快餐，房地產(chǎn)，保險(xiǎn)，甚至是家庭裝修……許多大型行業(yè)將不得不緊跟在無(wú)人駕駛汽車之后改變它們的策略。

　　無(wú)人駕駛車輛將在未來(lái)二十年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)在美國(guó)廣泛使用，這幾乎是可以確定的。目前，包括谷歌，蘋果和梅賽德斯奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)已經(jīng)在努力建設(shè)自己的自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉的Model S已經(jīng)包括一個(gè)自動(dòng)駕駛模式，汽車在高速公路上自行駕駛。

　　顯然，科技和汽車公司有望獲得增長(zhǎng)，但許多其他行業(yè)可能面臨嚴(yán)重的動(dòng)蕩，除非他們能夠適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車將帶來(lái)的許多變化。

　　下面，我們將探索33個(gè)行業(yè)，從明顯的(專業(yè)駕駛和卡車運(yùn)輸)到更令人驚訝的(健身?)，這些行業(yè)將會(huì)因自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)而動(dòng)搖。

　　1.保險(xiǎn)

　　觀察人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車將使汽車運(yùn)輸安全得多，麥肯錫預(yù)測(cè)他們可以將美國(guó)的汽車事故減少90%。雖然這可能會(huì)在不久的將來(lái)為保險(xiǎn)公司節(jié)省開支，但隨著車禍的風(fēng)險(xiǎn)下降，保險(xiǎn)需求將最終下降。鑒于這種轉(zhuǎn)變，一些保險(xiǎn)公司正在推出以使用為基礎(chǔ)的保險(xiǎn)單(UBI)，這些保險(xiǎn)單根據(jù)駕駛的行駛里程數(shù)以及駕駛習(xí)慣的安全程度向消費(fèi)者收費(fèi)。

　　2.自動(dòng)修理

　　意外事故減少也意味著更少的車禍。最重要的是，機(jī)械師的傳統(tǒng)專業(yè)知識(shí)將變得不那么有價(jià)值，因?yàn)槠囎兊寐?lián)網(wǎng)度更高和更加依賴軟件。這些信息可以讓駕駛員更加透明地了解他們實(shí)際需要的維修情況，并使他們能夠校準(zhǔn)預(yù)防性維護(hù)并避免更昂貴的維修費(fèi)用。例如，初創(chuàng)公司Zubie為連接車輛的車主提供實(shí)時(shí)診斷，讓人們?cè)趯⑵滠噹z查之前知道他們的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問(wèn)題。

　　3.專業(yè)駕駛員

　　無(wú)人駕駛汽車將減少對(duì)卡車司機(jī)，出租車司機(jī)和其他駕駛專業(yè)人員的需求。相反，遠(yuǎn)程信息處理技術(shù) - 利用電信促進(jìn)通信并從車輛收集數(shù)據(jù) - 將允許出租車和卡車運(yùn)輸公司管理他們的自駕車隊(duì)，從而以最佳效率提供服務(wù)并運(yùn)行路線。人們?nèi)匀恍枰芾磉@些系統(tǒng)。目前，無(wú)人駕駛卡車已被用于澳大利亞礦山的鐵礦石運(yùn)輸，加拿大能源公司Suncor Energy正在努力實(shí)現(xiàn)卡車的自動(dòng)化，該公司首席財(cái)務(wù)官估計(jì)，將有800名駕駛員離開其鉆井現(xiàn)場(chǎng)。

　　4.酒店

　　酒店業(yè)的未來(lái)看起來(lái)與現(xiàn)在截然不同。大型連鎖企業(yè)已經(jīng)在尋找一種吸引年輕旅客的方式，他們?cè)诙燃贂r(shí)越來(lái)越多地尋找像Airbnb這樣的住宿選擇。無(wú)人駕駛汽車的激增將削減酒店客戶群中的另一大部分：即那些選擇從一個(gè)地方駕車到另一個(gè)地方時(shí)，在路邊汽車旅館住宿一晚。奧迪品牌戰(zhàn)略與數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在開始的20年中，這些汽車旅館的許多客戶將選擇睡在他們的無(wú)人駕駛汽車中。

