自動駕駛已然是當下最受關(guān)注的領(lǐng)域，作為自動駕駛領(lǐng)域的人氣明星，Apollo開放平臺自發(fā)布以來，屢次登上各大網(wǎng)站頭條。各界對于Apollo開放平臺的動向也是一絲一毫都不放過。

　　最近，陸奇卸任COO擔任副董事長，外界因為百度內(nèi)部匯報關(guān)系的改變，猜測Apollo的開放路線是否會繼續(xù)堅持。

　　以匯報關(guān)系的改變?nèi)ゲ聹y百度Apollo的方向，在我這個長期關(guān)注百度組織架構(gòu)以及業(yè)務發(fā)展的人看來，實在是有些“克里姆林宮學”般的荒謬。

　　從官方通告透露出來的領(lǐng)導人的稱謂、排名、座次等“顯性”線索，像偵探一般仔細地探尋其內(nèi)部變化的“蛛絲馬跡”，到頭來，還是猜測臆想的成分居多。

　　這種猜測臆想不僅多余，而且存在諸多誤讀。在百度，自動駕駛早就是重要戰(zhàn)略布局。

　　陸奇交棒張亞勤之后，百度Apollo的“戰(zhàn)車”依舊會滾滾向前。

　　自動駕駛是百度的長久目標

　　自動駕駛很早就是百度的核心戰(zhàn)略之一。如果非要追溯起源的話，還要說到2014年7月24日，百度啟動的“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。

　　2015年12月實現(xiàn)了百度自動駕駛事業(yè)部。當時，百度的無人駕駛汽車已經(jīng)國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

　　2017年3月，百度成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，整合了自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(Car Life etc. )三個事業(yè)部，由陸奇兼任總經(jīng)理。

　　陸奇在完成三個事業(yè)部的整合后，李震宇成為了IDG的負責人。

　　2017年4月19日，百度宣布了Apollo計劃。據(jù)消息人士透露，將百度自動駕駛代碼開源、資源開放，發(fā)布Apollo開放平臺的想法最早來自于李彥宏。

　　在討論初期，一些團隊核心成員還對此想法存有猶疑，擔心開源代碼后，外部競爭加大等方面的擔憂。

　　但是幾次討論，李彥宏都非常堅定地要走開放路線，甚至下命令：不管遇到再大的困難，把困難解決掉，也要開源開放。這才有了今天的百度Apollo開放平臺。

　　可以說，正是因為有了李彥宏對技術(shù)的了解、戰(zhàn)略堅定和領(lǐng)軍人物的魄力，才有了2017年中國AI領(lǐng)域、自動駕駛領(lǐng)域這一里程碑的事件。

　　一經(jīng)發(fā)布，Apollo開放平臺不僅獲得了國內(nèi)外OEM、Tier1等的群起響應，在短短一年內(nèi)收獲了百余家合作伙伴。同時，開源開放的思路也對整個行業(yè)產(chǎn)生了變革性的影響。

　　從這里回溯過去4年，百度自動駕駛事業(yè)的發(fā)展會發(fā)現(xiàn)，百度自動駕駛的航向其實是早年就已經(jīng)確定下來的。

　　自動駕駛長線投入這么多年，國內(nèi)外盟友、開發(fā)者都已經(jīng)和百度在一個戰(zhàn)車之上。

　　現(xiàn)階段百度Apollo發(fā)展順風順水，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛上升為國家戰(zhàn)略，還被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，獲得北京、重慶、福建等地政府的大力支持。

　　百度作為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢和政策利好，正是要大干一場的時候，不可能會放緩發(fā)展步驟，更不可能停下。

　　自動駕駛依舊還是核心戰(zhàn)略

　　之前我一直說，百度核心戰(zhàn)略一共有三個：信息流和搜索業(yè)務是當下的現(xiàn)金牛業(yè)務，DuerOS互聯(lián)解決方案業(yè)務以及Apollo自動駕駛業(yè)務是百度未來兩個想象空間。

　　可以明確的是，DuerOS和Apollo在未來很長一段時間，將會成為百度的核心業(yè)務。原因在于，Apollo進展已經(jīng)很明顯。

　　如果說百度自動駕駛業(yè)務早期處于發(fā)展初期，一些細節(jié)設計尚不明確，處于摸著石頭過河的研究院階段，那么現(xiàn)在的Apollo已經(jīng)戰(zhàn)略清晰。

　　三年開放路線圖，四層架構(gòu)，汽車界安卓的戰(zhàn)略定位，明確了哪些是百度核心提供的，哪些是靠合作伙伴的力量的，加上國內(nèi)外諸多巨頭合作伙伴，已經(jīng)進入發(fā)展穩(wěn)定期。

