上海的機動車保有量超過200萬，要把交通流“調(diào)理”得更有序，基礎(chǔ)是全面、及時地感知信息，這正是物聯(lián)網(wǎng)之所長。

　　上海許多駕車人已養(yǎng)成習(xí)慣：上高架路前先看看路邊的交通誘導(dǎo)屏：前方高架路段顯示為綠色代表暢通，黃色表示擁擠，如果是紅色的“堵塞”提示，那就要趕緊考慮是不是走地面更好。

　　目前上海各處設(shè)置了近200塊誘導(dǎo)屏，“讓信息跑到車輪前面”，緩解著車流在路網(wǎng)中的分布不均衡，以更有效地利用道路資源。

　　上海市交通信息中心相關(guān)負責(zé)人張祎告訴記者，上海內(nèi)環(huán)以內(nèi)幾乎所有道路、外環(huán)以內(nèi)90%以上道路，以及市郊干線公路、跨省高速公路，如今都在大量物聯(lián)網(wǎng)傳感器的感知之下。

　　高架路上，每隔幾百米就埋設(shè)有感應(yīng)線圈；在地面干道，智能紅綠燈在路口監(jiān)測流量；小馬路雖沒有固定的感知裝置，但利用出租車的車載GPS，中心能根據(jù)每輛車位置變動的情況推算出路況；對于出租車不常去的遠郊和跨省高速路，則分析沿途乘客的手機信號，以此估算路上的車速和大致流量?？傮w上，上海的智能交通系統(tǒng)中，共有近3000個智能紅綠燈、2萬多組感應(yīng)線圈、2.5萬臺GPS車載設(shè)備在日以繼夜地采集交通數(shù)據(jù)；另外，日均處理手機信令達3000萬條。

　　但這依然只是上海交通物聯(lián)網(wǎng)的一部分。遍布快速路的成千上萬個攝像頭、幾百個車牌自動拍攝識別裝置，以及機場、鐵道、軌交、公交……都在向系統(tǒng)提供各自采集的數(shù)據(jù)。

　　張祎說，上海智能交通系統(tǒng)匯集的數(shù)據(jù)源有230多項，它有力地支撐著市民出行、交通管理，也支撐著相關(guān)的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。