投資人套現(xiàn)離場、中小玩家陸續(xù)退出、行業(yè)格局基本穩(wěn)定……所有的變化都透露出一個(gè)相同的信號，共享單車行業(yè)熱度已退。然而，面對沉寂許久的共享單車市場，仍然留在場上的玩家，似乎需要一場好戲來證明風(fēng)口并未封口。

　　6月1日，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車，后者估值直接漲至14.68億美元。這對哈羅來說，無疑是充閭之慶，能夠再次補(bǔ)充“彈藥庫”，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。

　　事實(shí)上，哈羅最近的好事并不少。日前，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴在湖畔大學(xué)上課時(shí)披露了一個(gè)重要信息，很快就引起了行業(yè)內(nèi)的討論。

　　“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。

　　隨后，在湖畔大學(xué)官方微信公眾號“湖畔大學(xué)三板斧”的文章中，再一次確認(rèn)了曾鳴的表述。

　　這一句話瞬間讓共享單車行業(yè)炸開了鍋。摩拜+ofo≤哈羅(日訂單總量)，這樣的變化讓很多人驚嘆，作為行業(yè)內(nèi)入局較晚的哈羅來說，竟然如此快速地實(shí)現(xiàn)了逆襲。不可否認(rèn)，哈羅自2018年3月實(shí)行全國免押金之后，訂單量和活躍用戶數(shù)的確出現(xiàn)不同幅度的增長。

　　但回過神來一想，這個(gè)數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步證實(shí)。此前，多個(gè)第三方數(shù)據(jù)的不同維度統(tǒng)計(jì)，均表明哈羅在用戶總量、月活等方面都處于行業(yè)第三的位置，并且與前兩名差距較大。這種差距，是依靠免押金、天氣回暖用戶需求量大就能夠在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)的嗎?

　　那么，哈羅的單車總量有多大?

　　實(shí)際的增長數(shù)量是多少?

　　日訂單量在哪一天超越了摩拜和ofo總和?

　　帶著一連串疑問，鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)系到哈羅單車尋求答案。

　　哈羅方面對鳳凰網(wǎng)科技表示：

　　“哈羅單車自全國信用免押之后，日訂單的確實(shí)現(xiàn)了較大的增長，能得到曾鳴先生的肯定哈羅單車感到十分榮幸?！庇腥さ氖牵_并沒有正面回應(yīng)對日訂單量超摩拜和ofo總和這一說法，既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。

　　有爭議的數(shù)據(jù)，曖昧不清的回應(yīng)，保持新增的投放，下沉四五線城市的計(jì)劃以及逐漸擴(kuò)張的四輪業(yè)務(wù)等等，一向沉穩(wěn)的行業(yè)老三貌似突然變得有些激進(jìn)，這與日趨理性且熱度漸涼的行業(yè)剛好相反?？梢钥闯?，哈羅還有更大的目標(biāo)計(jì)劃，但需要注意的是，風(fēng)口與風(fēng)險(xiǎn)，一字之差卻天壤之別。

　　神秘

　　難以捉摸的數(shù)據(jù)

　　摩拜+ofo≤哈羅(日訂單總量)，這是一道數(shù)學(xué)題。

　　數(shù)學(xué)題并不難，尤其是簡單的加法，只需要明確的數(shù)字就可以得出結(jié)論。然而，現(xiàn)在哈羅這道題卻很難算得清楚。

　　哈羅方面給鳳凰網(wǎng)科技提供了一個(gè)他們的計(jì)算公式：

　　訂單量和日活、月活是不同的數(shù)據(jù)維度，日訂單數(shù)=車輛數(shù)*平均每輛車騎行頻次或者訂單數(shù)=騎行人數(shù)*人均騎行次數(shù)。

　　公式有了，但數(shù)據(jù)沒有。巧婦難為無米之炊，說的好像就是這種情況。

　　事實(shí)上，哈羅從未向外界公布過旗下單車在全國的投放總量、總注冊用戶數(shù)、月活躍用戶數(shù)量以及日活躍用戶數(shù)量，外界只能從第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)和媒體的報(bào)道中窺見一二。5月上旬，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人韓美在接受鳳凰網(wǎng)科技采訪時(shí)透露，哈羅目前已在全國220多個(gè)城市和180多個(gè)景區(qū)進(jìn)行投放。但關(guān)于具體的數(shù)據(jù)，始終未曾提及。

