1993年，在杭州一家印染廠打工的夏塘村小伙發(fā)現(xiàn)了一門好生意——杭州的外貿(mào)公司，需要在兩天內將報關單送到上海，但EMS卻需要三天。聶騰飛拉上自己的工友詹際盛，從此做起了「代人跑腿」的生意，一單100元，除去30元的來回車票，還能賺70元。

　　幾乎是同一年，廣東順德人王衛(wèi)也在粵港之間做起了類似的生計。很快，聶、王二人都將這門生意做成了公司。這一年成為了中國物流行業(yè)的元年，由此衍生出的四通一達與順豐，直至今日仍然稱霸中國民營快遞市場。

　　但聶騰飛與王衛(wèi)都沒能想到的是，在他們開辟中國民營快遞行業(yè)的十余年后，一種新興的購物方式，以一種前所未有的方式改變了人們的生活，并深刻地變革了中國的物流行業(yè)。

　　網(wǎng)購，與高鐵、移動支付、共享單車并稱為中國「新四大發(fā)明」。如果把淘寶網(wǎng)成立的2003年視作中國網(wǎng)購元年，在自此之后的15年時間里，位于全國各地的電商倉庫們，向網(wǎng)購買家們發(fā)出了以千億計的包裹，并以此重塑了中國快遞行業(yè)。

　　今年1月，國家郵政局局長馬軍勝在工作報告中指出 ，2017年全年快遞業(yè)務預計將達到4950億元，快遞量達到了401億。這一數(shù)字意味著，中國每天都有將超過1億件快遞被寄出，平均每個中國人收到了31件快遞。

　　在這401億件包裹中，電商包裹占據(jù)了重要的地位。2013年5月，電商巨頭阿里聯(lián)銀泰、四通一達等企業(yè)，共同宣布組建「中國智能物流骨干網(wǎng)」，菜鳥網(wǎng)絡由此誕生。

　　承諾不雇傭任何快遞員的菜鳥網(wǎng)絡以平臺身份加入物流行業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡開始通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的方式，自上而下地改造中國物流網(wǎng)絡。全自動流水線、機器人分揀出現(xiàn)在了快遞公司的大型貨倉中。

　　與菜鳥網(wǎng)絡成立幾乎同時，一股自下而上的力量，開始以不知覺的方式改變中國物流行業(yè)。

　　外賣催生的新物流時代

　　傳統(tǒng)物流公司的運作有賴于中心化的中轉-倉儲模式，即便是近在咫尺的兩家公司，如果必須以信函方式遞交文件，也需要耗費一天時間。快遞員如果不將快件送入中轉倉，則無法錄入信息到公司后臺系統(tǒng)。

　　改變這一問題的并非傳統(tǒng)物流企業(yè)，而是看似與物流行業(yè)并不相關的「闖入者」。

　　2008年，上海交通大學2007級學生張旭豪在校園內創(chuàng)辦了餓了么，最初只有十幾家飯店，幾個送餐員。幾年后，這個新興企業(yè)的送餐服務覆蓋了全國上百家城市，身穿藍色工服的外賣騎手們一刻不停地在校園、街道、社區(qū)與寫字樓間穿梭。

　　以餓了么為代表的外賣平臺，在發(fā)展壯大的幾年時間內，探索出了一條新的物流模式。有別于傳統(tǒng)快遞公司，外賣向世人證明了「短途、即時」物流在中國的巨大需求與技術可行性。

　　2014年后，以閃送、達達、點我達為代表的點對點專人直送物流模式出現(xiàn)。上述平臺的快遞員以類似外賣配送的點對點模式配送商品，去中心化的物流網(wǎng)絡模式自此興起。

　　如今，中國一二線城市居民可以在足不出戶的條件下，享受到一系列便捷服務，包括但不限于訂外賣、購買生鮮食材、訂購藥品甚至委托送貨員代為購買任何指定商品。有賴于去中心化的物流配送體系，大多數(shù)商品都能在兩小時內被送達。

　　渠道下沉——線上線下對抗的終結

　　但事實上，盡管消費者感知到的體驗類似，但這些即時電商服務卻擁有著不同的商業(yè)模式。一些生鮮電商品牌采用了自建配送點與物流體系的模式，而另一些，則直接接入了既有門店與物流網(wǎng)絡。

　　阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡平臺，也在積極探索傳統(tǒng)倉配模式之外的新物流形態(tài)。阿里巴巴集團CEO張勇此前曾表態(tài)，在 新零售的模式下，商家不需要把包裹從倉庫空運到其它城市，而是會選擇收貨地附近的門店直接發(fā)貨。

　　屈臣氏，中國最大的保健及美容產(chǎn)品零售連鎖品牌之一，在2018年1月中旬與阿里巴巴旗下的天貓與菜鳥網(wǎng)絡展開合作。上海、廣州、深圳、杭州、東莞五大城市的200多家屈臣氏門店變身「前置倉」，在天貓下單且地址位于上述門店3公里范圍內的顧客，可享受門店送貨服務，兩小時即可送達。

　　目前，屈臣氏天貓旗艦店有500余個SKU支持門店發(fā)貨。當消費者點下下單按鈕的一瞬間，兩條消息將分別被下發(fā)至屈臣氏門店與阿里的合作伙伴——點我達。前者負責鎖定庫存并打包商品，而后者的幾萬名配送員，則將投入這一物流網(wǎng)絡之中。

