目前，中國國產(chǎn)汽車品牌在全球的競爭力還比較薄弱。不過，未來十至十五年，一場激動人心的無人駕駛革命有望扭轉(zhuǎn)這一局面。

　　就在不久前的3月1日，上海向上汽集團、蔚來汽車等企業(yè)發(fā)放了三張無人駕駛汽車路試牌照。當(dāng)天下午，數(shù)輛使用新牌照的無人駕駛試驗車輛在指定路段進行了實際測試。過程中人們清楚地看到，汽車司機雙手離開方向盤，汽車依舊能夠自動行駛、轉(zhuǎn)彎、加減速、避讓來往行人。

　　國產(chǎn)無人駕駛汽車開始大范圍路試，標志著中國力量在競爭逐漸白熱化的全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)正式“嶄露頭角”，開始與各國頂尖高手同臺競技。憑借國家政策推動、跨行業(yè)企業(yè)廣泛聯(lián)盟等戰(zhàn)略，中國汽車工業(yè)足以在無人駕駛時代來臨之際實現(xiàn)“直道超車”，一舉躍升為全球一流水平。

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　　測試現(xiàn)場 圖源：央視新聞

　　無人駕駛路試牌照 圖源：央視新聞

　　未來，當(dāng)國產(chǎn)無人駕駛汽車跑在大街小巷，中國的社會形態(tài)也將發(fā)生巨大變化，社會經(jīng)濟在無人駕駛的帶動下將迎來新的高速增長時期。與此同時，中國產(chǎn)業(yè)升級的宏偉目標也會一并實現(xiàn)，推動我國提前跨入發(fā)達國家行列。屆時，無人駕駛將成為中國在新世紀的國家驕傲和產(chǎn)業(yè)重器，標志著中國真正成為高技術(shù)、高水平產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的一流國家。

　　1 無人駕駛意義堪比蒸汽機

　　正如字面意思一樣，無人駕駛指的是車輛無需司機操控，完全自主行駛的技術(shù)。

　　上海路試中自主駕駛的車輛 圖源：人民日報

　　完全形態(tài)的無人駕駛所需要的技術(shù)極為復(fù)雜先進，涉及多維度高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)、人工智能、超低延遲高速移動網(wǎng)絡(luò)、精確定位系統(tǒng)、大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)、智能交通管理系統(tǒng)等一系列尖端科技領(lǐng)域，堪稱人類科技發(fā)展的推動劑。

　　發(fā)展無人駕駛產(chǎn)業(yè)，意味著同時帶動車輛制造、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)行業(yè)的進步，并推動交通、物流、地產(chǎn)、文娛等諸多行業(yè)產(chǎn)生全新的形態(tài)，大幅解放社會生產(chǎn)力、推動國家經(jīng)濟高速增長。

　　奔馳展示的未來無人駕駛概念車輛 圖源：奔馳

　　舉個例子，如今需要諸多人力運行的行業(yè)，如快遞、外賣、出租汽車，未來都將交給自動化系統(tǒng)運行，成本會顯著下降，同時運輸效率會提升到前所未有的程度。在智能交通管理網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)下，所有車輛都以最優(yōu)路線、最優(yōu)速度行駛，堵車現(xiàn)象將成為歷史，交通事故也幾乎消失。

　　更為重要的是，人們乘坐無人駕駛車輛時可以在車內(nèi)繼續(xù)工作、娛樂或休息，無需浪費精力關(guān)注路況，這將極大程度地節(jié)約消耗在路上的時間資源。

　　毫不夸張地說，無人駕駛技術(shù)最終將改變我們的社會形態(tài)，其意義堪比歷史上蒸汽機、電力能源的普及。

　　2、美日歐領(lǐng)跑，中國追趕

　　正因為看到了無人駕駛產(chǎn)業(yè)輝煌誘人的未來，眾多國家都投入了大量資源，以期在這一產(chǎn)業(yè)中占據(jù)先機，取得全球范圍的主導(dǎo)地位。