　　5.航空公司

　　跨大陸的汽車旅行似乎不會(huì)很快出現(xiàn)在地平線上，但國(guó)內(nèi)和短途航班面臨自動(dòng)駕駛汽車的重大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車使汽車出行變得更加方便，許多人就會(huì)選擇按需乘坐汽車來(lái)縮短旅行時(shí)間，而不是經(jīng)歷許多航空旅行的麻煩。正如奧迪的副總裁Schuwirth所解釋的那樣，“你的車在凌晨四點(diǎn)將你喚醒，從慕尼黑到柏林的整條路上自動(dòng)載著你。你可以睡覺，你可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，你可以打電話給你的朋友和家人，做任何你想做的事，并以非常輕松的心情進(jìn)入柏林?！?/p>

　　6.汽車零件

　　不僅事故會(huì)減少，而且智能駕駛軟件(如剎車輔助系統(tǒng))會(huì)減少車輛的磨損，因此需要更換更少的零件。普華永道預(yù)計(jì)，到2030年，電子產(chǎn)品將占汽車制造成本的50%，高于今天的三分之一。與此同時(shí)，傳統(tǒng)零部件制造商可能會(huì)面臨更多以科技為中心的公司，例如英偉達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)，英偉達(dá)已被多家汽車制造商利用，以幫助構(gòu)建汽車制造自己駕駛決策所需的計(jì)算機(jī)。

　　7.打車服務(wù)

　　看到自動(dòng)駕駛汽車如何改變游戲公司，比如說(shuō)正在考慮自己的自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的Uber，與通用汽車合作建立自己的車隊(duì)的Lyft，這將是非常有趣的。雖然Uber能夠讓傳統(tǒng)的出租車公司潰不成軍，但與寶馬這樣的大型汽車制造商，甚至像谷歌這樣的科技公司相比，它們花費(fèi)了更多時(shí)間在自動(dòng)駕駛車輛上工作，目前還不清楚它是否會(huì)更好地生產(chǎn)汽車。

　　Uber在無(wú)人駕駛的未來(lái)不必再向司機(jī)支付費(fèi)用，但它可能不得不承擔(dān)擁有汽車的成本 - 這是第三方承包商目前所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)。盡管如此，該公司仍將保持與沒有大量導(dǎo)航和乘坐數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的主要結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。另外，無(wú)人駕駛汽車的硬件完全可能會(huì)迅速商品化，因?yàn)槠噷?duì)機(jī)械零部件的依賴會(huì)比現(xiàn)在少得多。

　　8.公共交通

　　當(dāng)一輛無(wú)人駕駛汽車能夠立即出現(xiàn)在你家門口，并將你帶到你想去的地方時(shí)，為什么要等一輛公共汽車，在距離目的地五個(gè)街區(qū)外下車呢?如果沒有司機(jī)，按需打車服務(wù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更便宜，尤其是在車隊(duì)允許按照類似uberPOOL的按需拼車的情況下。

　　這些車隊(duì)將能夠服務(wù)于那些目前被固定路線的公共交通所忽視的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這一事實(shí)將使更多的人搬到郊區(qū)，而不犧牲我們與城市生活聯(lián)系在一起的移動(dòng)性。在沒有司機(jī)的情況下，Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase預(yù)測(cè)，按需打車服務(wù)將會(huì)變得足夠便宜，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以取代固定路線的公共交通工具，而如今，許多地區(qū)的公共交通服務(wù)都沒有得到充分的服務(wù)。她告訴交通運(yùn)輸部，“……公共汽車、航天飛機(jī)、小貨車、校車都將消失?！?/p>

