“如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流。”馬云上周剛說了這話，這周就把錢砸進去了。

　　今天(6月6日)，菜鳥聯(lián)合中國航空、圓通速遞宣布，將在全球最繁忙的貨運空港——香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐，要為全球72小時必達的物流網(wǎng)絡提供支撐。

　　與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，用技術(shù)搭建物流基礎設施平臺是菜鳥改造物流行業(yè)的路徑。這次菜鳥聯(lián)合中航、圓通，總投資金額約120億港元，三方持股比例為51%、35%和14%。

　　據(jù)了解，該項目規(guī)劃建設多層的現(xiàn)代化空運物流中心，預計總樓面面積達38萬平方米，將成為全球中小企業(yè)在港的貨運樞紐。菜鳥表示該項目預計2023年投入使用，屆時將成為全球先進的數(shù)字物流中心，每年可處理數(shù)千萬件跨境電商包裹。

物流樞紐初步設計方案

　　作為合作投資方，中航表示，該項目符合國家“一帶一路”政策，中航可依托自身的航空資源和多年在香港機場經(jīng)營貨站的優(yōu)勢，與該項目形成良好的協(xié)同作用。

　　圓通速遞表示，項目是公司加速推進自身國際化發(fā)展、助力智能物流骨干網(wǎng)建設的重要布局。

　　香港國際機場雖然沒有什么表示，但由于上海浦東機場增長迅猛，其“亞洲第3大機場”的地位岌岌可危，想必也非常樂意與菜鳥等合作，進一步加強貨運空港地位。

　　在5月31日的2018全球智慧物流峰會上，馬云說菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)。

　　“這張網(wǎng)，菜鳥建的國家智能物流骨干網(wǎng)，將由兩部分組成，一部分是在中國國內(nèi)打造一個24小時的貨運必達的網(wǎng)絡，實現(xiàn)5%以下的物流成本。另外一張網(wǎng)絡，是沿一帶一路按EWTP在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時到達。這張網(wǎng)絡是全國的，更是全球的。”

　　此次在香港國際機場的投資，也是“智能物流骨干網(wǎng)”的一部分。要給全球72小時必達的物流網(wǎng)絡提供支撐，必然要打造成一個高效的快遞中轉(zhuǎn)中心。

　　馬云認為，“物流原來靠的是集裝箱，未來將靠的是包裹?！睆堄乱脖硎疚磥聿锁B網(wǎng)絡將重新定義“包裹”這個詞。作為是電商銷售的組成部分，包裹往往出現(xiàn)在電商語境。

　　“在電商巨頭構(gòu)建的數(shù)字供應鏈生態(tài)里，京東和阿里一方面因為通過海量消費訂單，反制生產(chǎn)企業(yè)，占據(jù)物流訂單的超級蓄水庫;另一方面借助大量商品掌握互聯(lián)網(wǎng)消費的入口，占據(jù)了物流訂單的虛擬水龍頭。大量快遞企業(yè)更多是自來水管的角色，上游和下游在被超級電商軟控制。當然，這種軟控制也是推進供應鏈高效協(xié)同的必然?！敝袊锪鲗W會特約研究員楊達卿對《財經(jīng)》記者表示。

　　跟電商的高度協(xié)同性，是阿里投資物流的原因，也是結(jié)果。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)物流行業(yè)呈菜鳥、京東、順豐“三國爭霸”的局面。阿里以龐大的零售網(wǎng)絡為基礎，予菜鳥千億預算，與物流公司進行協(xié)同布局，顯示其對未來物流的話語權(quán)勢在必得。順豐和京東能否阻擋菜鳥的步伐?