圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　亞利桑那州無(wú)人駕駛測(cè)試關(guān)停、向匹茲堡轉(zhuǎn)移陣地受阻、與對(duì)手Waymo洽談合作未果……在三月份發(fā)生重大交通事故后，Uber正在想盡辦法從困境中突圍。這個(gè)夏天Uber將以何種形式回歸無(wú)人駕駛賽道，目前尚不明朗。而Uber在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生的故事，或許能夠?yàn)槲覀儙?lái)更多前車(chē)之鑒。

　　“Uber從未與我談及這份聲明，我是通過(guò)社交媒體的報(bào)道才知道的?！薄斑@可不是與當(dāng)?shù)卣⒔ㄔO(shè)性合作關(guān)系的正確方式，尤其是面臨公眾安全問(wèn)題時(shí)。”

　　從匹茲堡市長(zhǎng)Bill Peduto最近發(fā)表的這些聲明里，可以清晰感受到憤怒和指責(zé)之意，很明顯Bill Peduto對(duì)于Uber絲毫沒(méi)有掩飾自己的怒火。四處碰壁的Uber怎么又惹到匹茲堡市長(zhǎng)了?

　　事情的起因，源自前不久Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)部門(mén)負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer公布的一封內(nèi)部郵件，這位部門(mén)主管在信中披露：Uber計(jì)劃在今年夏天于匹茲堡重啟無(wú)人駕駛上路測(cè)試。但很明顯的是，他們似乎并未就此與匹茲堡當(dāng)局提前做好溝通。

　　信息披露后，匹茲堡市長(zhǎng)Bill Peduto不僅公開(kāi)怒懟Uber，還在自己的推特中言辭激烈地提醒，“Uber是時(shí)候做出改變了”。

　　這句話(huà)其實(shí)是有些宿怨意味的。實(shí)際上，一直以來(lái)Uber在傲慢無(wú)理上不止惹惱了匹茲堡當(dāng)局。

　　貌合神離：昔日盟友今安在?

　　早在2016年，Uber就對(duì)外宣布，選定匹茲堡作為其首個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試地。當(dāng)時(shí)Uber確實(shí)受到了匹市政府的熱烈歡迎，雙方對(duì)外的言辭無(wú)不透露出一種雙贏(yíng)的熱絡(luò)氛圍。Uber可能想不到，自己在兩年后會(huì)被同一座城市、同一個(gè)人“拒之門(mén)外”。

　　雙方淵源，最早可以追溯到2015年初。作為曾經(jīng)聞名遐邇的“世界鋼都”，匹茲堡很早就致力于向高科技城市轉(zhuǎn)型，于是在2015年，當(dāng)諸多美國(guó)城市對(duì)拼車(chē)服務(wù)業(yè)態(tài)表示拒絕時(shí)，匹茲堡雪中送炭，向Uber張開(kāi)懷抱。

　　2016年Uber投桃報(bào)李，對(duì)外宣布選擇匹茲堡市作為其在全美首個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試地。毫無(wú)疑問(wèn)，它再次受到了當(dāng)?shù)卣臒崃覛g迎。彼時(shí)，匹茲堡政府賣(mài)力地鼓吹Uber的到來(lái)將為該市成為高科技中心帶來(lái)強(qiáng)大助益，作為市長(zhǎng)，Bill Peduto也興奮地表示：“我們當(dāng)然可以用繁文縟節(jié)來(lái)為難Uber，但我們也可以敞開(kāi)大門(mén)歡迎它。不過(guò)，如果想要在21世紀(jì)成為無(wú)人駕駛的實(shí)驗(yàn)室，我們最好還是鋪上紅地毯迎接它吧”。

　　故事的開(kāi)局總是美好，但是……好多事就是會(huì)在這個(gè)“但是”上。

　　對(duì)于Uber而言，當(dāng)時(shí)的可選項(xiàng)并不僅僅是匹茲堡。雖然Uber在2016年9月份在匹茲堡市小規(guī)模進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的試運(yùn)營(yíng)，但他們同時(shí)也在加州和亞利桑那州積極開(kāi)拓業(yè)務(wù)。只不過(guò)，由于Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)在加州不僅沒(méi)拿到DMV的許可證，還闖了紅燈，結(jié)果被加州政府直接“勸退”。而在亞利桑那州，Uber明顯受到州長(zhǎng)Ducey的青睞，甚至是直接提出要大開(kāi)綠燈：“我就是想讓你們知道，亞利桑那州非常歡迎Uber?！? Ducey當(dāng)時(shí)直接對(duì)媒體表態(tài)。

