近日，阿里巴巴(以下簡稱“阿里”)公開表示，其研發(fā)團(tuán)隊正在致力于自動駕駛技術(shù)的研究。自此，在自動駕駛領(lǐng)域，BAT已全部駛?cè)霟o人駕駛“賽道”。那么在這場競速賽中，是騰訊和百度能夠先發(fā)制人，還是阿里能夠后來居上呢?

　　搶占先機(jī)的百度和緊隨其后的騰訊

　　眾所周知，在自動駕駛領(lǐng)域，百度先于騰訊和阿里入局。事實上，百度早在2013年前便公布了相關(guān)計劃。

　　時間來 到 2 0 17年 4月，百度孵化出了“Apollo”自動駕駛平臺。這是一個向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整和安全的軟件平臺，它能幫助合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)?？梢哉f，百度在國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　在BAT中，騰訊則是第二位入局自動駕駛領(lǐng)域的玩家。2016年，騰訊從百度高薪挖走了人工智能科學(xué)家張潼博士，并正式成立人工智能實驗室。在張潼的帶領(lǐng)下，騰訊開啟了自動駕駛的研究計劃。

　　相對于百度而言，騰訊的步伐雖然稍慢，但從它對滴滴出行、蔚來汽車和思維新圖等企業(yè)的投資可以看出騰訊的每一步都堪稱是“謀定而后動”的。就在今年4月，搭載了騰訊自動駕駛技術(shù)的測試車也開啟了路測之旅。對此，在微博上有網(wǎng)友調(diào)侃，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域一步步的動作，倒也十分符合騰訊多年來保持的“后來居上”的特點。

　　阿里入局自動駕駛領(lǐng)域早有苗頭

　　相比于騰訊和百度，外界對于阿里入局自動駕駛領(lǐng)域的消息知之甚少。直到今年的3月28日，在2018云棲大會路深圳峰會上，阿里才宣布了與全球第一大汽車半導(dǎo)體公司恩智浦半導(dǎo)體的合作意向——雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開技術(shù)和商業(yè)合作。這也基本算是阿里方面官宣進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。在明面上來看，阿里入局自動駕駛領(lǐng)域確實比騰訊和百度更晚，但阿里此前并不是毫無準(zhǔn)備，而是早有跡象可尋。

　　首先，在以計算機(jī)視覺為代表的自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)方面，阿里早就有布局苗頭。2018年1月，在全球權(quán)威的機(jī)器視覺算法測評平臺KITTI中，阿里人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測單項冠軍。于此同時，在知名的行人再識別數(shù)據(jù)集Market1501中，阿里也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。行人檢測和行人再識別屬于自動駕駛領(lǐng)域的兩項核心基礎(chǔ)技術(shù)，我們不難看出阿里已經(jīng)為自動駕駛做足了基礎(chǔ)準(zhǔn)備的工作。

　　其次，在車聯(lián)網(wǎng)平臺的打造方面，阿里于2017年9月將物聯(lián)網(wǎng)平臺YunOS升級為了“AliOS”，面向自動駕駛等領(lǐng)域，并提出口號：“驅(qū)動萬物智能”。除此之外，阿里入股的高德地圖和千尋位置等廠商，還能為自動駕駛技術(shù)提供“高精度地圖+高精度定位”的綜合服務(wù)。無論是從技術(shù)儲備還是服務(wù)來看，阿里已經(jīng)完全具備了入局自動駕駛領(lǐng)域的能力。

　　誰的“車技”更勝一籌?

　　如今，在自動駕駛這場競速賽中，BAT已悉數(shù)入局。不過，從發(fā)展重心或投資重點可以看出，BAT對于自動駕駛的研究方向并不盡相同。首先來看百度，前文提到百度在2017年推出了自動駕駛技術(shù)平臺Apollo，可以看出百度主打自動駕駛技術(shù)，而且百度的自動駕駛路測車也是BAT中率先上路的。

　　緊接著是騰訊，騰訊在自動駕駛方面的布局邏輯是兩手抓——技術(shù)和服務(wù)。在自動駕駛技術(shù)方面，騰訊于2017年開始計劃獨立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，不過至今騰訊都還未秀出相關(guān)成果。在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，騰訊此前發(fā)布了車載作業(yè)系統(tǒng)“AI IN CAR”，其功能主要是人機(jī)語音交互。與阿里的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相比，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就有點小巫見大巫的意味了。阿里的AliOS物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的作用不僅是停留在人機(jī)語音交互方面，它還能為自動駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)甚至是幫助用戶自動控制車窗等。

　　那么，在自動駕駛這一“賽道”中，BAT之間誰的“車技”更勝一籌呢?我們知道，百度曾宣布將其Apollo自動駕駛平臺完全對外開放，百度宣稱“從一輛普通的汽車到改裝成一輛具有自動駕駛能力的車，開發(fā)者大約僅需3天時間就能全部搞定?！彪m然Apollo自動駕駛平臺讓百度大秀了一次肌肉，不過大家都可以運用其自動駕駛技術(shù)，這也造成自動駕駛技術(shù)壁壘已經(jīng)逐漸消失甚至是不復(fù)存在的局面。自然而然，自動駕駛的競爭重點從技術(shù)層面轉(zhuǎn)移到了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)層面。而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，阿里的優(yōu)勢不言而喻——從一開始阿里在自動駕駛領(lǐng)域的布局就是以服務(wù)為目標(biāo)，并構(gòu)建了AliOS物聯(lián)網(wǎng)平臺，這使得它在服務(wù)層面強(qiáng)于百度和騰訊的。

　　對于自動駕駛領(lǐng)域而言，相比于技術(shù)，“服務(wù)”的質(zhì)量是其產(chǎn)品能否順利實現(xiàn)商業(yè)化和落地的關(guān)鍵。也因此，在自動駕駛這一“賽道”的競速賽中，專注于服務(wù)的阿里或?qū)⒑髞砭由?。?dāng)然了，目前BAT的自動駕駛車輛尚在路測階段，至于最終誰會笑到最后，就交由時間給我們答案吧!