　　最重要的是，2018年百度自動駕駛已經(jīng)有了諸多落地產(chǎn)品。

　　今年北京車展上，百度Apollo雖沒有展臺，但一汽、奇瑞、東風、紅旗等合作伙伴的量產(chǎn)車都帶有Apollo的基因。

　　Apollo和金龍合作的阿波龍還在首屆數(shù)字中國峰會上接待了1000多名乘客，成為國內(nèi)首次L4級別無人駕駛汽車公開試乘。

　　這和Google的路線圖形成了鮮明對比。后者改了又改，從開始獨立造車再到現(xiàn)在展開合作，做共享出行，而Apollo從一開始就定位非常清晰。

　　有清晰的戰(zhàn)略，有明顯的成果，也有100個合作伙伴超過1萬名開發(fā)者。作為百度的核心戰(zhàn)略，自動駕駛事業(yè)不會因為任何一個人的離開而改變，這已經(jīng)不僅是一人的目標、百度一家的目標，而是中國和整個產(chǎn)業(yè)的目標。

　　張亞勤接管Apollo意味著什么

　　戰(zhàn)略的執(zhí)行還需要靠人來完成。在陸奇把接力棒交給張亞勤之后，所有的目光都聚焦到了他的身上。

　　要知道，張亞勤是百度總裁，他過去在自動駕駛領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗。

　　根據(jù)規(guī)劃來看，Apollo未來一段時間的方向是國際化進程。過去多年負責海外業(yè)務的張亞勤，是陸奇之后接管Apollo的最佳人選。

　　李彥宏之所以愿意讓張亞勤接管自動駕駛這塊業(yè)務，很大程度上就是源于對他的信任。

　　值得注意的是，李彥宏也已經(jīng)重回一線，會更多參與到自動駕駛業(yè)務之中。

　　過去李彥宏多次給Apollo站臺，連續(xù)數(shù)年在兩會提案時提到自動駕駛，更是在去年開發(fā)者大會上親自乘坐自動駕駛汽車上五環(huán)為Apollo“代言”。

　　從最初布局到Apollo誕生，李彥宏對自動駕駛的重視和強力推動也可見一斑。

　　人才與技術(shù)體系已經(jīng)完備

　　頂層戰(zhàn)略和頂層設計已經(jīng)完善，最重要的就是人才和技術(shù)落地問題。

　　事實上，百度Apollo團隊有李震宇、王京傲等中流砥柱，還有充足的國際頂尖的技術(shù)人才，甚至構(gòu)建了一套成熟的人才、研發(fā)體系。

　　從人才體系來看，百度很早就在全球范圍內(nèi)尋找自動駕駛?cè)瞬牛踔梁推渌麢C構(gòu)共同培養(yǎng)自動駕駛?cè)瞬拧?/p>

　　比如，2017年10月百度Apollo在硅谷布局研究中心，招徠自動駕駛?cè)瞬?今年年初百度Apollo與Udacity推出自動駕駛課程開啟全球人才培養(yǎng)計劃。

　　從技術(shù)體系來看，百度的軟硬件技術(shù)儲備是最完善的，甚至還在和其他廠商共同降低自動駕駛解決方案的整體價格。

　　比如，AI、深度學習、高精度地圖等軟件、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)層面的技術(shù)儲備是最豐富的，這部分是百度很早之前就已經(jīng)儲備好的技術(shù)。

　　而在光雷達、傳感器、芯片、5G網(wǎng)絡、周邊配套等硬件技術(shù)儲備則是通過投資、合作的方式建立起了一套相對成熟的方案。

　　宏觀大環(huán)境看，自動駕駛即將迎來落地量產(chǎn)爆發(fā)期，成為行業(yè)大風口、國家戰(zhàn)略，是為天時;

　　中國為全球最大汽車市場，百度作為中國自動駕駛領(lǐng)頭羊占據(jù)地利;

　　外部，Apollo生態(tài)快速擴張，合作伙伴突破100家，內(nèi)部有靠譜的領(lǐng)導人和扎實的人才團隊，可謂人和。

　　天時地利人和具備的百度Apollo必將創(chuàng)造自動駕駛的歷史。

　　百度掌握有目前自動駕駛產(chǎn)業(yè)的最完整人才、研發(fā)、技術(shù)體系，有著清晰的戰(zhàn)略方向以及懂業(yè)務的高層負責人。

　　從長遠來看，百度依舊是全球貫徹自動駕駛戰(zhàn)略最堅定的企業(yè)，自動駕駛的戰(zhàn)車車輪滾滾向前，不會停歇。