　　于是乎，在看到眾多無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)蜂擁進(jìn)入亞利桑那州后，Uber也把精力都轉(zhuǎn)向了這里。

　　至于匹茲堡市，可以看看其對(duì)外的聲音和態(tài)度。2017年年中，Uber和匹茲堡政府之間的關(guān)系開(kāi)始變得緊張：匹茲堡當(dāng)局指責(zé)Uber未兌現(xiàn)其許下的“為該市創(chuàng)造就業(yè)”等諾言，隨后市長(zhǎng)Bill Peduto公開(kāi)表示對(duì)Uber的厭倦和敵意。很明顯，匹茲堡市被Uber冷落了。

　　如今，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域闖蕩了兩年多的Uber，依舊表現(xiàn)得像個(gè)狼性十足的斗士，傲慢、激進(jìn)、無(wú)視監(jiān)管與法規(guī)，而加州和亞利桑那州當(dāng)局顯然對(duì)這樣的“隊(duì)友”更加審視和謹(jǐn)慎了。反觀(guān)Uber在今年三月經(jīng)歷無(wú)人車(chē)致死事件之后，似乎依然本性未改、我行我素。

　　即便，他們?cè)谛家胤灯ナ泻蟊皇虚L(zhǎng)怒懟……

　　匹茲堡的糾結(jié)：是否真要鬧僵?

　　從面子上講，Bill Peduto顯然要對(duì)Uber的回歸發(fā)發(fā)牢騷。

　　而對(duì)于他的怒懟，Uber依舊不甘示弱：“我們不僅通知了匹茲堡，還通知了其所屬的阿利根尼縣和賓夕法尼亞州?！笨磥?lái)，真實(shí)情況究竟如何，吃瓜群眾不得而知。但有一點(diǎn)可以斷定，Uber與匹茲堡政府之間的僵局不會(huì)一直這樣下去。

　　在公開(kāi)怒懟后，Peduto似乎也想緩和與Uber之間的劍拔弩張。前不久，他又一次表態(tài)，甚至親昵地將這次糾紛稱(chēng)為“家庭戰(zhàn)爭(zhēng)”，只不過(guò)意外地延伸到了公眾領(lǐng)域。

　　不過(guò)，Peduto依然為Uber的回歸設(shè)置了重重障礙，后者想要在該市重啟無(wú)人駕駛測(cè)試肯定要打通很多關(guān)卡。

　　Peduto要求，Uber應(yīng)在聯(lián)邦調(diào)查結(jié)果完全出爐后方能在匹茲堡重啟無(wú)人駕駛測(cè)試，而這個(gè)過(guò)程往往需要12到18個(gè)月，也就是大約到2019年中;他還要求Uber將測(cè)試速度限制在25英里/小時(shí)，因?yàn)樵谶@個(gè)速度下行駛，可有效減少意外事故;此外，他希望Uber能修改其常規(guī)車(chē)輛用App，以便在司機(jī)超速時(shí)做出提醒。

　　懂懂筆記橫向分析了一下美國(guó)眾多州(市)管理部門(mén)對(duì)于無(wú)人駕駛方面的規(guī)定，發(fā)現(xiàn)這些要求的確是苛刻至極，就目前無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展速度來(lái)看，到2019年年中再重啟測(cè)試，黃花菜都涼了。并且，如果以25英里/小時(shí)的速度測(cè)試，Uber相較于各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言幾乎毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，諸如Waymo和通用Cruise等企業(yè)在其它州的測(cè)試速度都比這高不少。

　　有趣的是，Peduto說(shuō)話(huà)不一定管用。

　　《匹茲堡商業(yè)時(shí)報(bào)》日前撰文指出，諸如Uber等企業(yè)的管理權(quán)掌握在賓夕法尼亞州運(yùn)輸部手里，而非市政府官員。該報(bào)進(jìn)一步解釋?zhuān)鶕?jù)州法，只要企業(yè)確保其無(wú)人駕駛車(chē)輛配備駕駛員，以備發(fā)生故障時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛，他們就可以上路測(cè)試。值得注意的是，他們并未提及無(wú)人駕駛測(cè)試需限速25英里/小時(shí)。

