車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端設(shè)備提供商、地圖商、導(dǎo)航服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，甚至還包括4S店、保險公司等汽車服務(wù)商。其中導(dǎo)航服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商往往合為一體變成TSP(Telematics Service Provider，汽車物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商)。

　　車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)相關(guān)的企業(yè)包括寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通、啟明信息、四維圖新、新國都等。

　　傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也看好這一領(lǐng)域，例如北汽福田在2011年3月注冊成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司，其主營業(yè)務(wù)將包括三大塊：車載終端規(guī)劃設(shè)計、汽車遠(yuǎn)程服務(wù)平臺建設(shè)與運(yùn)營以及智能交通系統(tǒng)相關(guān)軟件的集成與服務(wù)。蘇州金龍早在2010年就提出智慧客車概念，并推出G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，全面覆蓋客運(yùn)、公交、旅游、團(tuán)體市場。從蘇州金龍對首批126家客戶、2094輛車的應(yīng)用成效的持續(xù)跟蹤結(jié)果來看，G-BOS最獨特和突出的客戶價值主要表現(xiàn)在保障行車安全、促進(jìn)節(jié)油降本和優(yōu)化車線匹配三個方面。

　　電信運(yùn)營商也積極投身車聯(lián)網(wǎng)，中聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)由TSSP和TSP兩大平臺組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為目標(biāo)，后者向用戶提供服務(wù)支撐能力。中聯(lián)通已聯(lián)合3G-M2M設(shè)備商、主流車載系統(tǒng)設(shè)備商，制定了一系列車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范。

　　去年6月，中國移動、諾基亞西門子通信、宇通客車三方在北京發(fā)布了宇通客車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營系統(tǒng)。其重點在于通過對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與分析，對車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、規(guī)范，提高對車輛和司機(jī)的運(yùn)營管理能力，降低油耗、降低車輛危險事件和故障發(fā)生的概率，最終降低運(yùn)營成本，同時“安節(jié)通”還提供更多的增值服務(wù)。

　　可見，車聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)被攪動起來，升溫在即。但我國的車聯(lián)網(wǎng)仍處于起步階段，服務(wù)模式單一，商業(yè)模式不明確，車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)用戶群體雖然基礎(chǔ)保有量高、但粘著性差，車聯(lián)網(wǎng)需求不夠。整車廠、汽車電子供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、電信運(yùn)營商等在內(nèi)的企業(yè)都在產(chǎn)業(yè)鏈中找到了自己的位置，但是如何攜手把產(chǎn)業(yè)市場做大做強(qiáng)，還有很長一段路要走。(