　　當(dāng)下，在全球無人駕駛領(lǐng)域，美國暫居領(lǐng)跑者位置，但中國的追趕決心不可小覷。

　　從終端層面來看，美日歐的幾大傳統(tǒng)車企是各國無人駕駛產(chǎn)業(yè)的中堅力量，戴姆勒、福特、通用、本田、豐田、大眾、沃爾沃等企業(yè)都在全力發(fā)展相關(guān)技術(shù)，也取得了相當(dāng)大的成果。

　　不過，雖然無人駕駛技術(shù)的終端載體是汽車，但關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)卻在IT層面?？梢哉f，美國的無人駕駛產(chǎn)業(yè)主要由幾大科技企業(yè)推動，谷歌、優(yōu)步、特斯拉、英偉達是市場領(lǐng)跑者，蘋果、臉譜等則是潛在的實力競爭者。

　　以谷歌為代表，在人工智能、先進傳感器、芯片技術(shù)等IT領(lǐng)域鉆研多年，其無人駕駛汽車已經(jīng)完成數(shù)百萬公里的上路測試，離完全意義的實用化指日可待;

　　特斯拉在量產(chǎn)電動汽車中已經(jīng)部署了初、中級的無人駕駛系統(tǒng)，并積累了大量實際上路行駛數(shù)據(jù);

　　英偉達為無人駕駛汽車推出了一系列關(guān)鍵核心芯片和傳感器平臺，在這一領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先……

　　總體上來看，美國未來的無人駕駛市場大概率將由科技企業(yè)主導(dǎo)，傳統(tǒng)車企將退居二線。

　　谷歌的無人駕駛測試車輛，已經(jīng)完成數(shù)百萬公里路試 圖源：谷歌

　　在我國，國內(nèi)科技公司和汽車制造企業(yè)都對無人駕駛技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，在發(fā)展中也形成了科技企業(yè)與汽車行業(yè)聯(lián)合推進、國家科研學(xué)術(shù)機構(gòu)提供協(xié)助的產(chǎn)業(yè)模式。

　　此次上海發(fā)布的路試牌照就是頒給上汽集團與蔚來汽車的聯(lián)合陣營。上汽集團是國內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，蔚來汽車則有多家科技巨頭的投資背景，代表國內(nèi)科技企業(yè)的尖端力量。兩大產(chǎn)業(yè)攜手共進、聯(lián)合發(fā)展，是國內(nèi)無人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要特征。

　　蔚來汽車是國內(nèi)IT企業(yè)進入汽車領(lǐng)域的先鋒力量 圖源：蔚來汽車

　　在政策引導(dǎo)方面，各國政府也表現(xiàn)出了比較積極的態(tài)度。美國加州最早準許企業(yè)進行無人駕駛汽車上路測試，如今聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了無人駕駛產(chǎn)業(yè)的具體發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策引導(dǎo)措施。歐盟、日本也跟隨美國腳步，相繼制定了推動本國無人駕駛技術(shù)發(fā)展的法規(guī)。

　　中國在2015年提出的《中國制造2025》白皮書，對未來十年中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給出了頂層規(guī)劃。2016年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的發(fā)布，則標志著中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線大體確定。2018年初，交通部發(fā)布消息稱，正在制定無人駕駛的具體技術(shù)標準體系，為產(chǎn)業(yè)的前進道路指明具體方向。

　　目前來說，在實際的產(chǎn)品、技術(shù)形態(tài)上，中國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展等級與美國等領(lǐng)跑者還有較大差距;在傳感器、人工智能、核心芯片等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，中國企業(yè)的發(fā)展水平還比較初級，有待掌握核心技術(shù);在實際的上路測試里程、經(jīng)驗方面，中國也尚待追趕。

　　但是，中國政府在推進無人駕駛技術(shù)方面展現(xiàn)的決心和行動力，并不低于或少于其他國家。事實上，目前只有中國將無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高到了國之大計的層面，其他國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要由企業(yè)推動，我國則在更大程度上由政府推動，因此在技術(shù)路線、標準制定等方面有著更好的前瞻性和統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　事實上，這一關(guān)鍵的區(qū)別很可能成為中國在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越的“殺手锏”。

　　3、終端核心：發(fā)達國家走上了“彎路”