　　屈臣氏在中國內地的438座城市內，擁有超過3200家門店。隨著屈臣氏與菜鳥網(wǎng)絡之間的合作深入，這一服務有望被推廣至全國。而在屈臣氏之外，周黑鴨、銀泰百貨也將加入到菜鳥網(wǎng)絡的門店發(fā)貨體系中。

　　在新的物流模式下，電商平臺與線下門店之間終于可以結束已長達十年之久的口水戰(zhàn)，「誰取代誰」成為一個偽命題，雙方開始攜手共贏。

　　對于傳統(tǒng)電商平臺，下沉到門店的物流模式則實現(xiàn)了新的賦能。無論是對時間高度敏感的特殊用戶，還是已經(jīng)被新興電商分流的老用戶，都被這一模式再次召回，用戶粘度進一步提升。而對于線下門店，新的物流模式則將為其帶來更多的流量。

　　「未來所有物流系統(tǒng)和所有商業(yè)系統(tǒng)都可以融合，兩者不可分離?！拱⒗锇桶图瘓FCEO張勇這樣說道。

　　中國試驗場與線下爭奪戰(zhàn)

　　由電商企業(yè)發(fā)起的智慧物流體系改造，在過去的幾年時間內深刻地變革了中國物流產(chǎn)業(yè)。而新零售時代的智慧物流，則將在新的距離尺度上繼續(xù)這一變革。

　　中國獨特的國情孕育出了獨具特色的物流網(wǎng)絡。與發(fā)達國家相比，中國擁有著更低的勞動力成本;此外，無論是一、二、三線城市還是鄉(xiāng)村，都保持著極高的人口密度。這讓中國有能力探索比發(fā)達國家更為立體化的物流體系。

　　中國擁有全球最多的包裹數(shù)量，每天有1億件包裹在不停地流動，包裹總量則接近全球包裹數(shù)量的一半。這使中國成為了全球范圍內最適合快遞物流行業(yè)創(chuàng)新的試驗場。

　　在知乎上，有網(wǎng)友這樣描繪外國留學生在中國體驗外賣訂餐的感受：訂外賣不需要打電話，而是在App內直接下單。外賣的種類多種多樣，甚至包括火鍋——外賣小哥帶著鍋和電磁爐來到顧客家中，擺好菜盤。顧客再打一個電話，外賣小哥會上門回收鍋灶，順便帶走全部的垃圾。

　　在美國等發(fā)達國家，類似的送餐服務往往僅局限于披薩、炸雞、漢堡等快餐食品。而最令這些外國人震驚的是這些外賣食品的配送費用，大多不到1美元，且無需再向送貨員支付小費。

　　像外賣顛覆外國人對中國的認知一樣，阿里旗下的盒馬鮮生也在顛覆中國人對于生鮮門店的認知。這一被阿里內部寄予厚望的新零售平臺，模糊了門店、倉庫、餐廳、外賣之間的界限。除了備受好評的現(xiàn)場烹飪加工，盒馬鮮生的另一個亮點在與于其標配的「三公里30分鐘送達」的外送服務。

　　除了被視作新零售領域「一號工程」的盒馬鮮生，阿里還整合了旗下的天貓超市，推出基于前置倉的「1小時達」服務。在自有體系之外，阿里在新零售領域還拉上了蘇寧、銀泰、易果生鮮等合作伙伴。后三者在近幾年時間內，相繼被阿里收購或控股。

　　這也讓中國的新零售行業(yè)之戰(zhàn)變成了巨頭間線下資源的較量。 阿里外的另一家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊，在去年年末到今年年初不到兩個月的時間內，先后入股永輝超市與家樂福中國。在此之前，騰訊還對新興生鮮電商品牌每日優(yōu)鮮進行了多輪投資。

　　一場暗戰(zhàn)，似乎近在咫尺，一觸即發(fā)。

　　未來之路

　　歷史經(jīng)驗告訴人們，商業(yè)巨頭之間的競爭，往往會給用戶帶來更好的體驗。

　　隨著社會整體物流數(shù)量的提升，物流行業(yè)的邊際成本將不斷下降，這意味著消費者將會在中國日益龐大的物流網(wǎng)絡中直接受益。除此之外，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的推進普及，也在改變整個物流行業(yè)的效率水平。

　　經(jīng)常網(wǎng)購的網(wǎng)民，如果留意過手中的快遞面單，往往能在上面看到巨大的手寫數(shù)字編號。但隨著智能分揀系統(tǒng)的普及，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)越來越少。

　　借助人工智能分揀技術，一些包裹自錄入系統(tǒng)之時，就已經(jīng)完成了分揀工作。如果一切順利，這件包裹將按照制定好的路線完成配送。菜鳥網(wǎng)絡工作人員稱，這一技術能顯著提升分揀效率，降低包裹寄錯率與倉庫爆倉率。

　　在近年的雙11中活動，菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合部分商家進行了前置倉預發(fā)貨嘗試。菜鳥網(wǎng)絡結合歷史數(shù)據(jù)，對部分爆品的城市購買預期進行了評估，并提前將部分SKU提前發(fā)貨至距離消費者更近的前置倉中，實現(xiàn)了「人未下單，貨已先至」的體驗。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國郵政行業(yè)總營收5379.2億元，占全國GDP總值的0.72%。這一數(shù)字超過了中國周邊的柬埔寨、阿富汗、老撾、蒙古、文萊與馬爾代夫6個國家2016年GDP之和，躋身全球前70強。在讓貨品更快更好流動的路上，中國的物流行業(yè)同仁仍在為之繼續(xù)努力。