一直深陷資金鏈斷裂疑云的ofo，終于等到了阿里巴巴的救命錢。

　　3月4日，AI財經社查詢工商信息得知，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。

　　AI財經社從一位相關知情人處確認了這筆交易。該人士表示，ofo后續(xù)的融資仍在談判中，“阿里最近頻繁布局線下入口，因此在這筆交易中還是比較主動的?！?/p>

　　根據工商信息顯示，ofo兩筆動產質押的交易主體均為“上海奧佛合盛網絡科技有限公司”，該公司法人代表為戴威，唯一股東為“OFO(HK)Limited”。

　　第一筆質押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計4,447,572輛自行車被作為資產，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權數額為50,000萬人民幣。資料顯示，后者為螞蟻金服關聯公司，法人代表為螞蟻金服CEO井賢棟。

　　第二筆質押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數額為126,600萬人民幣。

　　AI財經社了解到，由于ofo的主要股東之一滴滴拒絕簽字，阿里和ofo的投資事宜一直處于擱淺狀態(tài)，因此，阿里方面只能通過貸款方式馳援。

　　融資疑云

　　ofo的新一輪融資，自去年年末起就成了一團疑云。

　　2017年12月，多家媒體的報道顯示，摩拜和ofo遭遇資金鏈危機，且傳出動用用戶押金的傳聞。

　　救命錢來自阿里巴巴。1月中旬，有媒體透露ofo將完成一筆由阿里主導的10億美元融資，但在多次資金鏈危機的傳聞中，這筆融資始終沒有得到雙方的證實。來自投資人方面的消息顯示，和ofo已經決裂了的滴滴，干擾了這筆投資。

　　最終，ofo還是拿到了錢，不過，是通過資產抵押的方式，融資額度也并非傳聞中的10億美元。

　　另一家頭部的共享單車摩拜也沒有因為ofo陷入危機而變得好過。受共享單車前景未明影響，摩拜的新一輪融資進行的并不順利。由于其盈利模式不夠清晰，不少投資人不愿意再進行投入。

　　今年2月，摩拜終于傳出了新一輪融資的消息。36氪報道稱，由美團領投的摩拜E輪融資已接近尾聲，此輪金額大于10億美元，投后估值超過50億美元，并且“領投方美團的錢已于近日到賬”。針對這一消息，摩拜方面并未做出回應，美團則很快進行了否認。

　　半年前還爭先恐后、密集宣布融資金額的共享單車，在他們最擅長的這件事情上，突然都啞火了。

　　歇戰(zhàn)?

　　時局變壞是從ofo和摩拜合并失敗這件事情開始的。2017年年末，燒錢酣戰(zhàn)的兩家共享單車企業(yè)，在投資人的催促下坐上了合并的談判桌。但由于利益分割不均，兩家單車公司的創(chuàng)始人也不肯交出掌控權，合并計劃無奈流產。

　　補貼仍在繼續(xù)，但資本市場幾乎已經無人再愿入局。不巧的是，隨著冬季天氣漸冷，共享單車單量下降，收入減少，運維成本卻增加了。資金吃緊，成為了兩家企業(yè)共同面臨的難題。

　　冬天對于共享單車企業(yè)的員工來說，同樣難熬。社交軟件脈脈的匿名區(qū)開始不斷有ofo和摩拜的員工懷疑是否有年終獎可發(fā)，并且開始被“裁員”的恐懼氣氛所籠罩。關于這兩家公司的話題中，不少二三線城市的員工透露，公司正在進行運維和市場BD人員的優(yōu)化。

　　而用戶最明顯的感知是，街頭上的運維人員少了，以往免費的月卡也悄悄消失了。

　　春節(jié)過后，不少用戶發(fā)現，ofo和摩拜先后取消了月卡購買的優(yōu)惠活動——1元錢的月卡不見了，其價格均已經恢復至20元/月。摩拜季卡、半年卡和年卡也隨之漲價，其中包年騎行要240元。

　　當免費消失，是否需要共享單車，成為了不少人要重新考慮的問題。知乎的討論中，有人用五個字表達了他的極端態(tài)度——“退押金、卸載”。有的人選擇了仍有免費月卡的“哈羅單車”，有的人則表示，考慮到ofo和摩拜找車不方便的因素，充值月卡是“不可能的了”。

　　取消補貼、安心賺錢，頭部的兩家共享單車看似終于過上了平靜的生活，回歸商業(yè)本質。但兩敗俱傷背后，是第三極剛剛興起的勢力哈羅單車在虎視眈眈，另立門戶的滴滴青桔單車，在等待蓄勢而發(fā)。

　　摩拜和ofo擁有的，只是短暫的平靜。