　　9.停車場(chǎng)和車位

　　隨著無(wú)人駕駛車隊(duì)在需要的各個(gè)地點(diǎn)之間不斷移動(dòng)，對(duì)長(zhǎng)期停車的需求將大大降低。根據(jù)麥肯錫的說(shuō)法，這些車隊(duì)僅在美國(guó)就可以節(jié)省610億平方英尺的不必要的停車位。在美國(guó)的一些主要城市，停車位占用了三分之一的土地，這些空間的所有者將以一種在無(wú)人駕駛世界中創(chuàng)造價(jià)值的方式重塑它們，或者將房產(chǎn)出售給某個(gè)愿意這樣做的人。

　　10.快餐

　　據(jù)報(bào)道，70%的麥當(dāng)勞銷售額都是通過(guò)過(guò)路窗口獲得的，這使得該公司和快餐公司在無(wú)人駕駛的世界中極為脆弱。在自動(dòng)駕駛汽車中，人們只需輸入目的地的坐標(biāo)，減少他們決定繞道購(gòu)買沖動(dòng)食品的機(jī)會(huì)。食物的停留將通過(guò)選擇，情緒和質(zhì)量來(lái)決定 —— 而不是方便。此外，位于高速公路出口附近的快餐餐廳將會(huì)受到打擊，因?yàn)槿藗冊(cè)跓o(wú)人駕駛的車隊(duì)運(yùn)輸時(shí)可能停車時(shí)間較少，車隊(duì)可能在未使用時(shí)加油。

　　11.食物準(zhǔn)備和交付

　　除了破壞快速通道快餐店的現(xiàn)狀之外，無(wú)人駕駛技術(shù)還承諾改變食品交付。自動(dòng)化車輛可以為餐廳提供一種高效運(yùn)送食物的方式，而無(wú)需雇用人力司機(jī)。在路上，運(yùn)送車輛甚至可以配備食物以便在客戶途中訂購(gòu)，這意味著食物新鮮到達(dá)，并且運(yùn)送操作更有效率。一輛車將能夠進(jìn)行多次交付，而不需要在每次交付之間返回主餐廳。

　　2018年1月，必勝客與豐田公司展開合作，致力于開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車等交付解決方案。一個(gè)月后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多米諾公司宣布正在開展與福特合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車的第二輪測(cè)試。

　　12.能源和石油

　　密歇根大學(xué)的研究人員去年得出結(jié)論說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車將導(dǎo)致我們消耗比目前更多的能量，因?yàn)橐子眯詴?huì)鼓勵(lì)我們采取更多行程(電動(dòng)汽車仍然會(huì)通過(guò)電網(wǎng)獲得電力)。然而，像特斯拉Model S這樣已經(jīng)互聯(lián)互通的電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)變，確實(shí)表明汽油本身的需求可能會(huì)下降。自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的很多基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級(jí)階段(例如充電站網(wǎng)絡(luò))。這個(gè)過(guò)渡期將使石油和天然氣公司有機(jī)會(huì)找出它們?nèi)绾稳谌胄履茉瓷鷳B(tài)系統(tǒng)。

　　13.房地產(chǎn)

　　這不僅僅是停車場(chǎng) - 自動(dòng)駕駛汽車的漣漪效應(yīng)將要求整個(gè)房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)其如何分配空間進(jìn)行大規(guī)模的重新設(shè)想。彭博社的諾亞·史密斯表示，更快更便捷的通勤將使住宅物業(yè)價(jià)值從城市中心的物業(yè)轉(zhuǎn)移到郊區(qū)的物業(yè)。在商業(yè)房地產(chǎn)中，目前以人為驅(qū)動(dòng)因素預(yù)測(cè)的空間將被轉(zhuǎn)換為其他用途。例如，PARTNER Engineering首席執(zhí)行官Joe Derhake建議，不再需要在繁忙的街角設(shè)置加油站來(lái)吸引人們的注意力，或者將工業(yè)空間設(shè)置在港口附近以幫助卡車司機(jī)。

