電子商務(wù)的火爆推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，卡車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)新一輪增勢(shì)。在自動(dòng)駕駛技術(shù)加快應(yīng)用的當(dāng)下，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商用前景被廣泛看好，甚至大有率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)與商業(yè)化的勢(shì)頭。

　　近年來(lái)，自動(dòng)駕駛話題越來(lái)越熱，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化也不斷提速，不少企業(yè)都公布了量產(chǎn)計(jì)劃。目前，世界各國(guó)普遍認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，推動(dòng)交通領(lǐng)域的全新變革。

　　說(shuō)道自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是出租車(chē)和卡車(chē)將成為兩大首要應(yīng)用場(chǎng)景。有些人認(rèn)為，在共享出行的影響下，自動(dòng)駕駛出租車(chē)將率先實(shí)現(xiàn)商用，但是也有人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)落地或?qū)⒈瘸鲎廛?chē)更快。

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)前景廣闊

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深入，電子商務(wù)的火爆，都推動(dòng)了物流領(lǐng)域的快速發(fā)展，也導(dǎo)致物流運(yùn)輸壓力不斷提升。特別是線上購(gòu)物往往要追求時(shí)效性，很多平臺(tái)也因此推出了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)，大大促進(jìn)了卡車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)。

　　目前，無(wú)論是中國(guó)，還是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于卡車(chē)的需求量都在上升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅對(duì)于重型卡車(chē)，中國(guó)的需求量就達(dá)約600萬(wàn)輛。并且，中國(guó)國(guó)產(chǎn)卡車(chē)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額非常穩(wěn)固，較之國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的表現(xiàn)可謂領(lǐng)先不少。因此，中國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)備受期待。

　　市場(chǎng)需求是一方面，交通安全需求是另一方面?？ㄜ?chē)載重大，運(yùn)輸任務(wù)又重，往往需要日夜兼程，發(fā)生交通事故的概率一直居高不下。據(jù)公開(kāi)資料顯示，在與卡車(chē)相關(guān)的交通事故中，90%左右都是人為失誤導(dǎo)致的。

　　因此，無(wú)論是從滿足市場(chǎng)需求而言，還是從提升交通安全出發(fā)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商用都將帶來(lái)重要機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士分析，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年前后，落地應(yīng)用和規(guī)模量產(chǎn)有望領(lǐng)先自動(dòng)駕駛乘用車(chē)。

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)商用優(yōu)勢(shì)

　　之所以認(rèn)為自動(dòng)駕駛卡車(chē)有望率先實(shí)現(xiàn)商用，就在于應(yīng)用場(chǎng)景、成本控制和法律完善這三方面的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景主要為高速公路，相對(duì)于乘用車(chē)而言，路況更為簡(jiǎn)單，會(huì)遇到的問(wèn)題相對(duì)更少，一般不會(huì)受到人行道、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等客觀因素的干擾。不過(guò)，考慮到自動(dòng)駕駛卡車(chē)也會(huì)駛?cè)氤鞘械缆罚虼嗽谠O(shè)計(jì)上標(biāo)準(zhǔn)不能夠降低。

　　其次，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可以更好地控制成本。通過(guò)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，可以節(jié)省油耗成本與人力成本，以期實(shí)現(xiàn)更高效益。另外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)相對(duì)于自動(dòng)駕駛乘用車(chē)而言，其增加的傳感器等額外成本相對(duì)于售價(jià)來(lái)說(shuō)，更容易被消費(fèi)者接受。

　　最后，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展也將受益于自動(dòng)駕駛法律加快完善的利好。當(dāng)前，不僅美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛立法，我國(guó)在2017年以來(lái)，也相繼出臺(tái)了一系列支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展與規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的相關(guān)法規(guī)。

　　卡車(chē)司機(jī)“路在何方”?

　　由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，卡車(chē)司機(jī)這個(gè)崗位正面臨著不小的缺口。根據(jù)美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年卡車(chē)司機(jī)崗位將迎來(lái)多達(dá)24萬(wàn)人的空缺。但是想要開(kāi)好卡車(chē)，并非是任何司機(jī)都能勝任的。

　　很顯然，卡車(chē)司機(jī)要經(jīng)常性的長(zhǎng)途駕駛，工作壓力巨大，一愣神就有可能造成嚴(yán)重的交通事故，因而絕對(duì)馬虎不得。相對(duì)于考C1駕照，要想獲得卡車(chē)駕駛員資格更為不易。因此，投入自動(dòng)駕駛卡車(chē)來(lái)取代卡車(chē)司機(jī)儼然成為未來(lái)趨勢(shì)。

　　不過(guò)，卡車(chē)司機(jī)們自然不會(huì)愿意“束手就擒”。美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)和勞工組織就不斷對(duì)美國(guó)國(guó)會(huì)進(jìn)行游說(shuō)，最終說(shuō)服了國(guó)會(huì)不將卡車(chē)包括在自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案之內(nèi)。當(dāng)然，隨著自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展，卡車(chē)司機(jī)被逐步代替不可逆轉(zhuǎn)。除了一部分在過(guò)渡期“留守”外，更多的卡車(chē)司機(jī)或?qū)⑥D(zhuǎn)型為安全員、維修工、一般技術(shù)人員以及管理人員，或者從事其他行業(yè)。