　　同樣，在這次的日訂單問題上，哈羅依舊沒有給出可供參考的實(shí)際數(shù)據(jù)，只是在已開拓業(yè)務(wù)的區(qū)域上有了變化，“哈羅單車自成立至今已經(jīng)完成220多個(gè)城市的布局和200個(gè)景區(qū)?！惫_的隱晦，讓它的各項(xiàng)數(shù)據(jù)變得愈加神秘而不可捉摸。

　　但共享單車作為近兩年關(guān)注度最高的領(lǐng)域之一，幾乎所有的第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)都會做一些日常的監(jiān)測。第三方機(jī)構(gòu)QuestMobile在3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月下載哈羅單車的用戶數(shù)為416.58萬，環(huán)比2月增長了276萬人;活躍用戶數(shù)方面，哈羅單車3月月度活躍用戶數(shù)增至510.6萬，日活用戶增至97.37萬。不久，哈羅單車便向外公布日訂單量已經(jīng)超越2000萬單。

　　如果按照97萬日活計(jì)算，2000萬日訂單需要每人每天用車20次才能達(dá)到。從實(shí)際的使用情況來看，即使在使用頻率高的地區(qū)，也并不容易做到。但戲劇的是，哈羅隨后稱QuestMobile數(shù)據(jù)不實(shí)，哈羅方面告訴鳳凰網(wǎng)科技：

　　“哈羅深耕二三四線城市，這些城市由于城市規(guī)模、公共交通體系等原因，共享單車更多程度上是替代了公交、汽車等出行工具，成為那里人們出行的日常交通選擇，共享單車的騎行率和利用率非常高、平均每個(gè)人的騎行頻次也很高?！?/p>

　　面對數(shù)據(jù)造假說法，鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)系到QuestMobile，其市場相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：

　　“我們是通過SDK、運(yùn)營商數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)交換等方式獲取的多數(shù)據(jù)源融合計(jì)算得來的數(shù)據(jù)結(jié)果，可能會與他們自己監(jiān)測的數(shù)據(jù)存在一定范圍的的差異?！?/p>

　　也就是說，QuestMobile與哈羅的統(tǒng)計(jì)維度不同，哈羅強(qiáng)調(diào)的是訂單量的計(jì)算。

　　不過，其他第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)分析人士并不認(rèn)同哈羅指認(rèn)QuestMobile數(shù)據(jù)造假的說法。

　　“第三方與企業(yè)之間存在統(tǒng)計(jì)維度不同，數(shù)據(jù)結(jié)果不同的情況，但數(shù)據(jù)依然具有一定的可信性，而且不可能每家數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)都造假?！?/p>

(活躍人數(shù)環(huán)比)

　　鳳凰網(wǎng)科技從易觀千帆獲得了最新的共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)。在活躍人數(shù)增速方面，2018年1月至4月，行業(yè)內(nèi)主要平臺都呈現(xiàn)活躍人數(shù)增長的趨勢，從數(shù)據(jù)曲線可以看出，哈羅的活躍人數(shù)環(huán)比增速最快，在4月達(dá)到96.16%，領(lǐng)先于摩拜、ofo、小藍(lán)等共享單車品牌?？梢哉f，天氣回暖是所有共享單車活躍用戶增長的大原因，而哈羅在3月發(fā)布的免押金活動，的確促進(jìn)了其3月以后活躍用戶的快速增長。

(現(xiàn)狀分析)

　　但從活躍總數(shù)角度和日均啟動次數(shù)看，2018年4月，ofo以3115.5萬排在第一位，摩拜以2408.5萬緊隨其后，哈羅則以659.2萬居于第三位;ofo的日均啟動次數(shù)為1250.4萬次，摩拜為944.2萬次，哈羅只有265.7萬次。這些數(shù)據(jù)都能夠看出，哈羅與行業(yè)前兩名存在較大差距，尤其是日均啟動次數(shù)，一定程度上可以質(zhì)疑哈羅日訂單超摩拜ofo總和的說法。

