現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)和科技公司都在緊緊盯著一個(gè)新市場(chǎng)：無(wú)人駕駛出租車(chē)。大家都想抓住這個(gè)趨勢(shì)，從中獲利。

　　未來(lái)的無(wú)人駕駛出租車(chē)行業(yè)會(huì)有哪些賺錢(qián)機(jī)會(huì)?這個(gè)市場(chǎng)中哪一類(lèi)角色能賺到最多的錢(qián)呢?

　　投資公司ARK Invest最近做出了這樣的分析：

　　根據(jù)ARK的研究，無(wú)人駕駛汽車(chē)將通過(guò)降低每英里的成本來(lái)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健Ｎ覀儎t會(huì)在本文中評(píng)估哪些公司將從這個(gè)新市場(chǎng)中獲益。到2030年，該市場(chǎng)的全球年度收入有望從幾乎為零增長(zhǎng)到10萬(wàn)億美元。

　　我們預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛出租車(chē)大約會(huì)收取每英里0.352美元的費(fèi)用，大致有4類(lèi)公司可以從中獲利：平臺(tái)提供商、引流公司、汽車(chē)制造商、車(chē)主/運(yùn)營(yíng)者。 一些公司可能會(huì)受益于不止一個(gè)收入來(lái)源。

　　平臺(tái)提供商

　　我們預(yù)計(jì)移動(dòng)即服務(wù)(MaaS)平臺(tái)每英里可以獲得0.07至0.10美元，，類(lèi)似于Uber和Lyft目前20%的抽成，也可能略高。

　　MaaS平臺(tái)將擁有汽車(chē)中使用的無(wú)人駕駛技術(shù)，比Uber和Lyft的共享平臺(tái)更有價(jià)值。MaaS平臺(tái)收入的確切份額將取決于他們的控制力，不僅包括自動(dòng)駕駛傳感器和軟件，還包括傳感器收集的道路狀況、障礙、交通和險(xiǎn)些造成事故的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對(duì)于改進(jìn)和驗(yàn)證軟件至關(guān)重要。

　　根據(jù)ARK的研究，以下的科技公司、汽車(chē)和汽車(chē)零部件制造商似乎很適合成為平臺(tái)供應(yīng)商：

　　Alphabet/Waymo

　　Aptiv

　　百度

　　通用汽車(chē)

　　日產(chǎn)

　　特斯拉

　　豐田

　　引流公司

　　另外5%的無(wú)人駕駛出租車(chē)收入(大約折合每英里0.02美元)，應(yīng)該流向那些產(chǎn)生客戶和/或獲取流量的公司，因?yàn)樗麄円从袑?zhuān)屬受眾，要么有可以吸引客戶的平臺(tái)。

　　可能的導(dǎo)流公司包括：

　　亞馬遜、百度、騰訊、阿里巴巴、Alphabet、蘋(píng)果的人工智能語(yǔ)音助手。

　　百度、Alphabet、蘋(píng)果的地圖應(yīng)用

　　滴滴出行

　　Lyft

　　Uber

　　汽車(chē)和零部件制造商

　　今天，汽車(chē)制造商通過(guò)硬件銷(xiāo)售可以提前獲得平均每英里約0.01美元的收入。按照基本情況測(cè)算，他們應(yīng)該從無(wú)人駕駛出租車(chē)的銷(xiāo)售或租賃中獲得類(lèi)似的收入。按照最好的情況測(cè)算，隨著出租車(chē)使用的增長(zhǎng)，他們還可以獲取一定比例的經(jīng)常性收入。

　　如果他們只從銷(xiāo)售和租賃中獲提前獲取收益，無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)可謂喜憂參半，因?yàn)闊o(wú)人駕駛出租車(chē)可能會(huì)取代私家車(chē)的保有量，導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量下降，發(fā)展中國(guó)家銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩。然而，如果他們像我們預(yù)期的那樣贏得無(wú)人駕駛汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并鞏固市場(chǎng)，便有可能獲得不成比例的利益。

　　如果汽車(chē)制造商對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并與前期銷(xiāo)售分享相關(guān)產(chǎn)品，那么實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的計(jì)算硬件和傳感器的關(guān)鍵零部件制造商也應(yīng)該處于有利地位。

　　在這一類(lèi)別中可能的贏家應(yīng)該包括以下汽車(chē)、汽車(chē)零部件和組件制造商：

　　比亞迪

　　菲亞特-克萊斯勒

　　通用汽車(chē)

　　Magna

　　日產(chǎn)

　　英偉達(dá)

　　松下

　　特斯拉

　　豐田

　　車(chē)主/運(yùn)營(yíng)者

　　無(wú)人駕駛出租車(chē)的車(chē)主/運(yùn)營(yíng)者很可能在每英里的收入中占有最大的份額。其中包括個(gè)人車(chē)主和各類(lèi)車(chē)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)者，包括:

　　AutoNation

　　Avis

　　市政府

　　出租車(chē)協(xié)會(huì)

　　特斯拉車(chē)主

　　特斯拉計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的一款名為“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”專(zhuān)車(chē)網(wǎng)絡(luò)，它也是迄今為止唯一一家在其銷(xiāo)售的汽車(chē)上配備全自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需硬件的廠商。Avis和AutoNation已經(jīng)與Waymo就其無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的服務(wù)和維護(hù)達(dá)成了協(xié)議。

　　利潤(rùn)如何？

　　雖然車(chē)主/運(yùn)營(yíng)者在無(wú)人駕駛出租車(chē)的收入中占據(jù)最大比例，但他們的利潤(rùn)率可能是最低的，因?yàn)樗麄儗⒊袚?dān)購(gòu)買(mǎi)和維護(hù)車(chē)輛的高額費(fèi)用。

　　相比之下，平臺(tái)提供商應(yīng)該享有最豐厚的利潤(rùn)率，其次是領(lǐng)先的引流企業(yè)、高附加值組件制造商、汽車(chē)制造商和車(chē)主/運(yùn)營(yíng)者。