　　14.媒體和娛樂

　　美國(guó)人平均每天開車46分鐘，無(wú)需盯著道路，他們將有充足的時(shí)間消費(fèi)新聞和娛樂。廣播公司將競(jìng)相提供旅行者能夠消費(fèi)的視頻內(nèi)容，而不會(huì)讓他們冒著安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于廣告商來(lái)說(shuō)，它也將為司機(jī)提供一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，為附近的商品和服務(wù)提供基于位置的廣告。

　　正如電信O2的研發(fā)主管Mike Short去年告訴The Drum，“未來(lái)，我們將擁有更多的汽車屏幕。如果你沒有司機(jī)，這些屏幕可能會(huì)增加乘客信息，乘客安全，并給你更好的實(shí)時(shí)制圖。這反過(guò)來(lái)意味著屏幕上可能會(huì)顯示一些廣告以及相關(guān)信息?！?/p>

　　15.交付

　　Uber已經(jīng)開始利用UberEats顛覆餐館交付，但無(wú)人車將永遠(yuǎn)改變無(wú)數(shù)送餐員的命運(yùn)。當(dāng)用戶可以編程自己的空車，無(wú)人駕駛汽車來(lái)購(gòu)買比薩，去洗衣店，收郵件，買雜貨等時(shí)，專用送貨人員的需求將急劇下降。甚至將不再需要送貨人員開車挨家挨戶送貨。

　　16.磚和砂漿零售

　　隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)和自動(dòng)駕駛汽車開始接管交付，實(shí)體店的位置可能開始變得不那么重要。用戶可以從他們喜愛的餐館點(diǎn)餐，無(wú)論位置如何，自動(dòng)駕駛汽車都可以從更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行搜索;不再擔(dān)心商店的送貨半徑。此外，商店還可以減少人們?cè)陂_車或步行時(shí)注意到他們的附帶的步入式交通。就居民區(qū)或城市中心等而言，便利性可能會(huì)開始變得不那么重要，因?yàn)槿藗冎恍杌霟o(wú)人駕駛的汽車，閱讀，聊天和睡覺，而不是為駕駛行為投入精力，可能會(huì)使他們更開放的訪問(wèn)更遠(yuǎn)的商店和餐館。

　　17.汽車經(jīng)銷權(quán)

　　無(wú)論汽車公司還是通過(guò)打車服務(wù)公司來(lái)提供自動(dòng)駕駛汽車的車隊(duì)都可以進(jìn)出，但越來(lái)越多的乘客可能會(huì)放棄傳統(tǒng)的汽車保有模式。在CB Insights創(chuàng)新峰會(huì)的舞臺(tái)上提出，汽車擁有權(quán)可以轉(zhuǎn)換為某種訂購(gòu)模式，其中租賃公司提供車輛和所有維護(hù)一次費(fèi)用。無(wú)人駕駛汽車的獨(dú)特功能和便利性可能會(huì)導(dǎo)致客戶尋求按需使用模式，而不是承諾為家人專用而購(gòu)買汽車。即使在人們決定購(gòu)買汽車的情況下，無(wú)人駕駛汽車的效率提高并不會(huì)壟斷專用駕駛員的時(shí)間，這可能會(huì)導(dǎo)致單輛汽車的家庭數(shù)量增加。

　　18.換油商店和汽車洗滌

　　隨著車輛所有權(quán)和維護(hù)由于自動(dòng)駕駛汽車而轉(zhuǎn)移到車隊(duì)所有者和個(gè)人之外，維護(hù)這些車輛的責(zé)任也將轉(zhuǎn)移到車隊(duì)。隨著車隊(duì)所有者專注于自己的設(shè)施或其他解決方案來(lái)處理這些需求，換油點(diǎn)，洗車場(chǎng)，甚至出租點(diǎn)都將消失。

　　19.醫(yī)療保健

　　無(wú)人駕駛汽車受益匪淺的一個(gè)好處是提高了安全性。理論上，聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛汽車在很大程度上不會(huì)發(fā)生意外事故。由于事故減少，醫(yī)療行業(yè)每年可能損失約5000億美元。

