前言

　　年終歲末，又到總結(jié)過去，展望來(lái)年的時(shí)候了。2017年，是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷深刻變革的一年，新風(fēng)口，新趨勢(shì)一個(gè)接著一個(gè)，從新零售、新金融，到短視頻、直播、AI，熱鬧非凡。其中，共享經(jīng)濟(jì)的興起，無(wú)疑是熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)，從共享充電寶、共享單車，再到共享馬扎，共享雨傘，各種披著共享經(jīng)濟(jì)“外衣”的項(xiàng)目層出不窮，但到年底，我們猛然發(fā)現(xiàn)，這些共享項(xiàng)目存活下來(lái)的寥寥，原因幾何?共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)到底是什么?經(jīng)過了一年的喧囂過后，獵豹全球智庫(kù)帶您再看共享經(jīng)濟(jì)。

　　一、共享項(xiàng)目為何紛紛陣亡?

　　縱觀2017年眾多的共享項(xiàng)目，除了披上共享的“外衣”后熱鬧一時(shí)外，多數(shù)都以不同的“姿勢(shì)”倒下了，有的直接宣布倒閉停止運(yùn)營(yíng)，有的甚至在一兩天之內(nèi)就因?yàn)檎谋O(jiān)管而宣告失敗，更有攜用戶押金逃之夭夭者，如果能在公司倒下前被收購(gòu)，或許都已經(jīng)是最好的結(jié)果了。有哪些原因?qū)е逻@些共享項(xiàng)目從風(fēng)光無(wú)限到變成如此的落寞失敗呢?

　　多為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，對(duì)資本的依賴嚴(yán)重，缺乏絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)

　　做共享項(xiàng)目，人力、物力、財(cái)力缺一不可，但是對(duì)于多數(shù)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，都是創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，前期資金缺口巨大，另外目前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)環(huán)境復(fù)雜，門檻高，同時(shí)大量的野蠻PE(私密股權(quán)投資)和野蠻VC(風(fēng)險(xiǎn)投資商)進(jìn)入，他們更關(guān)心是能否盈利套現(xiàn)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者公司的發(fā)展方向控制嚴(yán)重，很多很好的項(xiàng)目和想法被逐利的投資人扼殺在搖籃里。

　　共享單車領(lǐng)域第一個(gè)倒下的悟空單車，在重慶運(yùn)營(yíng)半年后，由于資金鏈斷裂，尋求ofo收購(gòu)，最后還是以被拒絕而告終。就像硅谷著名投資人彼得·蒂爾說(shuō)的一樣，“PE和VC只盯著有壟斷地位的頭部的公司，小公司根本沒有生存的空間，而且最后會(huì)發(fā)現(xiàn)自己連賣掉的價(jià)值都沒有。”

　　日前，合并傳聞不斷的摩拜單車和ofo都公開拒絕了合并，二者在共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)還在持續(xù)。他們不愿意合并，最根本的原因就是背后均有資本巨頭的扶持，而且已經(jīng)做到行業(yè)頭部地位，后面基本沒有對(duì)手，合并對(duì)于二者創(chuàng)始人的吸引力不大。但是目前的情況是，是否合并已經(jīng)成為兩家共享單車企業(yè)背后多發(fā)資本利益的博弈，創(chuàng)始人雖然目前都明確表態(tài)不存在合并的可能，但最終能否頂住背后各方的壓力，需要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

　　缺乏創(chuàng)新和差異化

　　現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，跟風(fēng)嚴(yán)重，缺乏創(chuàng)新和差異化，壁壘低?；蛟S是有了摩拜和ofo的案例在前，現(xiàn)在在任何領(lǐng)域，只要有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)立刻出現(xiàn)一大批的跟風(fēng)者，單車領(lǐng)域如此，共享充電寶領(lǐng)域如此，無(wú)人便利店、無(wú)人貨架無(wú)不如此。但是通過對(duì)比各家的產(chǎn)品和模式，我們發(fā)現(xiàn)，大同小異，大家在拼鋪貨速度的時(shí)候，忽略了模式是否完整，產(chǎn)品鮮有創(chuàng)新。共享項(xiàng)目通過為用戶提供可以分享的產(chǎn)品，然后收取一定的租金來(lái)獲得利潤(rùn)，盈利模式固然清晰，但是太過于單一，還不足以形成未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。

