一位汽車圈高管曾感慨，汽車行業(yè)最近十幾年發(fā)生的變化超過過去一百年，一個重要的原因是谷歌、特斯拉、BAT等科技巨頭攜技術、人才和資金優(yōu)勢入場。以BAT為例，除了分別與北汽、上汽、廣汽結盟，三家還在車內開啟了新一輪的互聯網圈地運動。

　　BAT從2014年前后開始深耕汽車領域，先后嘗試過車載OBD盒子、智能后視鏡、后裝ADAS等產品，最終回歸自己擅長且具有優(yōu)勢的車載系統(tǒng)層面：百度將DuerOS車載版獨立，推出了阿波羅小度車載系統(tǒng)，阿里與上汽合資公司斑馬網絡的斑馬車載系統(tǒng)升級到2.0版本，騰訊推出了AI in Car車載系統(tǒng)，三大巨頭均希望通過為汽車提供車載系統(tǒng)來搶占車內乘客的聯網時間。

　　當然，BAT對汽車行業(yè)的影響并不局限于智能化改造，在汽車流通領域也發(fā)揮重要作用。以阿里為例，最近“天貓汽車無人販賣機”圈粉無數，成為不少年輕愛車黨試駕購車的新選擇。那么問題來了，布局廣泛的阿里能否成為汽車變革中堅力量?

　　百度無人車VS阿里汽車智能化轉型汽車產業(yè)正面臨電動化、智能化、網聯化、共享化的變革大勢，擅長機械制造的傳統(tǒng)車企無法提供像消費電子領域那樣好用的操作系統(tǒng)和互聯網服務體系，而互聯網出身的BAT強于軟件技術，自帶研發(fā)車載系統(tǒng)的基因，而且能與自家互聯網服務深度綁定。同時，考慮到汽車越來越像一個帶有輪子的智能設備，最具價值的莫過于操作系統(tǒng)和系統(tǒng)上運行的各類服務，吸引BAT爭相搶奪這塊大蛋糕。

　　盡管BAT不約而同從車載系統(tǒng)切入汽車賽道，但三家具體打法不盡相同，而且從推進進度來看，騰訊在智能汽車領域的步調比百度、阿里要慢一些。因此，本文重點討論百度、阿里車載系統(tǒng)的不同畫風。

　　先說百度，在All in AI戰(zhàn)略的指引下，百度對阿波羅自動駕駛平臺寄予厚望，投入巨大人力和財力，組建豪華朋友圈，合作伙伴不僅覆蓋大眾、福特、奇瑞等汽車廠商，博世、德爾福等知名汽車零部件供應商，還包括英特爾、微軟、英偉達等芯片和軟件開發(fā)者，以及高校和汽車周邊產業(yè)。

　　隨著阿波羅計劃盤子越來越大，單純賣自動駕駛技術無法觸達車內乘客的弊端逐漸顯現，因此百度決定將DuerOS車載版獨立出來，打造小度車載系統(tǒng)，未來可一并向車企輸出自動駕駛技術、車載操作系統(tǒng)，二者還能互通互動。由于百度強于語音交互、圖像識別技術，因此小度車載系統(tǒng)在語音助理、人臉識別、疲勞監(jiān)測等AI功能上表現出色。比如，語音助理支持多輪對話，人臉識別應用在刷臉上車/解鎖、調整車輛設置。

　　再說阿里，其入場汽車行業(yè)充分發(fā)揮自身生態(tài)優(yōu)勢。一方面發(fā)力云端一體化，阿里打通云計算和汽車智能終端的連接，實現車與人、車、路、云端等智能信息交換，具備環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能;另一方面積極拓展車內場景，通過高德、支付寶、大文娛、電商等數據和生態(tài)的匹配，前期更容易打造出落地的車內場景。

　　因此，AliOS被稱為市面上唯一為汽車量身定制的汽車操作系統(tǒng)，其可實現云端一體化架構、智能語音交互、免下車支付、美食地圖、O2O服務預約等多元化服務。除了上汽旗下自主品牌新車全線搭載，包括暢銷車型榮威RX5，AliOS還與神龍汽車、福特汽車達成戰(zhàn)略合作，超過50萬輛搭載AliOS的智聯網汽車跑在路上。

　　斑馬智行是基于AliOS的智聯網汽車整體解決方案，能讓整車實時在線，使汽車不再是信息孤島，成為互聯網世界中的一員。2.0版本主要有三大改變：一是更智能，“末端導航”是路盲患者的福音;二是更社交，“旅途”“車友”功能可滿足用戶各種自駕游需求;三是更開放，語音控制設備拍照、連接無人機均不在話下。

　　通過對比不難發(fā)現，百度、阿里車載系統(tǒng)各有千秋，但落地才能見真章，主要取決于各自與車企合作側重點。前者強調AI驅動的無人概念，落地相對較慢，無人車需3—5年才能真正進入開放道路運行的狀態(tài)。后者突出推動汽車行業(yè)智能化轉型，日趨成熟的AliOS攜手斑馬網絡和更多汽車全產業(yè)鏈合作伙伴，合作成果豐碩，成為改變汽車產業(yè)的新變量。

　　阿里發(fā)力汽車新零售前景如何?在汽車行業(yè)產能過剩的大背景下，汽車流通環(huán)節(jié)顯得尤為重要，但其偏偏不讓人省心，存在諸多痛點，導致4S店、車企、用戶均不滿意。

