曾經(jīng)的中國(guó)車企只能前往美國(guó)，申請(qǐng)開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試。但這一狀況已經(jīng)改變，《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》為國(guó)內(nèi)車企打開(kāi)了大門。要成為自動(dòng)駕駛汽車上看似什么也不用做的司機(jī)，卻比普通A證駕駛員要嚴(yán)格得多。

　　不久前，上海發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法(試行)》(以下稱《管理辦法》)，駕駛員們?cè)局荒茉诜忾]區(qū)進(jìn)行模擬測(cè)試，如今可以將車輛開(kāi)上公共道路，面對(duì)更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。集合了車輛、行人、建筑物、障礙物、氣候變化等多種因素的復(fù)雜交通環(huán)境，向來(lái)是橫亙?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)面前的一座大山，卻也是政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等相關(guān)方面必須走入的場(chǎng)景。

　　把搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車開(kāi)上公共道路，以最真實(shí)的道路情況來(lái)測(cè)試車輛的性能的好壞并獲取大量數(shù)據(jù)——這樣的方案與上述邏輯并無(wú)二致，以真實(shí)換真實(shí)，才能獲取最基礎(chǔ)、最實(shí)用的數(shù)據(jù)，以此檢驗(yàn)、改進(jìn)、完善傳感器及自動(dòng)駕駛算法，完成技術(shù)和產(chǎn)品的迭代。

　　開(kāi)放道路路況比加州復(fù)雜

　　即將到來(lái)的4月，美國(guó)加利福尼亞州將開(kāi)始允許完全自動(dòng)駕駛的汽車在該州開(kāi)展路測(cè)。這項(xiàng)新政意味著無(wú)論是工程師還是駕駛員都將不再出現(xiàn)于車輛中。不過(guò)，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局也明確要求，必須有遠(yuǎn)程操作員能夠與路測(cè)車輛通信，在必要時(shí)操控車輛，以防萬(wàn)一。

　　對(duì)于加州而言，這已然只是路測(cè)規(guī)范的再定義罷了。作為全美首個(gè)就自動(dòng)駕駛汽車制定法規(guī)的州，加州早在多年前就開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的路測(cè)。這里匯聚了谷歌、Uber、特斯拉等全球知名的科技翹楚和行業(yè)新秀，大量汽車廠商的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)都設(shè)立在此。這些大大小小的企業(yè)們享受著在家門口進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的便利。截至2018年1月中旬，共有50家企業(yè)取得加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　3月1日前，長(zhǎng)安、上汽等中國(guó)車企只能前往加州，申請(qǐng)開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試的批準(zhǔn)，并拿到相關(guān)牌照，但《管理辦法》為國(guó)內(nèi)車企打開(kāi)了大門，它們終于也可以將自動(dòng)駕駛的公共道路測(cè)試放在自家門口了。從封閉環(huán)境走向開(kāi)放環(huán)境的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，這是中國(guó)的首次突破。

　　如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)?

　　有專家指出：目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。在真實(shí)環(huán)境下，系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)性還會(huì)被放大。而目前的技術(shù)水平仍處于低級(jí)階段，僅能保障車輛在車道線清晰、交通信號(hào)系統(tǒng)完善的特定路段運(yùn)行。中國(guó)自動(dòng)駕駛的情景也比國(guó)外復(fù)雜。

　　改善道路條件需要投入大量的資金，在全國(guó)構(gòu)建一套完整的自動(dòng)駕駛體系還是會(huì)有一些難度。目前國(guó)家、車企等都處于觀望之中，此外，自動(dòng)駕駛車輛對(duì)人為駕駛的車輛也會(huì)產(chǎn)生影響。