　　曾幾何時(shí)，在社交領(lǐng)域，微信和QQ獨(dú)大之后，無(wú)論是電信推出的易信、阿里推出的來(lái)往，均以失敗告終，原因就是缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，反而一些垂直的、有特色的小社交軟件卻發(fā)展起來(lái)，比如交友類的陌陌，職場(chǎng)類的脈脈，辦公類的釘釘……

　　偽需求經(jīng)不住市場(chǎng)檢驗(yàn)

　　最典型的案例就是共享充電寶。從2017年上半年開始，共享充電寶項(xiàng)目成為了資本市場(chǎng)的“網(wǎng)紅”，僅今年上半年，在共享充電寶領(lǐng)域就發(fā)生了19起融資，投資總額超過10億人民幣。然而進(jìn)入下半年，整個(gè)行業(yè)立刻急轉(zhuǎn)直下，倒閉的大潮洶涌而來(lái)，河馬充電、樂店、PP充電等紛紛退出，從無(wú)限風(fēng)光到慘淡收?qǐng)觯瑑H僅過了半年時(shí)間。老板們自信的話語(yǔ)仿佛還在耳邊，但現(xiàn)實(shí)情況是能否撐過今年都不好說(shuō)了。

　　獵豹全球智庫(kù)分析認(rèn)為，共享充電寶的使用場(chǎng)景，確實(shí)會(huì)有用戶需要，但這不是普遍存在的大部分用戶的需求，只是少數(shù)人的偶發(fā)需求而已。另外現(xiàn)在的充電寶越來(lái)越小，攜帶方便，共享充電寶這種不可隨意移動(dòng)的線下生意，就算加上了自助服務(wù)和掃碼支付的環(huán)節(jié)，對(duì)用戶的需要隨時(shí)隨地移動(dòng)(去任何地方)的需求也不能完全滿足。

　　除了共享充電寶，還有一些披著共享外衣的偽需求項(xiàng)目，比如共享租衣服。11月末，多啦衣夢(mèng)共享租衣APP停止運(yùn)營(yíng)，成為共享租衣領(lǐng)域第一個(gè)倒閉的企業(yè)，和共享充電寶一樣，共享租衣領(lǐng)域最初也聚集了大批投資人。而多啦衣夢(mèng)也有8000萬(wàn)的融資在手，但依舊未能扛住共享領(lǐng)域猛烈的“燒錢之爭(zhēng)”。而究其失敗根源，大抵是用戶對(duì)共享租衣的需求并不剛性，此外盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大也是其倒閉的主要原因。

　　發(fā)展過快、過猛，步子太大，造成供給過剩，資源浪費(fèi)，違背共享初衷

　　最近上面的這張照片在朋友圈廣為流傳，大量的“單車墳場(chǎng)”讓人看后觸目驚心，不寒而栗。共享的本質(zhì)是為了節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)閑置資源的利用，但實(shí)際情況是，目前國(guó)內(nèi)的眾多共享項(xiàng)目早已違背了“節(jié)約”和“環(huán)保”的初衷，而是紛紛把精力放在鋪貨、鋪渠道、搶地盤上，城市有限的容量，承載了過多的共享“垃圾”，雖然政府不斷出示政策閑限制投放，但競(jìng)爭(zhēng)紅了眼的競(jìng)爭(zhēng)者們，已經(jīng)不管不顧了，甚至有媒體爆出了單車廠商半夜鋪車的事情。而對(duì)于投資者，對(duì)于這些問題也并不關(guān)注，他們并不關(guān)心這個(gè)行業(yè)的未來(lái)，而是急著套現(xiàn)退場(chǎng)，最后留下一地雞毛。

　　還有一些項(xiàng)目完全是為了吸引眼球，炒作，蹭熱點(diǎn)，從開始就沒想成功

　　在今年眾多的共享項(xiàng)目中，一款名叫他趣的APP推出了共享女友，尤其引人關(guān)注，9月份，另一個(gè)名叫共享?；ǖ幕顒?dòng)在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，參與者只需掃碼就能和校花談5分鐘戀愛。獵豹全球智庫(kù)分析認(rèn)為，中國(guó)大量的單身人口，是共享經(jīng)濟(jì)不容錯(cuò)過的人群，但是如何切入，是需要經(jīng)過思考的。他趣這種涉嫌低俗的簡(jiǎn)單粗暴的形式，無(wú)疑會(huì)撞上監(jiān)管的槍口，事實(shí)也是，僅僅過了一天，該項(xiàng)目就被相關(guān)部門叫停，這也是壽命時(shí)間最短的共享項(xiàng)目。

