3月29日，阿里巴巴旗下高德地圖在深圳發(fā)布了高德地圖車機版3.0版，這也是高德地圖車機版自2015年12月首次公布1.0版以來進行的第二次大版本升級。

　　平心而論，單從外觀和功能上看，如果說2.0版本公布時的界面重構帶來的視覺沖擊，以及諸如語音、AI引擎等帶來的超越手機導航的體驗，可以稱得上是換代，那么3.0版本給人的第一印象，則更像是一次升級。

　　然而，筆者卻覺得，高德地圖車機版3.0的意義，并不僅僅在于是車載導航本身。實際上，從這款用戶數(shù)已經(jīng)突破2000萬，國內(nèi)市場占有率第一的車載導航的發(fā)展上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾大趨勢躍然紙上。

　　趨勢一：從拼功能到拼能力

　　在高德地圖車機版1.0時代，這款產(chǎn)品的出現(xiàn)是具有劃時代意義的。之所以這么說，很大程度上是因為聯(lián)網(wǎng)導航相對當時占據(jù)絕對主流的離線導航形成了降維打擊，而更重要的是，高德地圖車機版1.0構建起了以實時在線、車機與手機互聯(lián)、深度結合車輛信息的核心構架。當時，高德展示了基于大燈信號而實現(xiàn)日間/夜間顯示模式切換的例子。

　　從這個角度來看其后市面上陸續(xù)上市的各類互聯(lián)網(wǎng)車載導航，也包括高德地圖車機版，其實都沒有跳出這樣的功能架構的范疇?？梢哉f無論是車機版2.0的語音輸入，還是3.0的在線支付、ADAS支持，都是在這一架構下的補充。

　　于是，各家的導航在功能上開始趨同。最直接的體現(xiàn)，就是不久前伴隨吉利新款博越而發(fā)布的GKUI系統(tǒng)。這款系統(tǒng)集結了高德、騰訊、百度三家的車載導航，給了人們一個絕好的橫評的機會，也讓筆者更加明確地印證了這一觀點。

　　需要指出的是，功能趨同，絕不意味著不同導航之間差異性的消除，恰恰相反，當功能上的比拼進入尾聲，能力上的比拼就顯得愈加凸顯。

　　所謂能力上的比拼是指，同樣的功能，誰家能提供更好的服務，誰家能更好滿足用戶需求。舉個例子，每家都有躲避擁堵規(guī)劃，誰家的更準確更實時，這就是考驗能力的時候。

　　當你掌握的交通大數(shù)據(jù)量不足時，你就無法準確判斷城市路況，自然無法給出精準規(guī)劃;而當你的運算能力不足時，你的計算頻率就會下降，那么返回的結果就不能最及時地反映實際情況。

　　于是，不管你的界面多么酷炫，不管你的功能多么花哨，是騾子是馬，一試便知。而增加一個功能簡單，提升背后的能力絕非易事。這也是為什么在產(chǎn)品功能已經(jīng)趨同的當下，高德地圖車機版能夠擁有超過2000萬用戶的一個根本原因。

　　基于能力的角度，再來看高德地圖車機版3.0，就會發(fā)現(xiàn)這次產(chǎn)品換代的本質(zhì)所在。僅舉一個例子，車機版3.0能夠在路線規(guī)劃時采用一種實時推演的算法，可以基于未來的行駛條件變化規(guī)劃路線。比如北京早晨7點開始限行，如果6點50進行規(guī)劃，目前市面上所有的導航，都會基于當前時間進行計算，從而給出一個不限行的規(guī)劃，而高德則可以根據(jù)當前時間、城市路況、限行規(guī)則綜合計算，提示你走一條躲避限行的道路。

　　這不是功能的變化，卻遠比功能更有意義。

　　趨勢二：前裝時代來臨

　　很多人會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，那就是在幾年前，車廠們熱衷于把Carplay、Carlife這樣的手機映射方案，作為車載系統(tǒng)的賣點加以宣傳，而如今基本看不到了。這種變化背后的邏輯，就是車聯(lián)網(wǎng)向“前裝時代”的轉變。

　　所謂“前裝”，是指車載系統(tǒng)提供的服務，需要與車輛本身進行深度結合，因此必須有整車廠參與，基本無法通過車輛后續(xù)的簡單加裝實現(xiàn)。

　　拿導航來說，哪些是前裝功能?融合定位、低油量提醒、大燈聯(lián)動顯示模式、在線支付、ADAS輔助……我們不難發(fā)現(xiàn)，其中多個功能都是車機版3.0最主要的新增功能。

　　為什么越來越多的前裝功能開始出現(xiàn)?可以說，這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一種必然結果。汽車正在從單純的出行工具，向提供出行服務的平臺轉變。能否提供基于駕車場景下的精準服務，就成為決定消費者體驗的關鍵。而只有深度結合車輛本身的前裝功能，才具備這種能力。

　　高德從2002年開始涉足汽車行業(yè)，對行業(yè)有足夠的了解，也建立起了較強的行業(yè)關系，因此，高德地圖車機版1.0的架構里，就包含了深度結合車輛信息的解決方案。

　　在車機版3.0的發(fā)布會上，高德汽車事業(yè)部總裁向眾多后裝車機廠商發(fā)出邀請，號召他們和高德一起走進前裝。對后裝車機廠商而言，進入前裝已不僅是業(yè)務發(fā)展的需要，而是未來生存的唯一出路。

　　趨勢三：超級APP與一站式服務

　　高德地圖車機版3.0，是一款車載導航，但已遠超過導航的范疇，實際上，它有社交(組隊功能)，有資訊(實時天氣)，有支付(停車支付)，有駕駛輔助(通過EHP支持ADAS系統(tǒng))，早已超出了傳統(tǒng)意義上導航從A點到B點的范疇。

　　這也就是筆者要說的第三個趨勢，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必然帶來提供一站式服務的超級APP。而導航，毫無疑問是超級APP位置的最佳人選。

　　前面提到過，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，能否提供基于駕車場景下的精準服務，是決定消費體驗的關鍵。而汽車本質(zhì)上解決的是從A點到B點的移動，因此位置就是場景化服務的核心。導航是對位置最直接的應用和體現(xiàn)，也因此會逐漸吸附其他基于位置的服務，成為超級APP。

　　從這個角度，我們就能更好理解為什么AliOS系統(tǒng)會把地圖作為整個系統(tǒng)的基礎桌面，也能夠明白為什么以高德為代表的地圖廠商，會在越來越多車企發(fā)布會上扮演重要的合作伙伴角色。