　　過去4S店是汽車銷售主陣地，效率低下飽受詬病，單個4S店年銷量不過1000多輛。隨著電商向汽車行業(yè)滲透，以汽車之家、易車為代表的汽車電商模式開始走俏，但始終未能成為主流銷售渠道，根本原因在于沒有解決主機廠(車企)需求，主機廠找新渠道賣車的核心訴求是帶來增量的同時，又不影響現有存量。

　　汽車媒體起家的汽車之家、易車，將用戶導流到4S店，嚴重傷害主機廠主渠道，影響其存量市場，這是主機廠所不能忍的，因為其把4S店視為“親兒子”，必須牢牢掌控在自己手中，這一現狀短期內不會改變。為了避免與主渠道沖突，主機廠通常向汽車之家、易車提供尾貨，導致后者很難在市場打開局面。因此，汽車電商至今仍不溫不火。

　　這邊車企對新渠道不信任，那邊用戶購車也并不輕松。鑒于汽車售價并不便宜，無論是愛車黨還是汽車小白，購車相對謹慎，消費決策周期較長是常態(tài)，而且時間越長不確定性越高，不少4S店苦于交易轉化率低靡，進而影響銷售業(yè)績，甚至不乏倒閉者。

　　4S店兩端分別連接車企、用戶，既然車企對拓展新渠道不完全放心，用戶購車又異常糾結，那不妨從升級4S店著手。與通過投資頭部企業(yè)來重構百貨、家電、家居等領域一樣，阿里改造汽車流通環(huán)節(jié)的重要舉措是投資大搜車，雙方可以在新零售業(yè)務上高度協(xié)同。

　　在我看來，新零售的本質是通過互聯網和大數據提升交易環(huán)節(jié)的效率，阿里投資大搜車的邏輯不難理解：雙方合作能打造一個縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使行業(yè)中的汽車廠商、汽車經銷商、消費者等各環(huán)節(jié)從中獲益。具體來看，阿里、車企、大搜車分別對應人貨場，阿里坐擁5億+用戶的線上流量，車企是新車提供方，大搜車是汽車交易服務平臺，當線上人貨場和線下人貨場統(tǒng)一，可以有效提升汽車整個銷售鏈條的效率，并完善購車體驗。

　　換言之，新零售從用戶體驗出發(fā)，運用阿里數字平臺和大數據技術，可以更好地服務車企、賦能經銷商，從而提升用戶品牌體驗，更精準地將潛在用戶導流到經銷商門店咨詢和購買，開創(chuàng)用戶、車企、經銷商三方共贏局面?？梢灶A見的是，打通新零售所有環(huán)節(jié)后，汽車流通、汽車消費、汽車服務甚至汽車生產等各個環(huán)節(jié)都會帶來新的價值和體驗。

　　在成功打造無人超市、無人口紅販賣機、大閘蟹自動售賣機后，天貓在“解放生產力、發(fā)展生產力”的智能化探索之路駕輕就熟，聯手大搜車推出的汽車無人販賣機具備網紅潛質，除了全程無推銷、一店看百車，更人性化、智能化的超級試駕服務也是一大亮點。

　　事實上，天貓汽車無人販賣機無不體現汽車新零售生態(tài)的運營邏輯：先將阿里線上流量精準引流至線下，用戶在淘寶搜索“超級試駕”預約成功后到店內刷臉取車，大搜車作為線下運營方，通過超級試駕提升消費體驗，全面了解意向車型后消費決策更高效，在4S店、汽車無人販賣機購買均可，還能通過大搜車旗下彈個車實現“1成首付先用后買”融資租賃模式，讓購車過程既便捷又輕松。

　　福特等車企通過入駐汽車無人販賣機，相當于開拓與用戶互動和促進成交的全新渠道，還能對以往渠道效率進行賦能，新舊渠道齊開花、用戶體驗全面升級，天貓汽車無人販賣機是高含金量的汽車新零售創(chuàng)新產品，使汽車產業(yè)變輕變快，“像在自動販賣機上買可樂一樣買汽車”落地成真。

　　天貓無人零售頻繁落子，標志著以互聯網技術和大數據驅動新零售商業(yè)變革的時代已經來臨。考慮到我國汽車年銷量高達2888萬輛，汽車新零售之路任重道遠，天貓汽車征程才剛剛開始，模式跑通后將迎來快速復制，在一線城市會以超級試駕販賣機樓的形式逐步落地和拓展，下一步計劃就是北京和杭州。同時，天貓汽車自動販賣機的“基建”將開放給全行業(yè)，從而賦能經銷商，共同推動整個汽車行業(yè)的升級發(fā)展。

　　關于新零售的更多交流及合作，物聯傳媒將于2018年4月25-27日在蘇州國際博覽中心舉行為期三天的2018中國(蘇州)國際零售信息化暨無人售貨展，主辦方將邀請國內外業(yè)界朋友一起面對面深入交流探討。

　　展會期間，《2018蘇州零售智能創(chuàng)新應用大會》4月26日同期舉行，主辦方邀請國內零售一線大咖進行現場分享，與您共同探討零售行業(yè)的新模式、新趨勢，助您更好把握零售行業(yè)稍瞬即逝的商機!

　　另外，2018年7月31日-8月2日，2018國際零售信息化暨無人售貨展(深圳)將在深圳會展中心召開。

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