　　除了較少的事故，無(wú)人車隊(duì)還可以作為診斷檢查站點(diǎn)，將自動(dòng)駕駛汽車變成一個(gè)站點(diǎn)，讓乘客接受簡(jiǎn)單的醫(yī)療服務(wù)，例如檢查他們的血壓或心率。

　　20.救援和緊急服務(wù)

　　沿著這些路線，自動(dòng)駕駛車輛甚至可以用于監(jiān)控乘客的健康狀況，并在緊急情況下將他們引導(dǎo)至醫(yī)療機(jī)構(gòu) - 例如，為路上發(fā)生心臟病的個(gè)人提供自動(dòng)駕駛救護(hù)車。

　　緊急服務(wù)可以使用無(wú)人駕駛車輛，如自動(dòng)救護(hù)車或消防車來(lái)提供服務(wù)，而無(wú)需司機(jī)。聯(lián)網(wǎng)車輛可以使用實(shí)時(shí)交通信息比人類駕駛員更有效地確定理想路線，甚至可以與醫(yī)療保健提供者聯(lián)系，在途中自動(dòng)將患者數(shù)據(jù)(如生命體征)發(fā)送給醫(yī)生，釋放EMT以專注于而不是將信息傳遞給醫(yī)院工作人員。

　　無(wú)人駕駛車輛還可以在危險(xiǎn)或偏遠(yuǎn)地區(qū)接觸有需要的人，而不會(huì)使救援人員處于危險(xiǎn)之中 - 例如，向自然災(zāi)害地區(qū)，事故現(xiàn)場(chǎng)，疏散區(qū)域或戰(zhàn)區(qū)提供物資或從中疏散人員。 Planetizen的Michael R. Boswell和William Riggs寫了一些這樣的用例，強(qiáng)調(diào)了在納帕谷火災(zāi)等情況下如何使用自動(dòng)駕駛汽車來(lái)幫助快速疏散家庭。

　　21.駕校

　　盡管不像醫(yī)療保健，汽車銷售或保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模巨大，但由于手動(dòng)操作汽車的能力從必要技能轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)余愛好，全球駕駛學(xué)校將基本消失。甚至有人認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車能夠很好地協(xié)同工作，人類利用其有序性的威脅更大。千禧一代獲得駕照的人數(shù)急劇下降，已經(jīng)可以看到了放棄駕照的轉(zhuǎn)變。

　　22.城市規(guī)劃

　　大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了迎合汽車需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但高速公路，橋梁和隧道的設(shè)計(jì)考慮了大量的駕駛員和貨運(yùn)車輛。自動(dòng)駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)連接的網(wǎng)絡(luò)將能夠無(wú)縫地讓車輛進(jìn)出有序流動(dòng)。交通信號(hào)將被重新設(shè)計(jì)，并可能在很多情況下被淘汰，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將能夠以更高的速度輪流和更平穩(wěn)地相互移動(dòng)。思想領(lǐng)袖警告說(shuō)，隨著人們不再優(yōu)先考慮靠近城市中心的便利性，更輕松的旅行可能會(huì)導(dǎo)致城市化加劇。

　　23.互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)條款

　　管理V2V —— 也就是車對(duì)車通信 —— 對(duì)無(wú)線數(shù)據(jù)交換提出了新的擔(dān)憂。Comcast最近在消除2015年網(wǎng)絡(luò)中立規(guī)則的一個(gè)論據(jù)中提到V2V相關(guān)的通信問(wèn)題，告訴美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)，“禁止支付[更快互聯(lián)網(wǎng)]的優(yōu)先次序可能實(shí)際上扼殺創(chuàng)新，而不是鼓勵(lì)它”，因?yàn)樽灾鬈囕v需要即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商已經(jīng)對(duì)非DRSC LTE-Vehicular(LTE-V)通信進(jìn)行了游說(shuō)，其中汽車通過(guò)LTE與蜂窩塔進(jìn)行通信。 LTE-V仍然是V2V的一個(gè)可能的渠道，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會(huì)將其產(chǎn)品應(yīng)用于無(wú)人駕駛車輛領(lǐng)域。

