在近日舉行的阿里巴巴物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)峰會(huì)上，其向業(yè)界展示了其的勃勃野心——登臺(tái)演講的CEO張勇將發(fā)展還處于早期階段的物聯(lián)網(wǎng)稱作是互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)風(fēng)口，并為阿里巴巴勾勒出了一幅龐大的生態(tài)藍(lán)圖。在他看來(lái)，隨著阿里巴巴在標(biāo)準(zhǔn)、軟件和云端的布局初現(xiàn)規(guī)模，“這些布局我們也刻意的希望，把已經(jīng)有的布局和未來(lái)的創(chuàng)新能夠融在我們整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)里。”

　　下個(gè)月，醞釀了至少兩年的“阿里造車(chē)”終于要來(lái)了。

　　阿里“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”下月發(fā)布

　　根據(jù)最新消息顯示，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”已確認(rèn)為“榮威城市SUV”，將于4月20日開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展上首發(fā)亮相。

　　其基于上汽SSA平臺(tái)打造，先期上市的是搭載上汽自主研發(fā)的“藍(lán)芯”傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型(另一種說(shuō)法是其系與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，為1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))，“綠芯”插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)型隨后推出，上述兩款車(chē)型均將搭載阿里巴巴YunOS系統(tǒng)，并基于其互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，在上汽集團(tuán)旗下自主品牌車(chē)型配備的inkaNet車(chē)載信息服務(wù)則將不再在“榮威城市SUV”上使用。

　　據(jù)來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈的知情人士透露，雙方合作的具體分工將是：上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)“硬件”及線下渠道，阿里巴巴由YunOS事業(yè)部牽頭，整合旗下的系統(tǒng)、軟件、O2O服務(wù)及線上渠道。而一年前整合成立的阿里汽車(chē)事業(yè)部，則也會(huì)涉及到其中線上銷售的部分工作。

　　在價(jià)格方面，新車(chē)型將與榮威品牌的對(duì)應(yīng)常規(guī)車(chē)型相近。

　　根據(jù)公開(kāi)資料顯示，與“榮威城市SUV”類似的SUV車(chē)型、采用傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的上汽榮威W5的市場(chǎng)售價(jià)為14.28萬(wàn)元起，22.18萬(wàn)元封頂;而其已經(jīng)上市的兩款電動(dòng)轎車(chē)車(chē)型E50和E550的售價(jià)則分別為24.88萬(wàn)元起和23.49萬(wàn)元起。

　　不止是在行駛途中上上網(wǎng)而已

　　實(shí)際上，阿里巴巴想做的并不是再造一款新能源汽車(chē)，也不只是一輛可以聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)，其將其“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”劃入到了智能汽車(chē)的范疇。

　　而為此，其在汽車(chē)方面的布局已然進(jìn)行了近兩年：

　　2014年7月，阿里巴巴正式牽手上汽集團(tuán)，宣布將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展戰(zhàn)略合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。

　　2015年3月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)宣布共同出資10億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金并組建合資公司，專注于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，整合包括第三方在內(nèi)的資源搭建行業(yè)通用的技術(shù)平臺(tái)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并為“上汽版”互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)提供技術(shù)支持。

　　2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽車(chē)O2O服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，成立阿里汽車(chē)事業(yè)部，原聚劃算總經(jīng)理、曾任天貓汽車(chē)總經(jīng)理的王立成出任負(fù)責(zé)人。

　　2015年底，阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)部總監(jiān)侯劍在一次公開(kāi)演講中首次闡述了YunOS在汽車(chē)領(lǐng)域所做的事情：YunOS集成了語(yǔ)音服務(wù)，并與國(guó)內(nèi)外的語(yǔ)音服務(wù)商做了項(xiàng)目對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航控制、行車(chē)記錄、接打電話及拍照聊天和微信等服務(wù)。根據(jù)車(chē)載需求的適配，YunOS還定制了車(chē)載電話、本地服務(wù)，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天動(dòng)聽(tīng)等軟件，以實(shí)現(xiàn)兼容和穩(wěn)定。

　　事實(shí)上，侯劍所透露的也并非是全部。據(jù)前文所提及的知情人士表示，YunOS這次與上汽集團(tuán)的合作可能會(huì)做的更為扎實(shí)，在相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)接口方面，估計(jì)也會(huì)有所打通和共享。“所謂智能汽車(chē)涉及到本地服務(wù)、云端數(shù)據(jù)的處理等一系列問(wèn)題，而這，汽車(chē)廠商只能選擇和互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽手。”

　　業(yè)內(nèi)“跨界”人士怎么看?

