在中美等國風(fēng)風(fēng)火火發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的同時(shí)，很多人卻忽視了擁有巨大實(shí)力與潛力的鄰國日本。實(shí)際上，日本政府和日本車企對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)都十分重視。在日本不斷發(fā)力的情況下，留給中國還有多少機(jī)會(huì)呢?

　　日本或成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“黑馬” 中國還有多少機(jī)會(huì)?

　　近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，自動(dòng)駕駛汽車也加快走向商用。但是，每當(dāng)我們談到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，總是將目光聚焦在美國、中國、德國等國家，或者谷歌、特斯拉、百度等企業(yè)，而不經(jīng)意忽視了日本與日系車企在這方面的信息。

　　這是因?yàn)槿毡九c日系車企在自動(dòng)駕駛上毫無建樹、毫無進(jìn)展嗎?當(dāng)然不是。日本作為全球主要的汽車大國之一，擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和國際性知名汽車品牌，之所以日本和日系車企沒有受到更多關(guān)注，部分原因在于其他國家和企業(yè)太“高調(diào)”了，總是更加吸引大眾眼球。

　　實(shí)際上，無論是日本政府還是日本豐田、本田等車企巨頭，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展都相當(dāng)重視，這也體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)如今在全球的熱門程度以及未來發(fā)展前景的廣闊。

　　在國家層面，日本政府在擬定的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略草案中明確，力爭(zhēng)在2020年前后在公路上啟用無人駕駛移動(dòng)服務(wù)，到2030年在全國100個(gè)以上地區(qū)展開。根據(jù)設(shè)想，日本的自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)將限定區(qū)域，可通過遠(yuǎn)程操控讓巴士、出租車等車輛行駛。

　　此外，日本警察廳早已開始研究針對(duì)自動(dòng)駕駛帶來的行車變化修改交通法規(guī)。目前的日本道路交通法規(guī)定，駕駛員必須認(rèn)真操控轉(zhuǎn)向、剎車等設(shè)備，確保交通安全。顯然，這些法律條款將不適應(yīng)自動(dòng)駕駛社會(huì)的需要。

　　在企業(yè)層面，全球第一汽車品牌豐田以及本田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱等日本車企都對(duì)自動(dòng)駕駛虎視眈眈。由于谷歌等企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度不斷加快，中國等新興勢(shì)力也加速崛起，因而日本企業(yè)已經(jīng)感受到了危機(jī)，紛紛加快開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)來保障未來競(jìng)爭(zhēng)力，并爭(zhēng)取利用2020年東京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。

　　日本地圖制造商Zenrin公司以及其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開始收集高分辨率的3D地圖信息，來為自動(dòng)駕駛汽車提供充分的準(zhǔn)備。據(jù)悉，該項(xiàng)目是以內(nèi)閣辦公室的跨部門戰(zhàn)略創(chuàng)新促進(jìn)計(jì)劃為背景所創(chuàng)立的，依托擁有11家合資企業(yè)參與的動(dòng)態(tài)地圖計(jì)劃。

　　不過，對(duì)于日本自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，依然存在著不少挑戰(zhàn)。其中，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的滯后是一個(gè)重要因素，即便是新鮮出爐的自動(dòng)駕駛法案也難保不會(huì)造成反面影響。此前日本政府公布了《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》，“車主擔(dān)責(zé)”一槌定音，未來或?qū)⒂绊懴M(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的熱情。

　　《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》規(guī)定，車輛所有者承擔(dān)自主行使時(shí)的事故賠償責(zé)任，并且可以利用法律強(qiáng)制加入的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)(交強(qiáng)險(xiǎn))進(jìn)行賠付，而企業(yè)的責(zé)任僅限于汽車系統(tǒng)存在明確缺陷之際。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新興科技，有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)則制定牽一發(fā)而動(dòng)全身，日本刑事責(zé)任和《道路交通法》的修訂顯然還有所欠缺。雖然“車主擔(dān)責(zé)”有利于減輕汽車廠商對(duì)承擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂，從而快自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，但是對(duì)消費(fèi)者而言，這可不是個(gè)好消息。因此，未來如何在法律上兼顧廠商與消費(fèi)者利益將成為日本政府的主要挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于中國民眾而言，國內(nèi)的BAT三巨頭以及一汽、長(zhǎng)安、上汽等著名車企都在投資自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，但是與日本一樣，目前依然面臨著法律、標(biāo)準(zhǔn)、安全等方面的難題亟待解決。在國際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，留給中國的機(jī)會(huì)顯然不再那么豐富。中國在與美國一較高下的同時(shí)，必須對(duì)一海之隔的日本提高重視程度，避免一不留神反被“低調(diào)”的鄰國一舉領(lǐng)先。