圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　近來(lái)共享單車(chē)行業(yè)并不太平，先是滴滴入駐ofo高管集體休假，今天又曝出摩拜ofo資金告緊、挪用用戶押金60億。

　　那摩拜ofo雙方未來(lái)走向是什么?業(yè)界判斷兩家遲早會(huì)合并，但摩拜CEO昨日表態(tài)無(wú)任何合并可能。ofo的投資人朱嘯虎頻頻拋出合并的橄欖枝，那摩拜的投資人持何態(tài)度?

　　Bianews獨(dú)家對(duì)話摩拜投資方之一，應(yīng)對(duì)方要求隱去名字，化名MT。

　　以下為對(duì)話全文：

　　Bianews：作為摩拜投資方支持合并嗎?

　　MT：不支持。

　　Bianews：為啥呢?

　　MT：摩拜不需要和ofo合并。ofo好比是滴滴旗下一個(gè)自行車(chē)部門(mén)，而摩拜是出行新科技公司，網(wǎng)約車(chē)、電動(dòng)車(chē)也在做。

　　Bianews：滴滴旗下?現(xiàn)在已經(jīng)算旗下了?

　　MT：滴滴是ofo最大股東，我只是打個(gè)比方。

　　ofo只是不斷地推鋪車(chē)，產(chǎn)品也沒(méi)創(chuàng)新力。和ofo合并沒(méi)啥價(jià)值。ofo能走到現(xiàn)在主要是滴滴在給它背書(shū)。

　　隨著自行車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)入持久戰(zhàn)，ofo的高損耗率就上來(lái)了。而ofo也只能做自行車(chē)業(yè)務(wù)，卻沒(méi)有產(chǎn)品創(chuàng)新能力。反觀摩拜的損耗率很低，不怕自行車(chē)進(jìn)入持久戰(zhàn)，此外摩拜還能開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)等其他業(yè)務(wù)。這才是為何他們投資人想合并的原因。

　　Bianews：那ofo也能做網(wǎng)約車(chē)和電動(dòng)車(chē)啊

　　MT：做這個(gè)就和滴滴沖突了。

　　另外，市場(chǎng)上不會(huì)只有一個(gè)滴滴，摩拜聯(lián)合國(guó)內(nèi)其它反滴滴聯(lián)盟一起可以撕扯滴滴20%的市場(chǎng)份額就很不錯(cuò)。用戶也不愿意看到現(xiàn)在滴滴的服務(wù)質(zhì)量下滑以及壟斷帶來(lái)的不好體驗(yàn)。

　　反滴滴聯(lián)盟掀起價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)打亂滴滴的節(jié)奏，滴滴現(xiàn)在抽成也不低。

　　基于上述考慮。ofo投資方才希望快速合并。ofo的融資故事已經(jīng)沒(méi)有想象空間了，而且越是持久戰(zhàn)越是對(duì)ofo不利。

　　Bianews：但是所有摩拜投資人都不支持合并嗎?

　　MT：不支持合并。合并干啥呢?

　　合并我們股份還要被稀釋。時(shí)間越久ofo越慘，就他們股東才想合并。

　　Bianews：今天“摩拜ofo挪用60億押金”報(bào)道怎么看?

　　MT：缺乏常識(shí)的文章。押金這個(gè)事情從去年質(zhì)疑到現(xiàn)在。

　　1、押金的事從去年質(zhì)疑到現(xiàn)在質(zhì)疑一年了;2、公司買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品，得看是什么理財(cái)產(chǎn)品，T+0、T+1這種理財(cái)產(chǎn)品和余額寶類(lèi)似，都是很正常的行為。也就相當(dāng)于活期。

　　Bianews：那摩拜現(xiàn)在資金鏈好嗎?

　　MT：當(dāng)然好。

　　注：上述內(nèi)容只為傳播更多信息之目的，不代表我方觀點(diǎn)，我方不承擔(dān)可能帶來(lái)的侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。

　　從對(duì)話可以看出摩拜投資人的核心觀點(diǎn)：ofo業(yè)務(wù)單一，磨損率高，無(wú)法持久戰(zhàn)，沒(méi)有繼續(xù)融資的想象空間;將滴滴一同作為“對(duì)手”，搞“反滴滴聯(lián)盟”。

　　那Bianews對(duì)此探究一二：

　　目前，滴滴app上有ofo的入口，但ofo沒(méi)有滴滴的入口;

　　在創(chuàng)新和產(chǎn)品方面，ofo近期展示了基于NB-IoT和NFC技術(shù)的智能鎖，并表示將專注于當(dāng)前業(yè)務(wù)的拓展，未來(lái)盈利方式將重點(diǎn)集中在物聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景應(yīng)用上;

　　ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎透露，ofo電助力車(chē)(需要騎，不是電動(dòng)車(chē))已研發(fā)成功，政府政策是需要考慮的重要因素，不能擰著來(lái)。

　　再看摩拜單車(chē)，近期在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車(chē)”，采用電力驅(qū)動(dòng)，主打3-10公里出行市場(chǎng);

　　摩拜還在部分城市上線網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

　　網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)已經(jīng)融為同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，合縱連橫，那摩拜如何“反滴滴”?

　　從網(wǎng)稿發(fā)布記錄看，反滴滴聯(lián)盟的提出與摩拜不無(wú)關(guān)系。

　　首先，在今年9月首汽約車(chē)與摩拜合作接入，而后嘀嗒拼車(chē)又與摩拜合作，雙方APP接入、服務(wù)互通、用戶對(duì)接。

　　據(jù)悉，嘀嗒拼車(chē)早期投資人為摩拜單車(chē)董事長(zhǎng)李斌，雙方合作或受李斌推動(dòng)。共享單車(chē)又將一個(gè)“消失”很久的打車(chē)app喚醒了。

　　還有消息稱，“美團(tuán)打車(chē)”也正在計(jì)劃接入摩拜單車(chē)系統(tǒng)。

　　報(bào)道稱摩拜還成立了專門(mén)的出行服務(wù)部門(mén)，“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”，此前負(fù)責(zé)共享單車(chē)業(yè)務(wù)的部分城市負(fù)責(zé)人已經(jīng)轉(zhuǎn)至專車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

　　處于二線的網(wǎng)約車(chē)們也需要好的合作伙伴。

　　若兩位共享單車(chē)的主角真存在資金鏈問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)解決眼下最緊急的問(wèn)題，一邊找融資，一邊節(jié)省開(kāi)支運(yùn)營(yíng)成本，還要應(yīng)對(duì)用戶的退押金問(wèn)題;網(wǎng)約車(chē)+共享單車(chē)的合縱連橫也有好戲看。