　　對(duì)于即將到來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和雙方背后的合作，媒體也請(qǐng)教了此前采訪過(guò)的幾位由傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“硬創(chuàng)先鋒”。在官方的表態(tài)之外，這些已經(jīng)“跨界”了的業(yè)內(nèi)人士所提出的一些觀點(diǎn)和猜測(cè)，也值得我們參考。

　　1.在汽車(chē)這個(gè)“行駛的軟件應(yīng)用環(huán)境”中，阿里巴巴通過(guò)“軟件+硬件外包”的方式入局，應(yīng)該不會(huì)直接介入到汽車(chē)制造這一核心環(huán)節(jié)，而是圍繞YunOS在汽車(chē)大數(shù)據(jù)的采集、人車(chē)互動(dòng)等方向發(fā)力，為后期的真正進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域試水。

　　2.由于雙方之間并未有很強(qiáng)的耦合關(guān)系，故合作可能并不會(huì)遇到很大的“障礙”，甚至阿里巴巴方面可能還占據(jù)了一定的主導(dǎo)地位。對(duì)其來(lái)說(shuō)，“榮威城市SUV”的推出意在樹(shù)立起YunOS在汽車(chē)上落地的標(biāo)桿。

　　3.此次上汽集團(tuán)拿來(lái)與阿里巴巴合作的是其自主品牌榮威，鑒于去年其不算出眾的銷量情況，也難免有些借目前大眾對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注來(lái)做營(yíng)銷熱點(diǎn)以提振銷量之嫌。同時(shí)，單就即將推出的這一款車(chē)型而言，其銷量也很難形成有意義的數(shù)據(jù)密度。“象征性的意義大于實(shí)際意義，雙方都需要一些新鮮的元素來(lái)持續(xù)的吸引眼球?！?/p>

　　4.對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一事件并不能表明傳統(tǒng)汽車(chē)制造商正在向互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放，只能說(shuō)中國(guó)自主品牌和自有品牌的開(kāi)放程度較高，但占據(jù)銷量主導(dǎo)地位的合資品牌則仍然那么容易松口?！斑@個(gè)不是中國(guó)的問(wèn)題而是全世界的問(wèn)題，要不也不會(huì)有谷歌和蘋(píng)果要自己造車(chē)的新聞了?！?/p>

　　汽車(chē)智能化時(shí)代到來(lái)?

　　毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于這個(gè)小標(biāo)題，答案是肯定的。

　　根據(jù)著名的管理咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲的報(bào)告顯示，到2025年，基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將從目前的5000億元增長(zhǎng)至2.4萬(wàn)億元，而目前尚未啟動(dòng)的數(shù)字化衍生服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模則有望達(dá)到2.7萬(wàn)億元。

　　盡管百度、騰訊、樂(lè)視、華為等科技公司紛紛與汽車(chē)廠商聯(lián)手切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多見(jiàn)——YunOS布局在汽車(chē)本身的智能化，電商業(yè)務(wù)則承接具體的銷售，即便此次的合作可能只是一個(gè)起步。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)“激進(jìn)”的力量動(dòng)搖了既有的格局(正如其此前對(duì)于零售和金融所做的那樣)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商選擇“放低”身段，或許二者之間從博弈到跌跌撞撞的合作正在開(kāi)啟一個(gè)汽車(chē)智能化的未來(lái)。

　　到那時(shí)，正如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在當(dāng)時(shí)與阿里巴巴達(dá)成合作時(shí)所言，汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)不止是出行的代步工具，而是一種移動(dòng)生活方式。