　　24.‘車內(nèi)’設(shè)計(jì)/制造

　　一旦人們不再需要開車，人們會(huì)在車內(nèi)做些什么?總部位于上海的延鋒汽車飾件是許多試圖回答這個(gè)問(wèn)題的公司之一。該公司正在為乘客的四種不同“模式”開發(fā)概念設(shè)計(jì)，包括“會(huì)議模式”(后座可收起，前排乘客座椅旋轉(zhuǎn)以面向后方)和“休息室模式”(更類似于臥房)。此外，這些考慮只涉及人類旅行，那動(dòng)物或打包外送呢?由于專注于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的公司對(duì)AV的旅行方式進(jìn)行了改進(jìn)，制造汽車內(nèi)飾的公司也將改變他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　25. 網(wǎng)絡(luò)安全

　　隨著新的無(wú)線通信形式的出現(xiàn)，科技公司需要解決新的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題。 AV可以(而且已經(jīng))被黑客攻擊：有線記者安迪·格林伯格記錄了他的“真實(shí)”體驗(yàn)，他駕駛吉普大切諾基，研究人員黑入系統(tǒng)，最終使油門失靈。初創(chuàng)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以將AV網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：例如，Karamba

　　26.交通執(zhí)法

　　隨著交通運(yùn)營(yíng)的順利進(jìn)行以及司機(jī)的人數(shù)減少，城市將出現(xiàn)罰單和其他違規(guī)行為的收入大幅下降，而交通執(zhí)法人員需要更多限制，以指揮車輛。此外，如果一輛自動(dòng)駕駛汽車違反交通法規(guī)，誰(shuí)會(huì)得到一張罰單這個(gè)問(wèn)題：車主?該軟件制造商?如果汽車被用作訂閱服務(wù)的一部分，該怎么辦?在實(shí)際的層面上，還有警察如何與自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行互動(dòng)的問(wèn)題。每個(gè)警察都有能力強(qiáng)行禁用車輛嗎?甚至是他們需要嗎?通過(guò)連接的網(wǎng)絡(luò)，每輛車都可以知道路線上的事故，障礙物和警察/消防/救援活動(dòng)，并據(jù)此進(jìn)行重新布線。這種即時(shí)改變路線也有助于減少應(yīng)急人員的響應(yīng)時(shí)間并挽救生命。

　　27.健身

　　自動(dòng)化汽車可以將通勤時(shí)間變成健身時(shí)間，因?yàn)槠嚳梢耘鋫溥m合乘車人使用的健身設(shè)備。 NPD團(tuán)隊(duì)的工程師Marko Vujicic向健身器材制造商咨詢時(shí)告訴紐約時(shí)報(bào)，“一輛自動(dòng)駕駛汽車肯定可以成為一個(gè)很棒的健身房，因?yàn)樗浅?yán)格?！?你的汽車變成一輛移動(dòng)的健身房。

　　28.老人保健和兒童保育

　　自動(dòng)駕駛汽車將增加老年人的行動(dòng)能力，使他們無(wú)需開車即可保持社交活動(dòng)和活躍。對(duì)人類助手的需求將減少，老年人更容易留在家中(而不是住在護(hù)理中心)，并且不需要看護(hù)人員載著他們?nèi)ネ鶆e處。

　　最近，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度宣布，它將與美國(guó)公眾輔助服務(wù)提供商Access Services合作，在2018年底之前在洛杉磯推出自駕車試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　無(wú)人駕駛汽車也可能影響兒童保育，自動(dòng)接送學(xué)校和日托服務(wù)，并為兒童和青少年提供新的交通工具。據(jù)估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車將改變超過(guò)570,000名托兒人員和130萬(wàn)名個(gè)人護(hù)理人員的工作。