　　前文提到，無人駕駛技術(shù)不僅涉及終端汽車的傳感器、人工智能分析、核心芯片等技術(shù)領(lǐng)域，同時還與物聯(lián)網(wǎng)、高精度定位、智能交通網(wǎng)絡(luò)管理等技術(shù)息息相關(guān)，而后者是未來完全形態(tài)無人駕駛的關(guān)鍵點所在。

　　事實上，單純憑車輛終端的傳感器和自動控制系統(tǒng)，永遠不可能從根源上解決無人駕駛面臨的困境：傳感器只能捕捉周圍路況的變化并反饋到控制系統(tǒng)，無法對路況發(fā)展作出“預(yù)測”，遇到突發(fā)事件、糟糕的天氣狀況，就極有可能出現(xiàn)故障。

　　全球首起在使用汽車“自動駕駛”功能時，發(fā)生車禍并致死的事故就發(fā)生在特斯拉的身上。事故原因是，特斯拉的攝像頭和雷達未能分辨前方的道路清掃車，徑直撞了上去，最終導(dǎo)致23歲的駕駛員不幸身亡。

　　上述事件發(fā)生在中國，此后，美國也發(fā)生類似事件。

　　一名40歲的男子駕車通過十字路口時，正在“自動駕駛”狀態(tài)的特斯拉沒有識別出左轉(zhuǎn)的大型卡車，與其相撞，司機當(dāng)場死亡，而特斯拉撞上電線桿才最終停下來。

　　特斯拉汽車在“自動駕駛”時與卡車相撞 圖源：abc新聞圖片

　　傳感器的升級雖然能解決類似的故障，但終歸“治標不治本”。

　　要解決這一根本矛盾，唯一的出路就是徹底改變“終端核心”的技術(shù)路線，將無人駕駛車輛視為無人駕駛網(wǎng)絡(luò)的組成部分，將整個網(wǎng)絡(luò)視為整體，來進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

　　這樣一來，路面所有汽車的傳感器信息就能融合共享，所有車輛的行駛軌跡、前進路線都會實時發(fā)送給周圍汽車，一輛車開始轉(zhuǎn)向之前周圍車輛就已經(jīng)獲得消息，提前做好了避讓準備。道路沿線也將部署固定式的傳感器網(wǎng)絡(luò)，為路面車輛提供實時更新的路況信息。有行人準備穿越馬路時，路口的傳感器立刻會將行人動向發(fā)送給附近來往車輛，避免事故發(fā)生。

　　整個城市、整條公路路段的行駛車輛以及沿路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，全部都歸總到政府運營的交通管理中心進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。交管中心的智能網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)會自動安排所有車輛的行駛計劃，根據(jù)車輛的需求優(yōu)先級、性能、路況等因素選擇最優(yōu)管理方案。當(dāng)所有的無人駕駛汽車融合為一張“大網(wǎng)”，終端的傳感器、自動控制系統(tǒng)分析能力局限就不再是問題，“各自為戰(zhàn)”的交通現(xiàn)狀講被“統(tǒng)一行動”的全新模式取代，這才是無人駕駛的終極發(fā)展方向。

　　然而，歐美國家目前主流的無人駕駛技術(shù)方向，仍然偏向于“終端技術(shù)改進”而非“統(tǒng)一規(guī)劃”一側(cè)。

　　究其原因，一方面，統(tǒng)一規(guī)劃的無人駕駛網(wǎng)絡(luò)更依賴政府政策引導(dǎo)，難以體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。另一方面，歐美日等國政府對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的控制權(quán)較小，影響力較弱，很難在政策上引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)先發(fā)展智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　無人駕駛概念圖

　　以谷歌為例，雖然谷歌在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)領(lǐng)域積累雄厚，但其無人駕駛技術(shù)的發(fā)展重點卻放在了汽車本身，所有的努力都放在了怎樣讓汽車“特立獨行”，獨自完成自動控制的層面。這樣的策略對未來谷歌銷售自己的汽車、授權(quán)無人駕駛技術(shù)非常有利，但長遠上看是非常低效的。優(yōu)步本想同谷歌合作，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面進一步探索，谷歌卻出于自身利益考慮而拒絕了合作邀請，由此可見私營企業(yè)在產(chǎn)業(yè)推動方面的局限性。