(APP活躍總數(shù)和日均啟動次數(shù))

　　對此，哈羅方面強(qiáng)調(diào)，并不是只有通過APP才能實(shí)現(xiàn)騎行。“還有其他入口能夠掃碼騎行，哈羅除了APP還有支付寶入口，忽視各城市差異、轉(zhuǎn)化率差異和入口統(tǒng)計(jì)的不完整性，僅根據(jù)第三方的某些數(shù)據(jù)并不能完整、有效地反映企業(yè)的真實(shí)市場情況。”

　　的確，哈羅單車還有APP以外的第三方入口，這是數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)很難監(jiān)測到的部分，但不只是哈羅有第三方入口。共享單車行業(yè)分析人士告訴鳳凰網(wǎng)科技：

　　“第三方入口打開共享單車的數(shù)值并不大，而且除了哈羅，ofo在支付寶、滴滴都有入口，摩拜在微信和小程序也有入口，綜合來看，哈羅能夠在日訂單上超過摩拜和ofo總和的說法仍然存在疑問?！?/p>

　　陽謀

　　一場奇怪的營銷

　　每一個(gè)行為背后，都有一個(gè)動機(jī)。

　　就像曾經(jīng)的行業(yè)第三小藍(lán)單車，在2017年率先推出免押金、免費(fèi)騎等活動，吸引用戶，甚至在2017年5月發(fā)布了搭載電子顯示屏的Bluegogo Pro 2。小藍(lán)單車這些動作的目的，一方面能夠快速吸引用戶，提高平臺活躍用戶數(shù)量，增加行業(yè)影響力;另一方面，可以提供騎車以外的另一種變現(xiàn)方式，這是投資人更加在意的因素。

　　可以說，共享單車平臺一些激進(jìn)的做法，往往都有兩個(gè)誘因：一是提升數(shù)據(jù)，二是吸引資本。

　　此次，哈羅單車日訂單超摩拜和ofo總和一事，雖然哈羅方面沒有官方發(fā)聲，但也沒有否認(rèn)這種說法，這是否在一定程度上表明了一種默認(rèn)?而它這么做背后又有什么動機(jī)?

　　作為日訂單事件的被動參與者，摩拜對這件事的態(tài)度也引起外界的關(guān)注。摩拜單車官方對鳳凰網(wǎng)科技表示，他們并沒有關(guān)注這件事。一位摩拜內(nèi)部工作人員告訴鳳凰網(wǎng)科技：“摩拜目前將更多精力放在如何提高用戶的用車體驗(yàn)和車輛的合理有效運(yùn)營方面?！敝劣诠_的目的，摩拜方面表示不方便回應(yīng)。

　　而多位行業(yè)內(nèi)人士在接受鳳凰網(wǎng)科技采訪時(shí)表示，曝出哈羅日訂單量超摩拜ofo總和的動機(jī)，可能意在刺激自身用戶量的增長，進(jìn)一步向資本釋放利好信號。另外，目前行業(yè)內(nèi)排在前面的兩家，摩拜聲量很少，ofo堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展但槽點(diǎn)較多，哈羅可能想要抓住這個(gè)機(jī)會的間隙，改變一下自身的行業(yè)地位。但他們同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，這種做法稍顯激進(jìn)。

　　“從各個(gè)數(shù)據(jù)層面都支撐不了哈羅在日訂單量上可以實(shí)現(xiàn)超過摩拜和ofo總和的結(jié)果，現(xiàn)階段這么說的原因可能是要沖量，”上述第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)分析人士告訴鳳凰網(wǎng)科技，實(shí)際上在這個(gè)行業(yè)里排名第三并不是好事，很難改變在行業(yè)內(nèi)的位置，除非有一家不玩了。

