從16年底開始，ofo和摩拜這兩家國內(nèi)排名前 2 的共享單車企業(yè)就不斷宣布在海外城市投放單車，似乎一夜之間就成為了全球品牌。

　　歐洲對于清潔出行的大力支持，成熟的騎行市場，較高的居民收入這些特點都被解讀為適合共享單車這個生意。

　　例如，2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 輛，總共 2000 輛共享單車，還不到一個月，摩拜隨即宣布進入巴黎，首期推出 1000 輛，計劃在巴黎投放幾萬輛。

　　硬件有一點是和國內(nèi)一樣的，大部分的共享單車都已經(jīng)有不同程度的損壞，最多的就是車鎖被破壞沒有上鎖，可以直接騎走。

　　ofo 和摩拜用的車鎖都和國內(nèi)一樣，解鎖需要二維碼掃碼。ofo 表示可以用國內(nèi)的應(yīng)用解鎖，在我們的測試中，微信和支付寶的小程序都沒成功打開，只能用兩家共享單車自己的官方應(yīng)用解鎖。關(guān)

　　而如果是巴黎本地人或者游客則可以下載國際版的應(yīng)用，針對國際版的收費方式則和國內(nèi)不同。ofo 國際版不需要押金，前 20 分鐘騎行費用為 0.5 歐(約 3.85 元)，只能綁定 Visa 和 Mastercard 進行支付。而摩拜則需要支付 1 歐的押金，而前 30 分鐘騎行的費用為 0.5 歐。

　　巴黎街頭的共享單車密度很低。在 ofo 宣布進入巴黎的主要投放點協(xié)和廣場上，我們只看到了 1 輛小黃車，而埃菲爾鐵塔下面也就零星停了三輛小黃車，在巴黎本人常去散步的塞納河畔，總共也只看到了 5 輛共享單車。

　　摩拜單車的情況也是一樣，我們在居住區(qū)附近看到 4，5 輛摩拜單車?？吭谧孕熊嚇渡?，在景點附近也看到了幾輛單車。

　　同時，在三天的時間內(nèi)，并沒有在巴黎街頭看到這兩家共享單車的維護人員。

　　我們在街頭上采訪了幾位正騎行小黃車的巴黎本地人，他們表示，2017 年的時候巴黎街頭還是能常見到這些“來自中國”的自行車，無論是 ofo和摩拜，但隨著時間的推移，街頭上能看到的車輛越來越少。

　　我們并沒有在巴黎街頭看到早期進入市場的小綠車 GoBee 和新加坡的 oBike。原因是這兩家公司都遇到了嚴重的車輛盜竊和損壞問題。今年 1 月 11 日，GoBee.Bike 以偷竊造成的損失太大為由，從里爾(投擲 500 輛)、蘭斯(投擲 400 輛)和布魯塞爾撤出，只保留在里昂和巴黎少量車輛業(yè)務(wù)。

　　而新加坡的 oBike 則在最近宣布進入清盤狀態(tài)，用戶的押金已經(jīng)出現(xiàn)無法正常返還的問題。

　　另一個能反應(yīng) ofo 和摩拜單車現(xiàn)狀的是，在應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺 App Annie 的統(tǒng)計中，ofo 小黃車和摩拜單車的應(yīng)用都沒有進入法國應(yīng)用市場免費榜的前 500 名。

　　靠海外盈利也就是說說而已。