從炙手可熱到乏人問津，如今，很多城市廢棄共享單車變成了“城市垃圾”，共享單車還有救嗎?究竟該如何處理“共享單車墳場”?

       擺脫“圍城之困” 共享單車價值仍存

　　不久前，日本《東京新聞》對中國共享單車進行了報道，消息稱在中國迅速普及的共享單車，充斥在商業(yè)街和地鐵站周邊，被廢棄在空地，這一發(fā)生在各地的現(xiàn)象成為社會麻煩。

　　顯然，這一現(xiàn)象已成為全社會乃至全球關(guān)注的問題。從炙手可熱到乏人問津，共享單車還有救嗎?究竟該如何處理“共享單車墳場”?

　　共享單車橫尸遍野

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年底，全國200多個城市被投放了2300萬輛單車，但因非理性競爭，運營公司接連倒閉。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的估計，公開披露倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓的共享單車企業(yè)已經(jīng)有60多家，實際數(shù)字很可能更高。

　　隨著越來越多企業(yè)走向沒落，已投放市場的共享單車成了被遺棄的孤兒，成群結(jié)隊地在街頭流浪，以上海為代表的各大城市如北京、廣州、深圳、武漢都出現(xiàn)了類似情況。

　　就廣州來看，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅四家停止營運的共享單車企業(yè)所停在街面上的廢舊閑置共享單車便有30多萬輛，清理回收成為行業(yè)突出難題。

　　共享單車圍城如何解

　　如今，很多城市廢棄共享單車變成了“城市垃圾”，不僅擠占公共道路資源，還會污染城市環(huán)境，造成資源浪費。如何解決這些問題，誰該承擔這一責任，引起了公眾的廣泛關(guān)注。

　　首先，運營企業(yè)的清理責任必須落到實處。不久前上海公布的《上海市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理辦法》草案便對這一問題進一步說明，該草案披露，按照《行政強制法》規(guī)定，明確區(qū)主管部門和城管執(zhí)法部門可以依法實施代履行，產(chǎn)生的費用由運營企業(yè)承擔。

　　那么，已經(jīng)倒閉的企業(yè)所投放的共享單車又該如何處理呢?業(yè)內(nèi)人士表示，可由執(zhí)法部門代為清理，鼓勵志愿者參與，以降低清理成本，而處理廢舊車輛所得可用于支付部分清理費用。

　　而在處理廢舊車輛的同時，有關(guān)部門還應(yīng)關(guān)注其他共享單車企業(yè)的投放情況，避免陷入“投放——處理——投放”的惡性循環(huán)。同時，企業(yè)社會責任感的培養(yǎng)和提升，也將對未來共享單車有效治理起到重要影響。

　　共享單車出現(xiàn)轉(zhuǎn)機

　　盡管國內(nèi)共享單車屢遭批判，但全球共享單車發(fā)展熱情似乎并沒有因此消散。從共享單車、電單車到滑板車，這股共享風潮在中國市場偃旗息鼓，又忽然在歐美和東南亞市場掀起一陣狂潮，包括中國的滴滴，東南亞的Grab，美國的Uber和Lyft紛紛將觸手伸向了共享單車。

　　那么，共享單車為何對這些企業(yè)產(chǎn)生如此大的吸引力呢?在歐美市場，共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)，即便在經(jīng)濟發(fā)達的城市，人們對共享單車的需求也非常旺盛;而在東南亞地區(qū)，共享單車成了出行領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)的重要籌碼。

　　此外，單從共享單車本身來看，隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來越受到追捧，共享單車的出現(xiàn)無疑是恰逢其時的。盡管共享單車企業(yè)目前很難盈利，也屢次陷入艱難窘境，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢或許是顯而易見的。

　　一方面，企業(yè)巨頭可通過該項業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù);另一方面，長此以往，共享單車這種模式可能會帶來可觀的利潤。由此來看，盡管在國內(nèi)熄了火，但從整體及長遠目光來看，共享單車的真正價值或許將在接下來幾年真正展現(xiàn)出來。