　　不過(guò)，另一則消息對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)卻不太有利。匹茲堡無(wú)人駕駛特別小組(Autonomous Vehicles Task Force)代表該市連同聯(lián)邦公路管理局(Federal Highway Administration)、美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)、卡耐基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)、通用Erin Waters-Trasatt以及賓州運(yùn)輸部新聞秘書(shū)聯(lián)合向《匹茲堡郵報(bào)》表示，“匹茲堡的擔(dān)憂(yōu)未來(lái)會(huì)納入特別工作組的考量。”從種種跡象來(lái)看，他們很有可能修改該州的無(wú)人駕駛測(cè)試政策。

　　此外，Uber在匹茲堡還面臨另一重障礙。賓州在四月份提出了一份指導(dǎo)方針，其中規(guī)定，如果待測(cè)試車(chē)輛搭載的硬件或軟件與正接受NTSB調(diào)查的車(chē)輛相同，那么這些車(chē)輛需停止測(cè)試。如果該項(xiàng)方針獲得賓州議會(huì)通過(guò)，受到“三月事故”波及的Uber的沃爾沃及福特?zé)o人駕駛車(chē)輛都暫時(shí)無(wú)法參與測(cè)試。

　　意外驚喜：來(lái)自俄亥俄州的橄欖枝

　　事實(shí)上，Peduto的翻臉不認(rèn)人并不令人感到意外，畢竟這也不是Uber頭一次惹怒政府官員。當(dāng)年Uber就因拒絕遵循加州的無(wú)人駕駛法規(guī)，與加州當(dāng)局發(fā)生了“口頭”沖突，隨后其轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞利桑那州(受到州長(zhǎng)Ducey的熱烈歡迎)。但在今年的“三月風(fēng)波”后，吃到苦果的Ducey幾乎毫不猶豫地叫停了Uber在該州的無(wú)人駕駛測(cè)試，并且禁令到現(xiàn)在依然有效。

　　從加州到亞利桑那州再到匹茲堡，在輾轉(zhuǎn)騰挪之間，Uber無(wú)人駕駛的生存空間被壓縮得越來(lái)越小。Uber該何去何從?

　　我們知道，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展不可能局限于室內(nèi)模擬測(cè)試，真實(shí)的路況要復(fù)雜得多，因此無(wú)人車(chē)必須到公共道路上遛遛才有真正價(jià)值。“我們會(huì)在這個(gè)夏天重啟無(wú)人駕駛”，Uber CEO 達(dá)拉·科斯羅沙希上個(gè)月向媒體公開(kāi)表態(tài)，不過(guò)其語(yǔ)氣卻不甚堅(jiān)定，想來(lái)連他自己也非全然篤定。

　　隨著日頭漸毒，夏日灼熱的陽(yáng)光和高溫已然逼近，而Uber無(wú)人駕駛卻仍陰云密布，前途未卜。那么，Uber無(wú)人駕駛能在這個(gè)夏天如約回歸嗎?或許俄亥俄州是一個(gè)契機(jī)。

　　近日，美國(guó)又有一個(gè)州解鎖了無(wú)人駕駛測(cè)試，那就是位于美國(guó)中東部的俄亥俄州。現(xiàn)年65歲的州長(zhǎng)John Kasich對(duì)無(wú)人駕駛渴望已久。2016年，當(dāng)Uber選定匹茲堡作為其首個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試地后，John Kasich提起這事兒就來(lái)氣，“我們?cè)谶@兒干嘛呢?”他不斷地向外界抱怨俄亥俄州在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展太過(guò)滯后。

　　在當(dāng)下這個(gè)敏感的時(shí)刻，亞利桑那州和匹茲堡等地均對(duì)Uber關(guān)閉測(cè)試大門(mén)，而美國(guó)其它幾個(gè)開(kāi)放無(wú)人駕駛測(cè)試的州似乎也不急于高調(diào)。只有John Kasich拍案而起：“不冒風(fēng)險(xiǎn)，就是死路一條?！弊鳛橐幻埠忘h人，Kasich的言論總是顯得非常激進(jìn)，不過(guò)這是有歷史原因的：Kasich的父母均死在醉駕司機(jī)的車(chē)輪下。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛可以阻止這樣毫無(wú)意義的死亡和公路上的“屠殺”。

　　針對(duì)Uber三月份發(fā)生的事故，他認(rèn)為的確“很可怕”，但他更堅(jiān)持，“我們總是需要冒點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)的。”

