類似的策略，都是實行“無人駕駛+有人值守”的操作模式，這樣也類似于自動駕駛汽車在測試過程中配置人類安全員的做法。此前，高鐵時速200公里的自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)，珠三角地區(qū)的佛肇和莞惠兩條城際鐵路率先“吃上螃蟹”。

　　此外，業(yè)內人士也透露稱，我國正在加快進行300公里、350公里時速的高鐵自動駕駛試驗。中國鐵路總公司也表示，目前高鐵在自動駕駛試驗過程中已經(jīng)積累大量數(shù)據(jù)，預計將于2022年北京冬奧會期間，正式開通時速300至350公里的自動駕駛動車組。

　　對高鐵司機有何影響?

　　自動駕駛技術的發(fā)展，一是為了提升道路交通安全性，二是為了緩解交通擁堵、提升交通運行效率。這二者的實現(xiàn)都與人類司機密切相關，因為除了汽車保有量的因素外，很多交通狀況都是由于人類因素造成的。很顯然，自動駕駛高鐵已然臨近落地，未來必將對高鐵司機們產生深遠的影響。

　　短時間來看，自動駕駛技術的應用對于高鐵司機們來說是有益的。自動駕駛系統(tǒng)可以充分解放傳統(tǒng)列車司機，緩解司機的工作強度，減少出現(xiàn)失誤操作的可能，同時進一步提升高鐵運營效率，提高動車組的正點率。

　　不過，從長期來看，自動駕駛技術的發(fā)展必然將走向全自動駕駛，也就是無人駕駛。一旦無人駕駛技術足夠成熟，也就意味著人類司機將被完全取代。屆時，高鐵司機們將會面臨失業(yè)的困境。當然，無人駕駛技術，包括自動駕駛技術的應用都會創(chuàng)造新的崗位，這也是高鐵司機們解決就業(yè)的選擇方向之一。

　　總的來說，自動駕駛高鐵的發(fā)展如同自動駕駛汽車，已經(jīng)成為大勢所趨。自動駕駛技術的應用將推動高鐵領域實現(xiàn)新的變革，助力服務質量提升與運行安全保障。對于高鐵司機們而言，雖然失業(yè)終將到來，但是在仍然具有自身價值的現(xiàn)在，應當未雨綢繆，積極學習新時代下所需的信息技術等知識技能，為將來的職業(yè)生涯轉型打好基礎。