正在機下作業(yè)的南航貨運部現(xiàn)場保障處外場十班班長燕益波拿著手中的PDA向筆者說道：“用它一掃貨物和容器的條形碼就行，再也不需要紙質單據(jù)、人工計算、用對講機互喊了!”

　　2017年12月25日，南航貨運全流程跟蹤管理系統(tǒng)新增的機坪業(yè)務功能全面上線。從2015年5月投入使用以來，這一系統(tǒng)歷經(jīng)40多次優(yōu)化升級，38個功能菜單目前已覆蓋貨郵進出港全部流程，實現(xiàn)了南航貨運操作處理移動化、信息實時透明化和數(shù)據(jù)電子化?！巴ㄟ^系統(tǒng)，實時掌握貨物在每個運輸環(huán)節(jié)的狀態(tài)，使現(xiàn)場作業(yè)更安全、更高效，對提升我們的市場競爭力發(fā)揮了重要作用?！必涍\部總經(jīng)理趙鳳生表示。

　　共設16個功能 機坪業(yè)務移動化

　　南航貨運全流程跟蹤管理系統(tǒng)此次新增的機坪作業(yè)模塊共設16個功能菜單，用移動化操作替代了以前的紙質單據(jù)及人工操作。領取航班任務、查閱進出港航班動態(tài)、貨郵交接、機下貨郵復核、查閱出港航班裝機平衡單、機下行李交接、挑揀行李交接、開關艙門作業(yè)，均通過手中的PDA進行操作。機坪作業(yè)人員使用PDA掃描貨物以及行李容器上的條形碼，便可實時記錄貨物在機下操作的各個節(jié)點狀態(tài)，并且實現(xiàn)電子單據(jù)的傳送。

　　例如此前需人工交接的紙質版“貨郵出倉交接單”，現(xiàn)在拉貨司機通過PDA接收電子單據(jù)與查詢貨物信息，就可到相應貨位查找貨郵進行交接。系統(tǒng)還設置了航班監(jiān)控功能，對機下裝卸各環(huán)節(jié)實時監(jiān)控，讓機坪業(yè)務在陽光下操作。

　　同時，南航貨運部將該系統(tǒng)與裝卸排班系統(tǒng)對接，由業(yè)務人員將每日排班信息通過PDA發(fā)送給各班組，通過航班作業(yè)平臺與航班任務源關聯(lián)，使機坪作業(yè)人員通過手上的PDA即可查看領取航班任務及進行作業(yè)，實現(xiàn)了航班任務從觸發(fā)到執(zhí)行的全流程作業(yè)管理。

　　覆蓋全流程 貨物運輸狀態(tài)實時“掌”握

　　2015年5月，南航自主研發(fā)的貨運全流程跟蹤管理系統(tǒng)開始投入使用。南航由此率先在國內(nèi)同行中實施對貨物運輸?shù)娜鞒谈櫣芾?。目前，該系統(tǒng)功能覆蓋了貨郵進出港全部流程，涉及收單、安檢、收運、組裝、復磅、裝機復核、行李挑揀、平衡核查、關閉艙門、庫區(qū)拉貨處理、清點入庫、貨物提取記錄等環(huán)節(jié)，使南航的貨郵地面處理效率提高了至少10%。

　　這一系統(tǒng)主要應用條形碼技術研發(fā)生成，對每票貨物均賦予一張條形碼標簽。這個條形碼相當于每票貨物的“身份證”，被粘貼在貨物外包裝上。有了這個條形碼“身份證”，每件貨物從收運到稱重、裝上飛機起飛，再到航班降落后被貨主提取，每一個環(huán)節(jié)的運輸狀態(tài)、重量、是否通過安檢、放置在哪個設備上等信息，經(jīng)由工作人員掃描條形碼后，被同步上傳到唐翼系統(tǒng)和貨物全流程跟蹤管理系統(tǒng)中。

　　由此，南航可以實時跟蹤管理每票貨物，并將其運輸信息準確、及時地反饋給客戶?？蛻糁灰P注“南航貨運”微信公眾號，點擊“信息查詢”，輸入貨物運單號，即可獲取貨物運輸信息，包括運單號碼、品名、件數(shù)、重量、承運的航班號、運輸目的地、運輸狀態(tài)等。

　　南航貨運系統(tǒng)還與地服系統(tǒng)實現(xiàn)了信息交互，方便了旅客通過微信掃描登機牌上的二維碼了解自己托運的行李信息。

　　推進智能物聯(lián)網(wǎng)建設帶來新競爭力

　　目前，貨運全流程跟蹤管理系統(tǒng)已在南航位于廣州、武漢、深圳、?？?、烏魯木齊、哈爾濱、貴陽、長春等地的自營貨站全面運行。2018年，南航貨運將繼續(xù)把這一系統(tǒng)推廣至其他自營貨站。

　　通過自主研發(fā)的唐翼系統(tǒng)和貨運全流程跟蹤管理系統(tǒng)，以及危險品運輸信息在線管理、聯(lián)盟聯(lián)運快件訂艙等多個子系統(tǒng)，南航貨運不斷推進操作移動化、管理智能化，著力探索和打造智能物聯(lián)網(wǎng)，帶來了新的市場競爭力。以廣州樞紐為例，在信息系統(tǒng)的支撐下，溫控、南航快運、危險品、藥品等高端產(chǎn)品保障更加規(guī)范高效，2017年南航快運產(chǎn)品運量同比增長了17.6%。