　　另外不得不提的就是共享馬扎，“共享馬扎”與普通馬扎無(wú)異，僅是上面多了一個(gè)二維碼，無(wú)需押金，掃碼可坐。很多人不明白共享馬扎的商業(yè)意邏輯，據(jù)了解，馬扎僅投放一天就丟失過半。相關(guān)公司表示，該項(xiàng)目?jī)H僅是公司項(xiàng)目的前期推廣?！肮蚕眈R扎”不如說(shuō)是“廣告馬扎”更為合適。不難發(fā)現(xiàn)，醉翁之意不在酒，共享馬扎的根本目的不是共享而是一次低成本推廣——不得不承認(rèn)，他們成功了。

　　近一年中，一大波共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品蜂擁而至，但多是曇花一現(xiàn)。其中不乏有志于探索新商業(yè)模式的公司。但更多情況下，從此前的共享雨傘到共享馬扎，“共享經(jīng)濟(jì)”逐漸變了味，從輿論聚焦的熱點(diǎn)和政策鼓勵(lì)的風(fēng)口，成為了炒作營(yíng)銷蹭熱點(diǎn)的“順風(fēng)車”。

　　二、未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步釋放數(shù)據(jù)價(jià)值 驅(qū)動(dòng)大數(shù)據(jù)2.0時(shí)代到來(lái)

　　雖然現(xiàn)在各種共享項(xiàng)目存在各種問題，但整體來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，模式本身是值得肯定的，也是人類商業(yè)文明的一次進(jìn)步。它提升了商品使用效率，能夠最大程度的物盡其用，也是節(jié)約社會(huì)資源的一種理想模式，共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展依然是值得期待的。根據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長(zhǎng)，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。那么接下來(lái)共享經(jīng)濟(jì)將如何發(fā)展呢?

　　前文說(shuō)到，由于線上流量基本紅利期結(jié)束，眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)共享類的線下，線下和線上相比，流量巨大，是價(jià)值洼地，但同時(shí)，線下流量與線上相比，也更加不精準(zhǔn)。獵豹全球智庫(kù)分析認(rèn)為，經(jīng)過前期各種共享項(xiàng)目的洗牌，留下的企業(yè)將有更多的資源和能力去拓展業(yè)務(wù)。

　　縱觀目前的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，多數(shù)公司并不能提供服務(wù)，他們提供的只是一個(gè)平臺(tái)，通過這些平臺(tái)，司機(jī)、作家、房產(chǎn)業(yè)主，以及零售商只需將他們的信息放在這個(gè)平臺(tái)上，把供需方數(shù)據(jù)化，就可以毫不費(fèi)力地發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。通過共享項(xiàng)目，在使得原本的線下服務(wù)變得更便利的同時(shí)，依托大數(shù)據(jù)，形成線下和線上的聯(lián)動(dòng)，將大力驅(qū)動(dòng)大數(shù)據(jù)2.0時(shí)代的到來(lái)。

　　數(shù)據(jù)正成為未來(lái)生態(tài)鏈條中核心的組成。比如滴滴，其數(shù)據(jù)部門是企業(yè)最核心的部門之一，每當(dāng)產(chǎn)生一個(gè)新的業(yè)態(tài)，滴滴的數(shù)據(jù)部門就會(huì)為其提供數(shù)據(jù)和用戶，所以大數(shù)據(jù)2.0時(shí)代最受益的就是滴滴這樣的公司，他們把信息可以重復(fù)利用的價(jià)值發(fā)掘出來(lái)，未來(lái)每一個(gè)行業(yè)巨頭都會(huì)像滴滴打車分享汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)一樣，把行業(yè)的信息共享出來(lái)，推動(dòng)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

　　共享通過數(shù)據(jù)的多維度、多領(lǐng)域的互動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的多次價(jià)值。數(shù)據(jù)因?yàn)楣蚕肀粺o(wú)限的放大，已然成為市場(chǎng)一塊"大蛋糕"，資本也是看準(zhǔn)共享經(jīng)濟(jì)背后的數(shù)據(jù)利潤(rùn)，扎推在共享的風(fēng)口。大數(shù)據(jù)在進(jìn)入2.0時(shí)代后將迸發(fā)出更加充沛的活力。