近日，無人駕駛領(lǐng)域消息不斷，喜憂參半。在這最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，我們應(yīng)該更多地去相信無人駕駛技術(shù)，還是為自身安全考慮對(duì)其更為警惕?

　　5月8日，上海交通大學(xué)正式對(duì)外宣布，由該校師生自主研發(fā)的無人駕駛小巴將在校園內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行。如果有幸，你便能在上海交大校園里看見這輛白色小巴。

　　據(jù)悉，這款小巴是由上海交大電子信息與電氣工程學(xué)院教授楊明所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與青飛智能聯(lián)合研發(fā)，是雙方聯(lián)合開發(fā)的第一款產(chǎn)品。采用感知地圖匹配的方法，小巴的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以通過激光點(diǎn)云對(duì)無人車進(jìn)行定位和導(dǎo)航，從而實(shí)現(xiàn)自主駕駛，并自動(dòng)躲避行人。

　　事實(shí)上，最近自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來的小伙伴還不止上海交大。

　　中國(guó)通號(hào)：在城軌技術(shù)領(lǐng)域的又一次突破

　　日前，中國(guó)通號(hào)成功中標(biāo)北京市軌道交通12號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目?？梢哉f，這是中國(guó)通號(hào)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)在城軌技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大業(yè)績(jī)突破。(注：北京軌道交通12號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)北部東西走向的骨干線路)

　　該項(xiàng)目采用互聯(lián)互通、全自動(dòng)運(yùn)行(FAO)并基于行車指揮的綜合監(jiān)控(TIAS)制式的CBTC信號(hào)系統(tǒng)(基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))，標(biāo)志著我國(guó)城市軌道交通互聯(lián)互通技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。

　　俄羅斯：發(fā)展無人駕駛交通的一個(gè)起點(diǎn)

　　近日，俄羅斯交通部發(fā)布消息顯示，俄羅斯在通往克里米亞大橋的公路上對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行了測(cè)試。不僅進(jìn)行了汽車加速到每小時(shí)40公里，變換車道和穿過立交橋測(cè)試，還對(duì)無人駕駛車的識(shí)別路標(biāo)并繞過障礙物能力進(jìn)行測(cè)試。

　　消息稱，本次測(cè)試?yán)锍坛^10公里，在導(dǎo)航信息的幫助下無人駕駛汽車的定位運(yùn)動(dòng)可以精確到3-5厘米，是俄羅斯第一次進(jìn)行如此大規(guī)模的無人駕駛汽車測(cè)試。此外，俄羅斯交通部代部長(zhǎng)馬克西姆·索洛科夫還強(qiáng)調(diào)，這次測(cè)試是發(fā)展無人駕駛交通的一個(gè)起點(diǎn)。

　　當(dāng)然，無人駕駛領(lǐng)域的消息還不止這些，比如智軌列車3年左右可在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)無人駕駛等報(bào)道也著實(shí)讓人興奮不已。

　　不過，萬事皆有利弊，在看到無人駕駛好的一面的同時(shí)，我們也不得不直面其還未成熟的一面。

　　3月優(yōu)步自動(dòng)駕駛事故可以說是為業(yè)界敲響了警鐘。近日，該事件又有了新進(jìn)展，其初步調(diào)查結(jié)果公布，優(yōu)步認(rèn)為可能是由于自動(dòng)駕駛車輛的決策軟件出現(xiàn)問題。車輛的傳感器在事故發(fā)生前已經(jīng)識(shí)別到行人，但是決策軟件并沒有決定立即采取行動(dòng)。

　　盡管優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，優(yōu)步仍然相信自動(dòng)駕駛交通的潛力，“技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛車輛將會(huì)更安全?！钡钊藫?dān)憂的是，在自動(dòng)駕駛車輛更安全之前，乘客的安全、路上行人的安全又有誰來保證?

　　誠(chéng)然，即使是普通車輛也無法百分之百保證交通安全，作為新興技術(shù)的自動(dòng)駕駛，我們應(yīng)該給予，也可以給予一定的試錯(cuò)機(jī)會(huì)，但同時(shí)我們更希望無人駕駛企業(yè)、相關(guān)技術(shù)人員能以實(shí)實(shí)在在的成果來回饋這種期待與信任，而非盲目跟風(fēng)、唯利是圖。