自駕車(chē)熱潮，在美國(guó)亞利桑那州Uber自駕車(chē)發(fā)生死亡車(chē)禍后略微降溫，Uber也暫停自駕車(chē)服務(wù)。有人說(shuō)，自動(dòng)反應(yīng)，要比自動(dòng)、手動(dòng)的切換更靈活、更精確，但你感覺(jué)安全嗎?

　　自駕車(chē)的熱潮，或許在美國(guó)亞利桑那州Uber自駕車(chē)發(fā)生死亡車(chē)禍后，略微降溫，Uber也暫停自駕車(chē)服務(wù)。Uber用的不是完全不需駕駛的車(chē)輛，駕駛座仍有駕駛員，在緊急狀況、或自駕功能失效時(shí)，改由駕駛員接手操控。這次車(chē)禍?zhǔn)潞笳{(diào)閱車(chē)內(nèi)錄像，發(fā)現(xiàn)駕駛員有兩次低頭，可能察看車(chē)內(nèi)的儀表，長(zhǎng)達(dá)5秒鐘，就在這5秒鐘內(nèi)撞倒過(guò)馬路的行人。

　　一位專(zhuān)家估算，當(dāng)時(shí)車(chē)速約每小時(shí)60公里，5秒鐘能跑76公尺，而人的反應(yīng)時(shí)間約2.3秒，如果駕駛員沒(méi)有低頭而注視車(chē)外，至少有時(shí)間煞車(chē)，或做躲避動(dòng)作，應(yīng)可避免、至少也可以減輕傷害。

　　Uber對(duì)駕駛員要求需準(zhǔn)時(shí)、認(rèn)路、車(chē)內(nèi)外保持清潔、安全送乘客到目的地。對(duì)傳統(tǒng)車(chē)輛駕駛來(lái)說(shuō)，這些要求都沒(méi)問(wèn)題，但如果是自駕車(chē)，情形就不同了。自駕車(chē)，除非在設(shè)計(jì)上不需駕駛?cè)耍鏕oogle Waymo，或通用汽車(chē)計(jì)劃明年上市的Cruise AV，駕駛座都需要坐駕駛?cè)耍瑏?lái)應(yīng)付緊急路況。

　　而服務(wù)大眾的出租車(chē)如Uber與Lyft，坐在駕駛座的都是經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的”安全駕駛員”(Safety Driver)，來(lái)確保人車(chē)安全。雖說(shuō)自駕，還需要人操縱，也就是自動(dòng)行駛與手動(dòng)駕駛的切換，而什么時(shí)機(jī)、什么路況切換，對(duì)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜。

　　Lyft的安全駕駛規(guī)定，在自駕行駛其間，駕駛員要經(jīng)常監(jiān)看車(chē)內(nèi)儀表，以及車(chē)外周遭環(huán)境，隨時(shí)保持警覺(jué)，一旦遇到復(fù)雜的車(chē)流、改道、修路、或意外有人指揮，駕駛員則立即切換改為手動(dòng)。

　　Uber的安全駕駛規(guī)定或有不同，因?yàn)轳{駛員在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，似監(jiān)看車(chē)內(nèi)儀表，沒(méi)有注意車(chē)前路況，所以”監(jiān)看周遭”的定義，是看車(chē)外路況、還是看車(chē)內(nèi)儀表，成為這次車(chē)禍的爭(zhēng)論點(diǎn)。

　　Uber的自駕車(chē)安全訓(xùn)練，駕駛員雙手需接近方向盤(pán)上空，直到走完全程，即使自駕行駛雙手也不能放松。而雙眼除了注視車(chē)前路況，也需要監(jiān)看車(chē)內(nèi)儀表，因?yàn)樽择{系統(tǒng)所發(fā)出來(lái)的信號(hào)以及警訊，都會(huì)出現(xiàn)在儀表上，這也正是自駕車(chē)的膠著問(wèn)題。

