手機下個“智能出行系統(tǒng)”，就能實時獲取合肥大街小巷路況；在路口安個“磁鐵”，交通信號燈可以根據(jù)車流量自動調(diào)節(jié)紅綠燈時間。昨天，中國城市智能交通發(fā)展研討會在肥召開，各地專家對合肥智能交通應用豎起了大拇指。

    合肥樣本 下個“智能出行系統(tǒng)”可查實時路況

    “汽車保有量成倍增長，路網(wǎng)規(guī)劃趕不上，治堵靠什么？答案是發(fā)展智能交通。”數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，合肥市市區(qū)及四縣一市機動車、駕駛?cè)吮Ｓ辛糠謩e達到85.04萬輛和105.3萬人。其中，市區(qū)43.8萬輛和54.5萬人。預計到2020年，市區(qū)機動車將達到200萬輛，駕駛?cè)诉_到300萬人。

    面對每天以百輛為單位增加的機動車保有量，合肥市避免成為“堵城”已未雨綢繆?！敖?010年到2015年 ，完成現(xiàn)有建成區(qū)道路智能交通管理系統(tǒng)建設；新改建道路同步設計，同步建設；中遠期2016年-2020年，實施規(guī)劃道路智能交通管理系統(tǒng)建設，隨道路同步設計，同步建設。”主管信息化管理工作的合肥市國資委主任朱明峰稱。

    未雨綢繆的不僅在規(guī)劃，智能交通目前已經(jīng)在合肥開花結(jié)果。昨天下午，在高新區(qū)智能交通安徽省重點實驗室，記者見識了智能交通系統(tǒng)在合肥的應用。在實驗室一塊拼接的大屏幕上，實時顯示合肥市區(qū)的交通路況，綠色的路段代表“暢通”，黃色的代表“緩行”，紅色的代表“擁堵”，一目了然。安徽省計算機軟件工程技術(shù)研究中心常務副主任朱文佳說：“這個我們開發(fā)的智能系統(tǒng)，除了合肥，在北京、廈門等全國11個城市都應用。在這個實驗室都可以實時監(jiān)控北京市交通擁堵情況?！?/P>

    這么個大塊頭對市民可沒啥大用處，不要緊，也有小家伙。如果你的手機是安卓系統(tǒng)，只要下個“智能出行系統(tǒng)”，輕輕一點就可以掌握合肥各路段實時路況?！拔覀円惭邪l(fā)出了車載導航儀，其他手機系統(tǒng)正在研發(fā)，只要用戶夠多就能實現(xiàn)全覆蓋。這個設備除了實時路況，還有施工信息，這些信息是通過廣播渠道獲取的，五分鐘更新一次?！庇浾咭苍嚵艘话阎悄芙煌ㄏ到y(tǒng)，在一個電腦屏幕上，顯示著合肥實時路況，輕輕一點，便會出現(xiàn)一個小框：蒙城路/安慶路（4.1357，輕度擁堵）。其實，市民不需要到實驗室來，在“安徽省交通信息服務網(wǎng)”點擊“合肥路況”，市內(nèi)各路段實時交通狀況就會出現(xiàn)在眼前。

    智能交通系統(tǒng)聯(lián)手物聯(lián)網(wǎng)，信號燈都能干起交警的活。在黃山路與天柱路交口，安著一塊圓圓的“磁鐵”，車輛一過，它就感知一下，將信息傳回實驗室內(nèi)的電腦上，電腦就會閃現(xiàn)一道綠波?！斑@就是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信號控制系統(tǒng)，能達到物與物的交流，將磁鐵、信號燈與后臺鏈接。如果在一個時間段，該路段車流量較大，系統(tǒng)根據(jù)磁鐵反饋的信息，自動延長紅燈時長，起到疏通車流目的。”朱文佳介紹，這個系統(tǒng)在高新區(qū)好幾個路口有應用，效果可比手自一體信號燈牛。

    異地經(jīng)驗 智能交通系統(tǒng)發(fā)路況信息給市民

    在昨天的會議上，北京、上海、包頭、深圳等地的專家也介紹了各自城市的“治堵經(jīng)”。

    “北京有2000萬人口,502萬輛機動車，是全世界最復雜的交通體系之一，被稱為首堵。如果沒有智能交通系統(tǒng)，會比現(xiàn)在更堵。發(fā)展智能交通系統(tǒng)，挖掘現(xiàn)有道路潛力，是治堵之策。”北京市交管局科信處處長鄒平稱。北京除了實行單雙號限行政策，在智能交通應用上更是下足了功夫。對快速路網(wǎng)路況實時監(jiān)測，開發(fā)“流量控制”系統(tǒng)自動充當電子警察，研發(fā)交通氣象檢測系統(tǒng)等。“北京出現(xiàn)的幾次大堵事件都與氣象有關(guān)，氣象也是影響交通的因素?！憋@然，為了治堵，北京已經(jīng)無所不用其極。

    上海則是建立了綜合交通信息平臺，對郊區(qū)、市內(nèi)快速路網(wǎng)和高速路三張路網(wǎng)信息采集全覆蓋?！拔覀冋谘芯啃畔⒎胀扑拖到y(tǒng)，可以將實時路況通過短信的形式發(fā)送到市民手機或IPAD上。”上海市交通信息中心副主任何承談道。深圳市綜合交通運行指揮中心總工關(guān)志超從宏觀上強調(diào)，智能交通體系設計與建設研究應以政府為主導，整合各方資源?！皩崟r動態(tài)的監(jiān)測、分析、研究、評價交通系統(tǒng)是城市交通工作的理想境界。通過智慧交通，可以讓市民品味交通的幸福感?！?/P>

    包頭作為中等城市，“治堵”的經(jīng)驗值得合肥學習?！艾F(xiàn)代城市道路交通管理就好比戰(zhàn)爭時代的戰(zhàn)場，敵我情況不明，態(tài)勢瞬息萬變，需要智能交通的科技手段。”包頭市公安局副局長安銳作了一個形象的比喻。他稱，為避免城市出現(xiàn)長時間的擁堵，必須減少或不在主次干道路口四個角建大型的商住樓群，也要取消一些交通要道上的路邊店、門面房?！翱茖W合理地規(guī)劃城市公共交通并不是一句人云亦云的話，而是要實行主干道大循環(huán)的公交線路加次干道、支路和小區(qū)路的微循環(huán)來完善城市公交網(wǎng)。組織直行和右轉(zhuǎn)彎的公交在道路最右側(cè)通行，盡量避免左轉(zhuǎn)彎。軌道交通解決城市區(qū)域間的擁堵，公用自行車解決最后一公里問題?！卑蹭J提出。

    “根據(jù)城市實際情況，科學制定前瞻性的交通需求控制政策。測算城市機動車的極限容量，實行積極的政策干預，控制機動車加速增長，限制、淘汰摩托車等落后的交通工具；通過‘每周每人少開一天車’活動，消減交通總量；通過‘拼車’方式，解決一天的不便和校車問題；周一至周五社會車輛少開一天，周六周日機關(guān)單位沒有公務活動不出車?！卑蹭J所述包頭治堵經(jīng)驗，具有一定借鑒意義。