坊間猜測的蘋果iCar，并非空穴來風(fēng)，蘋果最新的招聘啟事中顯示出其正在中國尋找汽車配件供應(yīng)商的質(zhì)量工程師，這則消息透露出蘋果可能正在設(shè)計和制造與汽車相關(guān)的產(chǎn)品。之前梅賽德斯奔馳也曾表示將在其A級家庭小型休旅車的COMMAND系統(tǒng)中兼容蘋果iOS設(shè)備和Siri。也許iCar只是個傳說，但不可否認的是，車聯(lián)網(wǎng)延伸了移動互聯(lián)網(wǎng)的范疇，使汽車成為繼手機和平板電腦之后的又一熱門終端，將成為眾廠商的必爭之地。

　　截止到今年6月底，中國機動車總保有量已經(jīng)達到2.33億輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車保有國。車輛已經(jīng)成為城市的重要組成部分，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生出的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標志。

　　汽車之間的社交網(wǎng)絡(luò)

　　在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，汽車將不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品，更是一件科技產(chǎn)品。

　　車聯(lián)網(wǎng)綜合利用傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)，以車輛為載體，感知其屬性及動態(tài)信息，并綜合運用道路和交通數(shù)據(jù)，通過汽車導(dǎo)航、汽車電子、交通信息化等多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關(guān)聯(lián)并構(gòu)成有效信息流和智能控制流，實現(xiàn)對所有車輛的有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)是個龐大的工程，提供人-車-路的綜合服務(wù)，汽車不光是車聯(lián)網(wǎng)信息使用者，也是信息感知和提取者，汽車作為一種新型移動終端，在車聯(lián)網(wǎng)中舉足輕重。目前車聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用涵蓋個人用戶和行業(yè)用戶兩大領(lǐng)域。

　　從乘用車應(yīng)用角度來看，車聯(lián)網(wǎng)分為以下幾個方面：

　　司機駕駛服務(wù)。為司機提供故障診斷提示、調(diào)度信息接收發(fā)送、維保信息提醒、危險操作提醒等功能。通過對車輛加油到用油全過程的數(shù)據(jù)化監(jiān)控、分析，實現(xiàn)油耗管理精準化，有效降低運營成本。

　　汽車安全服務(wù)。通過采集車載傳感器、發(fā)動機信息和車輛各總成的工作狀態(tài)、配合總線上的診斷數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠程故障分析、精確診斷。駕駛員還可以利用車聯(lián)網(wǎng)對車輛遠程開鎖、遠程啟動發(fā)動機。

　　社交應(yīng)用服務(wù)。第12屆北京國際車展上，BMW ConnectedDrive引起了大家的關(guān)注，它是一個集駕駛員、車輛和環(huán)境于動態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的移動通信平臺，使得使用iPhone的駕駛員可以在車里使用開心網(wǎng)和新浪微博等社交網(wǎng)絡(luò)，還可以直接從蘋果App Store免費下載應(yīng)用程序。它將BMW Assist、BMW Online、BMW監(jiān)測、BMW TeleService和駕駛員輔助系統(tǒng)的強大功能整合起來，形成一個提供更大舒適性、安全性和高級信息娛樂的網(wǎng)絡(luò)。BMW Online 網(wǎng)絡(luò)平臺使駕駛員可以在途中訪問電子郵箱、新聞及實時更新的股市資訊。

　　電子商務(wù)服務(wù)。這是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到一定程度后將會具備的功能，汽車終端與駕駛員信息甚至信用卡信息相關(guān)聯(lián)，駕駛員可以通過汽車終端實現(xiàn)跟保險公司、4S店，或者電子商務(wù)網(wǎng)站進行交易，快速獲取產(chǎn)品和服務(wù)。

　　在線調(diào)度效率高

　　從商用車應(yīng)用角度來說，除了司機駕駛和汽車安全服務(wù)外，更重要的是以下應(yīng)用：

　　提高運營效率。車聯(lián)網(wǎng)通過對車輛的實時在線調(diào)度，提高了車輛的利用率，減少了車輛的空駛率。車輛調(diào)度者基于對實時車輛狀況的掌控，及全面客觀的數(shù)據(jù)整理與分析，可進行科學(xué)的車輛監(jiān)控及調(diào)度，全面實現(xiàn)人、車、路高效管理，提升運營效益。

　　增強監(jiān)管力度。2009年開始，交通運輸部決定整合營運車輛動態(tài)監(jiān)控資源，規(guī)劃建設(shè)重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，解決各省道路運輸管理部門對外省車輛無法監(jiān)管的問題，為營運車輛跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)合監(jiān)管提供有效的技術(shù)