　　另外一位共享單車行業(yè)內(nèi)人士表示，哈羅這次除了能夠制造一些輿論，可能受到資本的青睞，但吸引新的投資方加入也不是易事。事實(shí)上，共享單車行業(yè)在經(jīng)過2016和2017年快速鋪量跑馬圈地之后，行業(yè)壁壘基本已經(jīng)建筑完畢，行業(yè)熱度也快速降溫，無論是共享單車玩家還是投資人，得到機(jī)會都紛紛離場。除了此前大力投資布局的資本方還可能持續(xù)關(guān)注，已經(jīng)很難再吸引新的資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。

　　這一點(diǎn)，在哈羅最近兩次融資信息中就可以看出。2018年4月，多家媒體報(bào)道稱哈羅完成7億美元融資，核心投資方仍是此前投資過的老股東螞蟻金服、復(fù)星資本。目前，哈羅還沒有公布過新的投資機(jī)構(gòu)名單，也沒有透露這筆融資的用途。哈羅方面告訴鳳凰網(wǎng)科技，會在合適的時(shí)間對外公布融資情況。

　　另外，在6月1日，哈羅單車與永安行合并后的上市公司發(fā)布公告稱，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資永安行低碳科技有限公司，本輪融資完成后，哈羅主體的估值將達(dá)到14.68億美元。本輪增資，仍然是由老股東螞蟻金服主導(dǎo)。這一定程度上說明，哈羅具備讓老股東持續(xù)提供各類資源支持的因素。

　　然而，自從中小平臺在2017年集中關(guān)停，主要投資人套現(xiàn)離場開始，種種跡象都能從側(cè)面反映共享單車是一個(gè)資源密集型的燒錢行業(yè)，僅僅依靠單車使用很難實(shí)現(xiàn)盈利或很難帶來可觀的利潤。最早觀察共享單車行業(yè)的金沙江創(chuàng)投朱嘯虎，就在一系列預(yù)測之后，沒有捱到共享單車本身賺錢的那一天。當(dāng)然，他可能等待的本就不是單車賺錢。

　　在單車使用實(shí)現(xiàn)盈利方面，唯一宣稱自身已經(jīng)賺到錢的就是哈羅。韓美曾告訴鳳凰網(wǎng)科技，2017年8月以前，哈羅是盈利的，隨著后續(xù)補(bǔ)貼增多，出現(xiàn)了微虧。哈羅強(qiáng)調(diào)自家使用的網(wǎng)格化運(yùn)維，成本控制得非常低，每輛車的運(yùn)維成本只有3毛錢，保障了基本開支。

　　從目前的情況來看，哈羅實(shí)行了免押金，這在一定程度上的確能夠刺激用戶使用，但隨著用量的增多和市場競爭圍繞行業(yè)前幾名展開，成本難免增多，盈利還可能仍是難點(diǎn)。在這種情況下，加上摩拜、ofo短期內(nèi)難以改變的行業(yè)地位，資本在投資共享單車項(xiàng)目上無疑也會有更多考慮。

　　未知

　　瞬息萬變的市場

　　共享單車行業(yè)在2018年發(fā)生了巨變，完全沒有按照很多投資人預(yù)測的行業(yè)內(nèi)頭部平臺的合并，反而是摩拜加入了美團(tuán)的出行版圖，ofo拒絕了滴滴的收購要約堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，哈羅得到阿里系螞蟻金服的多次注資。

　　因此，行業(yè)內(nèi)開始有一種說法，共享單車已經(jīng)進(jìn)入下半場，從兩強(qiáng)爭霸演變成三足鼎立。不過，細(xì)心觀察的人都能發(fā)現(xiàn)，這三足中有一條腿好像有點(diǎn)短。

　　根據(jù)易觀發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示：

　　2018年2月份，ofo、摩拜、哈羅分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場覆蓋率，成為國內(nèi)共享單車行業(yè)的前三名。

　　哈羅雖然是第三名，但與前兩名的差距不是小數(shù)。市場覆蓋率，一定程度上代表了這些單車平臺在市場上的投放數(shù)量，這就體現(xiàn)了上述行業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)的“用戶會選擇看得見的車”的重要性。