　　企業(yè)出于自身利益不愿意關(guān)注網(wǎng)絡(luò)化模式，政府又無力改變企業(yè)發(fā)展路線，結(jié)果就造成今天歐美日的無人駕駛產(chǎn)業(yè)高度偏向終端技術(shù)，忽視網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　發(fā)達國家在發(fā)展無人駕駛產(chǎn)業(yè)時走上了“彎路”，給中國的產(chǎn)業(yè)崛起創(chuàng)造了絕佳的歷史機遇。中國在制度、政策、市場等層面的優(yōu)勢，最終很可能使國產(chǎn)無人駕駛汽車直線超越，實現(xiàn)行業(yè)跨越升級，一舉趕上甚至超越發(fā)達國家的現(xiàn)有地位。

　　4、直道超車：中國握有三張好牌

　　如前所述，未來無人駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵制勝點在于城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，而不是車輛本身。在這條路線上，中國的無人駕駛行業(yè)有數(shù)張好牌可打，潛力十分可觀。

　　第一張好牌是國家政策。

　　雖然目前全球無人駕駛技術(shù)主要由私營企業(yè)研發(fā)和推動，但長遠來看各國的產(chǎn)業(yè)政策所起到的作用會越來越大。與發(fā)達國家不同，中國的政策決定由中央統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有太多的扯皮和利益糾葛，更容易把握全局、考慮長遠影響。

　　具體到無人駕駛領(lǐng)域，中國很早就開始在諸多方面為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪墊道路，以國家之力開始建設(shè)幾大重要前置工程：

　　其一是北斗高精度定位系統(tǒng)。城市無人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)需要非常高的移動狀態(tài)定位精度，傳統(tǒng)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足這一需求。大范圍鋪設(shè)定位站需要龐大的投資和長期建設(shè)，而中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。目前正在建設(shè)的北斗高精度定位網(wǎng)絡(luò)，通過在地面鋪設(shè)大量輔助定位站的方式將定位精度提升到了厘米級，為無人駕駛車輛的自主定位、安全行駛打下了良好基礎(chǔ)。在未來，我國將最早建成覆蓋全國的高精度定位平臺。

　　北斗高精度定位系統(tǒng)是無人駕駛系統(tǒng)重要的前置技術(shù) 圖源：環(huán)球網(wǎng)

　　其二是5G移動通信網(wǎng)絡(luò)。無人駕駛交通系統(tǒng)需要高帶寬、超低延遲的無線網(wǎng)絡(luò)來傳輸海量數(shù)據(jù)，只有5G網(wǎng)絡(luò)能夠符合條件。中國在5G建設(shè)方面同樣走在世界前列，幾大移動通信集團已經(jīng)做好了全面升級到5G的準備。2020年之后，中國將迅速進入5G時代，廣泛覆蓋的5G信號可以完美地承載無人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)的流通數(shù)據(jù)，并大幅降低后者的建設(shè)成本和風(fēng)險。

　　其三是城市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。中國已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)納入國家重點產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來將在全國范圍全面推廣。無人駕駛智能交通需要大量路邊傳感器提供信息支持，這些傳感器需要通過物聯(lián)網(wǎng)來通信和控制。建設(shè)城際物聯(lián)網(wǎng)同樣是費時費力的工程，只有中國在這種任務(wù)上駕輕就熟，總是走在各國前面。

　　這三大工程的共同特點，就是耗資巨大、費時良久，只有國家主導(dǎo)統(tǒng)籌才能快速建設(shè)推廣。中國得益于政策和國企等優(yōu)勢，在這類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)覆蓋方面優(yōu)勢巨大。三大工程一旦建成，中國的無人駕駛交通網(wǎng)絡(luò)就可以非常容易地在此基礎(chǔ)上以較低的成本發(fā)展起來，在世界范圍搶占先機。

　　第二張好牌是市場規(guī)模。

　　中國國土遼闊、人口眾多，改革開放后經(jīng)過數(shù)十年經(jīng)濟增長，人均GDP即將突破1萬美元，社會經(jīng)濟發(fā)展到了相當(dāng)高的水平，為無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留出了龐大的市場空間。