　　手段。

　　保障行車安全。車聯(lián)網(wǎng)方便了司機與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了行車的安全性，提高了對事故等緊急信息處理的有效性和及時性。車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的應(yīng)用主要包括“兩客一?！避囕v?！皟煽汀笔侵竼未芜\營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛;“一?！敝肝ｋU品運輸車輛。危險品在運輸時，存在著重大的不安全因素，如火災(zāi)、爆炸、泄漏、中毒、污染等，或司乘人員在車輛駕駛過程中存在超速、超載、不按規(guī)定路線行駛等違規(guī)行為，其災(zāi)難性后果波及面廣，影響十分嚴重。車聯(lián)網(wǎng)可以最大限度地減少危險化學(xué)品在運輸過程中的不安全因素。

　　增強對車輛的生命周期管理。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，在一輛商用車的生命周期中，購車費用一般只占20%，其余都是管理和維保費用，因此車輛全生命周期管理是一項很重要的服務(wù)，市場潛力巨大。

　　目前，很多廠商都開始著眼于車聯(lián)網(wǎng)最后一公里的終端爭奪，誰搶占了終端，誰就主導(dǎo)了話語權(quán)。

　　車聯(lián)網(wǎng)需“自主可控”

　　中國是全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費國，從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，再到整個智能交通管理，牽動著我國又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟脈絡(luò)。我國車聯(lián)網(wǎng)市場龐大，亟需發(fā)展自主可控的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　首先，掌控汽車電子核心技術(shù)。盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。

　　此外，溫度、壓力、燃油、速度里程等汽車傳感器是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，中國目前絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。因此，我國應(yīng)針對汽車電子特別是汽車傳感器，鼓勵具有自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的發(fā)展。

　　其次，關(guān)注多種系統(tǒng)協(xié)同帶來的安全問題。車載信息系統(tǒng)除了要和車輛運營系統(tǒng)融合，還需要和交通信息系統(tǒng)融合，甚至與部分金融系統(tǒng)相結(jié)合，只有綜合考慮了系統(tǒng)間的協(xié)同與信息共享，并前瞻性地規(guī)避用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全問題，才能處理好車聯(lián)網(wǎng)這個大課題。

　　第三，車聯(lián)網(wǎng)軟件要自主可控。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好地為用戶服務(wù)，但這也將引發(fā)信息安全問題。

　　我國企業(yè)已經(jīng)開始在做相應(yīng)的準備。日前，作為國家“核高基”重大專項3-1課題汽車電子“實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”研發(fā)任務(wù)的主承擔(dān)單位，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司聯(lián)合研發(fā)團隊宣布“核高基”專項國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺V3.0正式發(fā)布。按照計劃，國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺今年年底將會完成V4.0版本，有可能在一汽、上汽、奇瑞和長安汽車集團的產(chǎn)品中得到應(yīng)用。

　　第四，在標準制定方面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標準。發(fā)達國家強勢推行技術(shù)專利化、專利標準化、標準壟斷化的戰(zhàn)略路線，標準戰(zhàn)略成為其向全球市場擴張的主要武器。在車聯(lián)網(wǎng)時代，我國政府在標準制定方面起到指引、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)作用，但又不能挫傷市場自由發(fā)展的積極性，這就需要政府部門與時俱進，跟上技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)演變和技術(shù)融合的

　　步伐。

　　第五，利用車聯(lián)網(wǎng)帶動北斗導(dǎo)航的民用，立足北斗導(dǎo)航實現(xiàn)安全可控。目前，我國民用汽車導(dǎo)航領(lǐng)域仍是被美國GPS獨家壟斷，國內(nèi)企業(yè)雖然已經(jīng)開發(fā)出北斗多模導(dǎo)航基帶、射頻芯片，但是，面對國外市場的強勁對手，還是顯得心有余而力不足。實現(xiàn)核心芯片的自主可控是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向應(yīng)用領(lǐng)域進軍的前提條件，在衛(wèi)星導(dǎo)航芯片領(lǐng)域，目前我國的專利還非常少，而國外廠商僅僅基于基帶芯片已經(jīng)有2000多項專利。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，特別是商用車管理對安全性的特殊要求，將給北斗導(dǎo)航帶來極好的發(fā)展機遇。目前北斗大多應(yīng)用在國防、安全、農(nóng)業(yè)、工業(yè)和一些公共應(yīng)用領(lǐng)域，要真正走向個人用戶還需時日，需要從國家層面加以協(xié)調(diào)，讓北斗導(dǎo)航民用化與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展互相促進。

　　第六，加強多種傳感器聯(lián)動技術(shù)的研發(fā)。目前一輛普通家用轎車上大約會安裝幾十到近百只傳感器，豪華轎車傳感器數(shù)量可多達200余只，種類達幾十種。傳感器并非越多越好，實際上，傳感器的增加加大了綜合運用的難度，信息準確性在傳感器之間進行交互時可能衰減。因此，多種傳感器配合使用的技術(shù)手段有待提高，多種單個傳感器的信息匹配和傳遞利用問題才能得到解決，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。