　　從這一點(diǎn)上來看，行業(yè)的排名價(jià)值其實(shí)并沒有很大。尤其是，現(xiàn)階段共享單車行業(yè)的形勢更是難以預(yù)測。來自市場容量、增量，政策規(guī)范等方面的限制越來越嚴(yán)峻，對行業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都會形成壓力，即使ofo、摩拜這般體量也依舊不好過，哈羅單車也難例外。

　　可以看到的是，此前ofo已經(jīng)在逐漸縮減開支，減少了單車的采購和投放。上海鳳凰之前曾透露，2018年4個(gè)多月時(shí)間里，ofo的訂單量大幅降低;飛鴿也遭遇了同樣的問題，訂單從此前高峰期的每月六、七十萬輛，直線下滑至幾萬輛。這與ofo此前已大量投放車輛，以及監(jiān)管對新增車輛投放的限制不無關(guān)系。

　　面對市場投放和監(jiān)管壓力越來越大，哈羅告訴鳳凰網(wǎng)科技，他們還將不斷下沉?！澳壳埃€城市市場需求還是非常旺盛，很多中小城市用戶迫切需要共享單車作為日常代步工具，因此會持續(xù)滲透下沉至三四甚至五線城市。這些城市由于公共交通體系不發(fā)達(dá)，對于共享單車這一便捷且性價(jià)比高的代步工具需求更大?！?/p>

　　但現(xiàn)實(shí)的情況可能沒有那么樂觀，國內(nèi)未被ofo、摩拜、哈羅覆蓋到的，且有大量用戶需求的城市已經(jīng)為數(shù)不多。因此，已經(jīng)有很多共享單車企業(yè)受到這種壓力，減緩或暫停新增投放。據(jù)安徽網(wǎng)報(bào)道，哈羅在3月進(jìn)駐宣城以來，已經(jīng)被城市管理和交警部門約談三次;西安晚報(bào)報(bào)道稱，哈羅也被交通運(yùn)輸部門約談。

　　此外，上述行業(yè)分析人士強(qiáng)調(diào)，很多三四五線城市，它們自己的小交通代步工具就越普及，比如電瓶車、自行車，幾乎每家都有，對于哈羅這類共享單車的需求到底有多少，實(shí)際都不好說，所以才會有以景區(qū)為切入口這么一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。

　　可能有人會說，哈羅現(xiàn)在的重要股東是螞蟻金服，這對它來說就是資源和支持。那么問題來了，背靠阿里系真的能讓哈羅高枕無憂嗎?

　　答案很難預(yù)料。目前，阿里系投資了ofo和哈羅兩家共享單車企業(yè)，且持股量都比較大，就在6月1日還再一次增資了哈羅，但這并不代表阿里會無條件地在單車項(xiàng)目上砸下去。

　　“從阿里的業(yè)務(wù)版圖來看，自己涉足出行的可能性暫時(shí)還不大，”此前有共享單車領(lǐng)域投資人告訴鳳凰網(wǎng)科技：

　　阿里不是出行公司，布局共享單車項(xiàng)目只是戰(zhàn)略需求。也許哪一天戰(zhàn)略不需要，將股份轉(zhuǎn)手也未可知，除非這些標(biāo)的真的能給阿里系帶來可觀的收益，或帶來較高的戰(zhàn)略價(jià)值。

　　不可否認(rèn)，哈羅在前期“農(nóng)村包圍城市”的差異化戰(zhàn)略打法，的確為自身贏得了很多夯實(shí)基礎(chǔ)的時(shí)間和空間，一步一步扎實(shí)地走到行業(yè)第三的位置。也因此，順利吸引了眾多投資機(jī)構(gòu)站到它的身后，為其提供資金和資源的支持。但如今的形勢是，惡性競爭期結(jié)束，共享單車行業(yè)漸涼，企業(yè)需要面對的問題和挑戰(zhàn)越來越多。回歸理性或提高精細(xì)化運(yùn)營雖然成了行業(yè)的普遍說法，但或許只是一種愿景，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的盈利才是真章。

　　當(dāng)然，需要面多這些壓力的，不止哈羅一家。

　　只不過，在行業(yè)向左的同時(shí)，哈羅在向右，而這種逆勢需要的絕不只是激進(jìn)的做法，更需要真正的實(shí)力。