　　目前，中國各級公路總長超過450萬公里，機動車保有量超過3億。未來無人駕駛技術(shù)全面普及后，中國就會成為全球最大的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用市場。龐大的市場空間，為無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的利潤前景，足以吸引國內(nèi)乃至世界一流水平的人才、技術(shù)、資金。

　　更為重要的是，無人駕駛技術(shù)的更新迭代，非常依賴實際應(yīng)用中獲得的大數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗。雖然國外企業(yè)已經(jīng)進行了很長時間的上路測試，但一旦無人汽車實際上路銷售，其面臨的路況復(fù)雜程度是測試階段難以比擬的。在政策的支持和鼓勵下，一旦國內(nèi)企業(yè)的無人駕駛汽車快速上路推廣、城市智能交通網(wǎng)絡(luò)實地建成運營，就能在實踐中收集大量數(shù)據(jù)，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級提供寶貴的資源。另一方面，各企業(yè)獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)可以在政府推動下實現(xiàn)行業(yè)共享，減少不同企業(yè)的重復(fù)收集勞動，提升整個產(chǎn)業(yè)的進化速度，并為創(chuàng)新企業(yè)、中小企業(yè)提供平等的發(fā)展機遇。

　　第三張好牌是金融和人才支持。

　　無人駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜、規(guī)模龐大，發(fā)展過程中需要投入大量資金、占用大批高精尖人才的研究能力，并且多年以后才能看到回報。在這種情況下，國外發(fā)展無人駕駛技術(shù)的企業(yè)基本都是財力雄厚的跨國巨頭，它們才能負擔(dān)得起這方面的巨大投入。

　　中國能與國外巨頭在資金、人才方面抗衡的企業(yè)少之又少，但中國的優(yōu)勢在于國家層面。在政府產(chǎn)業(yè)基金的支持下，國內(nèi)汽車和科技企業(yè)可以獲得金融層面的大力支持，就有了同國外巨頭同樣的起跑線。而國家的大學(xué)、科研機構(gòu)又可以在學(xué)術(shù)層面上為產(chǎn)業(yè)輸送技術(shù)儲備和人才隊伍。與國外企業(yè)“單打獨斗”、“各自為戰(zhàn)”的情況不同，中國的無人駕駛產(chǎn)業(yè)是合作多于競爭，政府、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界共同努力、聯(lián)合作戰(zhàn)，在資金、技術(shù)、人才方面都能擰成一股繩，最大程度發(fā)揮國家實力。

　　此外，由于中國已經(jīng)確立了明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和方向，產(chǎn)業(yè)的資金、人才就能盡可能減少浪費現(xiàn)象，投入到最關(guān)鍵的領(lǐng)域，發(fā)揮最大的效率。

　　有了這幾張好牌，中國的無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景可謂十分光明。只要中國堅持將無人駕駛產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略重點對待，在實踐中不斷根據(jù)實際情況快速調(diào)整政策細節(jié)、持續(xù)鼓勵企業(yè)試錯、創(chuàng)新，中國在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，就是可見的必然結(jié)果。

　　當(dāng)然，我國存在的諸多問題也需要予以重視，要在地方政策保護、企業(yè)惡性競爭、政府運作效率不足等方面設(shè)法解決障礙。只要政策和市場引導(dǎo)工作做好，金融和人才層面給予足夠的資源，這些就會是中國無人駕駛行業(yè)的獨有優(yōu)勢。相比之下，發(fā)達國家不僅在政策和政府引導(dǎo)方面步伐較慢、容易反復(fù)，企業(yè)間也難以形成合力，在產(chǎn)業(yè)長跑中后勁不足的問題就會越來越明顯，更給中國“直道超車”留下了機遇和空間。

　　日本的汽車工業(yè)非常發(fā)達，日系車在全球的市占率高達30%。而未來的中國品牌無人駕駛汽車不僅有望超越這一數(shù)字，甚至可以將國產(chǎn)智能交通網(wǎng)絡(luò)解決方案一并推廣到全球，在世界范圍全面普及無人駕駛智能交通系統(tǒng)。無人駕駛產(chǎn)業(yè)很可能成為未來中國在全球影響力最大、最廣泛的技術(shù)工業(yè)。