　　29.住房改善

　　在美國(guó)，超過(guò)六成的住房都有一個(gè)車庫(kù)或一個(gè)車棚，這個(gè)數(shù)字在過(guò)去的5年里增加了75%。隨著自動(dòng)化承諾削減個(gè)人擁有一輛汽車的需求，改造不需要的車庫(kù)空間可能很快就會(huì)成為一個(gè)欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)。房主們將能夠重新設(shè)計(jì)車庫(kù)空間來(lái)擴(kuò)展他們的房屋，提高他們的房產(chǎn)價(jià)值，甚至可以為租房者或旅行者創(chuàng)造空間，讓他們使用Airbnb這樣的平臺(tái)。這也將為那些專注于翻新車庫(kù)空間的設(shè)計(jì)師和承包商創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　30.訴訟

　　無(wú)人駕駛汽車將改變汽車事故的頻率和影響，以及隨之發(fā)生的訴訟。目前，94%的事故可以與人為錯(cuò)誤聯(lián)系起來(lái)：自動(dòng)化將減少這些事故，導(dǎo)致相關(guān)訴訟下降。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，聯(lián)網(wǎng)的汽車將提供更準(zhǔn)確的事故數(shù)據(jù)以及誰(shuí)的責(zé)任更大。無(wú)人駕駛汽車也可能會(huì)將個(gè)人司機(jī)的責(zé)任轉(zhuǎn)移到制造和擁有自動(dòng)車輛車隊(duì)的公司，這可能會(huì)減少對(duì)私人執(zhí)業(yè)律師的需求，同時(shí)迫使汽車公司擴(kuò)大公司法律部門。

　　31.軍事行動(dòng)

　　2018年5月，美國(guó)國(guó)防部研究與工程副國(guó)防部長(zhǎng)邁克爾·格里芬告訴立法者，五角大樓會(huì)在公眾之前獲得無(wú)人駕駛車輛的好處。

　　根據(jù)格里芬的說(shuō)法，戰(zhàn)區(qū)一半以上的傷亡人員包括軍方人員在燃料，食品和一般用品方面的關(guān)鍵交付。隨后，軍事采用自動(dòng)駕駛車輛可以消除軍事人員的危險(xiǎn)，減少傷害并挽救生命。

　　許多武裝部隊(duì)已經(jīng)在試驗(yàn)無(wú)人駕駛坦克和無(wú)人駕駛飛機(jī)。

　　32.全球非營(yíng)利工作和減災(zāi)救濟(jì)

　　對(duì)于在偏遠(yuǎn)地區(qū)或資源貧乏地區(qū)工作的非營(yíng)利組織和志愿者組織而言，無(wú)人駕駛汽車可以為需要的人提供運(yùn)送物資的新方法，而不需要司機(jī)(或司機(jī)在這些地區(qū)需要的食物，住所和其他資源) 。除了提供食品，服裝或醫(yī)療設(shè)備等用品之外，無(wú)人駕駛汽車還可以配備衛(wèi)星和小區(qū)服務(wù)，從而將連通性連接到偏遠(yuǎn)地區(qū)或自然災(zāi)害，政治動(dòng)蕩或其他事故中斷通?；A(chǔ)設(shè)施的地方。

　　在偏遠(yuǎn)地區(qū)更容易地提供用品和連通性將提高非營(yíng)利組織的效率，并使他們能夠?qū)⑷祟愔驹刚邥r(shí)間從運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)移到其他更具影響力的工作。

　　33.數(shù)據(jù)中心和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施

　　隨著無(wú)人駕駛汽車駛上道路，它們將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，并且需要基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持它。據(jù)Data Center Frontier稱，自動(dòng)駕駛汽車將需要廣泛的低延遲無(wú)線連接到光纖網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心，而英特爾估計(jì)自動(dòng)駕駛汽車每天可以產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)，這意味著自動(dòng)駕駛汽車的崛起將推動(dòng)對(duì)更多數(shù)據(jù)中心和更強(qiáng)大光纖網(wǎng)絡(luò)的需求。