　　2016年，一輛特司拉自駕車(chē)，把前面一輛卡車(chē)的白漆誤判為天空，直接撞上、造成死亡車(chē)禍，而司機(jī)說(shuō)并未接獲系統(tǒng)警告信號(hào)。但Uber用的車(chē)比當(dāng)年的特司拉更為先進(jìn)，用LIDA R制造車(chē)的四周3D影像，同時(shí)用雷射、雷達(dá)、照相機(jī)，來(lái)偵測(cè)路面障礙。照理，這輛肇事的Uber應(yīng)該偵測(cè)到路上有行人，警告駕駛員采取動(dòng)作，但看起來(lái)這位駕駛員似未接獲警訊，至少是來(lái)不及處理。

　　即使自駕系統(tǒng)完善，駕駛員也經(jīng)過(guò)完整訓(xùn)練，全神專(zhuān)注路況與儀表，且自駕與手動(dòng)駕駛適當(dāng)?shù)那袚Q，仍無(wú)法完全避免車(chē)禍的發(fā)生。據(jù)Google自駕車(chē)Waymo的路試經(jīng)驗(yàn)，所有的車(chē)禍都是切換手動(dòng)駕駛后發(fā)生的?？雌饋?lái)自動(dòng)與手動(dòng)切換，可能給機(jī)會(huì)制造問(wèn)題，所以不再需手動(dòng)的完全自駕，應(yīng)該是下一階段的發(fā)展，又稱(chēng)之為第4級(jí)自駕車(chē)。

　　通用汽車(chē)計(jì)劃2019年上市的Cruise AV全自動(dòng)行駛汽車(chē)。

　　上圖是通用汽車(chē)公司的新款全自動(dòng)自駕車(chē)Cruise AV，計(jì)劃在2019年進(jìn)入市場(chǎng)，車(chē)?yán)餂](méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有加油、煞車(chē)的腳踏板，上了車(chē)只要說(shuō)到哪里去，AV就自動(dòng)的把你送到要目的地，在車(chē)?yán)锟梢蚤]上眼睛養(yǎng)神，幾個(gè)朋友聊天，甚至喝酒也不怕酒駕。安全嗎?說(shuō)起來(lái)自動(dòng)反應(yīng)，要比自動(dòng)、手動(dòng)的切換更靈活、更精確。你感覺(jué)安全嗎?有一半人說(shuō)沒(méi)看到駕駛員人，就沒(méi)有安全感。

　　美國(guó)加州自4月份起接受完全自駕車(chē)的上路申請(qǐng)，只要審核合格，就可以在加州道路行駛，車(chē)內(nèi)只有乘客、沒(méi)有駕駛員。加州有幾十家自駕車(chē)品牌，目前只有Google Waymo提出申請(qǐng)，Waymo已經(jīng)在加州路試多年，有幾百萬(wàn)里紀(jì)錄，且從去年11月起，已經(jīng)在亞利桑那州公共道路上無(wú)人駕駛上路。

　　幾年前討論一陣子的“有軌電車(chē)難題”(Trolley Problem)，近年未見(jiàn)有人再次提出。這是一個(gè)倫理與心理的假設(shè)性問(wèn)題，如下圖所示，一輛失控的電車(chē)疾駛過(guò)來(lái)，前面有5個(gè)人被捆綁在鐵道上，眼看就要被碾過(guò)，但有一個(gè)岔道，岔道上僅有一個(gè)人被捆綁在鐵道上，有一個(gè)工人只要搬動(dòng)岔道桿，電車(chē)就會(huì)岔過(guò)去，僅壓死一個(gè)人，否則電車(chē)直行就勢(shì)必壓死五個(gè)人。那工人要怎么做?大多數(shù)人都贊成犧牲一個(gè)人換取五個(gè)人的生命。

有軌電車(chē)難題“Trolley Problem”示意圖。

　　這個(gè)比喻正好用到全自動(dòng)自駕車(chē)，沒(méi)有駕駛?cè)?，一旦遇到?chē)禍不可避免的狀況，那這輛車(chē)的「自動(dòng)」功能要決定怎么碰撞。如果直接沖撞路上人群，車(chē)內(nèi)的幾個(gè)人就不受傷害，如果要保護(hù)路上的人群，就必須撞向路邊的墻，但車(chē)內(nèi)的人可能因此受傷。有人為此做問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果與電車(chē)一樣，兩害取其輕，犧牲少數(shù)人保護(hù)多數(shù)人，但有一個(gè)附件，就是“我不在車(chē)?yán)铩薄?/p>