當(dāng)下，無(wú)人駕駛被炒得火熱，各大巨頭紛紛把資本和觸角伸到了無(wú)人駕駛領(lǐng)域，積極的在技術(shù)上進(jìn)行更新。但是無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題卻還是大眾一直擔(dān)心的問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題得不到解決，安全問(wèn)題就得不到保障。這也是干擾無(wú)人駕駛無(wú)法真正走到大眾生活中的原因。

　　安全問(wèn)題可不是空穴來(lái)風(fēng)，就在今年的3月份，美國(guó)網(wǎng)約車公司Uber發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛汽車致人死亡的事故，對(duì)于這次事故發(fā)生的原因，Uber公司表示，當(dāng)時(shí)無(wú)人車本身發(fā)現(xiàn)了這名正在橫穿馬路的行人，但是自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)沒(méi)有采取避讓的措施。這次事故引發(fā)了全球輿論的震驚，讓大眾對(duì)無(wú)人車的安全性展開(kāi)了激烈的討論。

　　從無(wú)人駕駛技術(shù)上路開(kāi)始，因自動(dòng)駕駛而造成的事故就不勝枚舉。在美國(guó)南加州地區(qū)，就有一輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉轎車撞上了一輛停著的巡警車。當(dāng)時(shí)停著的巡警車內(nèi)并沒(méi)有警員，特斯拉司機(jī)受了輕傷。這已經(jīng)是今年以來(lái)在美國(guó)發(fā)生的第三起因特斯拉自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟時(shí)發(fā)生的嚴(yán)重車禍。

　　再往更久遠(yuǎn)一點(diǎn)的追溯，2016年2月14日，一輛配備谷歌無(wú)人車在處于自動(dòng)駕駛模式的時(shí)候和一輛公交車發(fā)生了碰撞，索性沒(méi)有人員傷亡。2016年9月23日，谷歌無(wú)人駕駛測(cè)試車在美國(guó)山景城遭受了一輛道奇商用貨車的嚴(yán)重撞擊，致使無(wú)人駕駛測(cè)試車受到了嚴(yán)重的損壞，并未造成人員傷亡。2017年12月7日，一輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車在變道過(guò)程中刮蹭了一輛摩托車。事故造成摩托車司機(jī)肩部受傷。這里只是簡(jiǎn)單列舉，自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故還有很多，在不到4年的時(shí)間里，就發(fā)生了12起車禍，和3起命案。

　　種種安全事故的發(fā)生，讓人們開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛的熱情開(kāi)始降溫，也因?yàn)闊o(wú)人駕駛上路所碰到的壁壘，讓更多想讓無(wú)人駕駛落地，獲得商業(yè)利益的企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛的輕落地，看看無(wú)人系統(tǒng)除了載人，還有哪些領(lǐng)域可以運(yùn)用。

　　利用無(wú)人系統(tǒng)進(jìn)行外賣配送

　　在無(wú)人配送領(lǐng)域，美團(tuán)率先做出了這個(gè)決定，利用無(wú)人系統(tǒng)進(jìn)行配送。

　　傳統(tǒng)意識(shí)里無(wú)人系統(tǒng)就是應(yīng)該用來(lái)載人的，但是美團(tuán)打破了思維的疆界，自動(dòng)駕駛不一定非得用來(lái)載人，也可以用來(lái)運(yùn)送外賣?！案咚佟比菀自斐晌ｋU(xiǎn)，“低速”的危險(xiǎn)性則要小很多。車體太大太重不安全，做小一點(diǎn)做輕一點(diǎn)無(wú)妨。如此想來(lái)，用無(wú)人車送外賣正合適。

　　“無(wú)人配送”的關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛。從專業(yè)上來(lái)說(shuō)，目前的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。不過(guò)，在低速簡(jiǎn)單的駕駛環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛早已不是什么難事。目前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部無(wú)人配送機(jī)器產(chǎn)品已經(jīng)迭代到第七代，申請(qǐng)專利近70項(xiàng)。除了美團(tuán)，阿里、京東、蘇寧易購(gòu)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加緊布局無(wú)人配送,包括順豐也在做無(wú)人配送。

　　利用無(wú)人車進(jìn)行無(wú)人貨運(yùn)

　　因?yàn)闊o(wú)人貨運(yùn)的應(yīng)用場(chǎng)景較為簡(jiǎn)單，而且市場(chǎng)空間廣闊，全球巨頭開(kāi)始在此方向進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)的布局，所以可能會(huì)成為最早實(shí)現(xiàn)商用的無(wú)人駕駛應(yīng)用。

　　在無(wú)人貨運(yùn)上，Uber公司可以說(shuō)是走在了前列，在今年的三月份，Uber公司就宣布，其自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始在亞利桑那州的高速公路上運(yùn)輸貨物。

　　國(guó)內(nèi)的很多公司也看到了無(wú)人貨運(yùn)的前景，所以在今年的4月份，中國(guó)無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)公司圖森未來(lái)的無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)在河北曹妃甸港區(qū)試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了全工況、單班次的連續(xù)無(wú)介入運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　很多新技術(shù)的應(yīng)用都是從某一個(gè)特定場(chǎng)景發(fā)展起來(lái)的，在公路或者碼頭等相對(duì)封閉的場(chǎng)所，沒(méi)有普通道路那么復(fù)雜，行人等不可控因素也相對(duì)較少。所以以現(xiàn)在的技術(shù)而言，發(fā)展無(wú)人貨運(yùn)是更迎合時(shí)代發(fā)展大趨勢(shì)的。

　　綜合來(lái)看，無(wú)人駕駛載人上路在目前看來(lái)還是不安全的，時(shí)機(jī)未到的，但是圍繞無(wú)人駕駛系統(tǒng)的嘗試并沒(méi)有停止，各種嘗試也開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果。我相信，隨著無(wú)人系統(tǒng)的完善，無(wú)人系統(tǒng)可以更好的造福人類，讓我們拭目以待吧!