　　在John Kasich的“無(wú)人駕駛”計(jì)劃里，俄亥俄州會(huì)成為眾多無(wú)人駕駛企業(yè)上路測(cè)試的“狂野西部”，并晉升全美無(wú)人駕駛測(cè)試之城的Top 5。他相信此舉將為該州吸引投資，并創(chuàng)造更多的就業(yè)。

　　然而，Uber是否會(huì)與俄亥俄州對(duì)上眼，目前尚不明確，Uber分明還有別的計(jì)劃。

　　放下成見(jiàn)：向老對(duì)手投懷送抱

　　當(dāng)輿論紛紛質(zhì)疑Uber是否能兌現(xiàn)在這個(gè)夏天重啟無(wú)人駕駛測(cè)試的承諾時(shí)，它又做出驚人之舉——向Waymo示好。要知道這倆兄弟在去年可是打得不可開(kāi)交。

　　2017年，Waymo多次起訴Uber竊取其無(wú)人駕駛技術(shù)相關(guān)商業(yè)機(jī)密，并要求后者賠償18億美元，這可以說(shuō)是硅谷史上最高調(diào)的訴訟案之一。2018年初，雙方達(dá)成和解，Waymo獲得Uber0.34%的股權(quán)，后者承諾不在其無(wú)人駕駛車(chē)輛的硬件和軟件中使用Waymo的機(jī)密技術(shù)。

　　此外，“三月風(fēng)波”后，Waymo可謂春風(fēng)得意，頻頻向外界秀肌肉，并且其在無(wú)人駕駛賽道一路狂奔之余還不忘對(duì)Uber冷嘲熱諷。

　　盡管如此，在無(wú)人駕駛測(cè)試遭遇四面楚歌之時(shí)，達(dá)拉·科斯羅沙希展示出了強(qiáng)大的理性。他希望能與曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，“我們正在與Waymo進(jìn)行交涉，將其無(wú)人駕駛車(chē)輛納入U(xiǎn)ber的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。如果進(jìn)展順利當(dāng)然非常棒，如果失敗，我們也能接受?！睂?duì)于Waymo的無(wú)人駕駛技術(shù)，達(dá)拉·科斯羅沙希甚至不吝溢美之詞，稱(chēng)其為“不可思議的技術(shù)提供商”。

　　作為Alphabet(谷歌母公司)旗下的獨(dú)立子公司，Waymo在2017年共邀請(qǐng)四百多名志愿者免費(fèi)試用了其在鳳凰城推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。這些志愿者乘坐Waymo的無(wú)人駕駛汽車(chē)在一座“虛擬城市”里體驗(yàn)了自己的無(wú)人駕駛生活，這個(gè)區(qū)域大概有260平方公里范圍，里面有辦公樓、購(gòu)物中心以及餐飲場(chǎng)所，乘客們要詳盡記錄自己的體驗(yàn)和感受。

　　Waymo絲毫未曾掩飾對(duì)于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的野心，包括在美國(guó)和歐洲持續(xù)推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。上周Waymo公司CEO約翰·克拉富西克就對(duì)外表示，該公司將會(huì)通過(guò)與合作伙伴合作的方式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　有資料顯示，預(yù)計(jì)到2030年，全球無(wú)人駕駛行業(yè)每年將帶來(lái)8000億美元的收入。而Waymo在這一領(lǐng)域肯定希望成為“系統(tǒng)”級(jí)服務(wù)提供商，而且會(huì)與其他企業(yè)形成更強(qiáng)大的生態(tài)合作關(guān)系。如果未來(lái)Waymo與Uber成功達(dá)成合作，將意味著無(wú)人駕駛行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和打車(chē)服務(wù)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，頗有一種“風(fēng)云合并，雄霸天下”的即視感，想想就很刺激。

　　不過(guò)，對(duì)于雙方的合作意向，目前Waymo拒絕發(fā)表任何評(píng)論。吃瓜群眾只好默默等待后續(xù)的進(jìn)展。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　Uber重啟無(wú)人駕駛之路可謂障礙重重，但我們也看到了這家企業(yè)的斗志、決心和永不服輸?shù)膱?zhí)拗?！昂诘缴钐幾匀环邸?，懂懂筆記希望在這個(gè)夏天看到Uber無(wú)人駕駛歸來(lái)的身影，更希望看到國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)能夠從Uber的輾轉(zhuǎn)曲折中吸取教訓(xùn)，少走彎路。