記者獲悉，市公交集團(tuán)已經(jīng)開始研究、實驗在公交卡上加入統(tǒng)計功能?！耙院螅灰丝蛶е籌C卡上車，車上的感應(yīng)裝置就能進(jìn)行掃描識別，同時搜集到這些相關(guān)的數(shù)據(jù)，而智能調(diào)度中心就能根據(jù)這些實時數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛調(diào)度和線路優(yōu)化。”市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，遠(yuǎn)期根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)還可以為特定范圍的公交乘客定制個性化的公交服務(wù)。

　　裝個芯片 搜集乘客信息

　　日前，出現(xiàn)這樣一組畫面：一輛公交車在水碾河和一環(huán)路東一段之間折返跑。在水碾河站，80名乘客開始上車，他們分別戴著第一、第二、第三、第四隊的掛牌，上車后，每個人都在刷卡機(jī)上刷卡。第二站來到一環(huán)路玉雙路口北站，佩戴第一隊掛牌的20名乘客下車，同時有20名掛著第五隊掛牌的乘客上車。第三站、第四站、第五站……每站都有20名乘客上車和下車。公交車從府青路立交掉頭后，又返回水碾河站，全程10個站點。

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交集團(tuán)和大唐電信正共同研發(fā)公交客流統(tǒng)計雙頻卡，通過這張小小的卡片，系統(tǒng)就能輕松搜集到乘客的乘車信息，為公交調(diào)度和線路優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐?！拔覀冏鲞@個動態(tài)試驗，就是為了測試感應(yīng)器能否準(zhǔn)確接收到雙頻卡的信號。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，每張雙頻卡都有一個唯一編號，“所以我們就能將感應(yīng)器接收到的信息與我們實際安排的乘客上下車情況進(jìn)行對比?！?

　　所謂雙頻卡就是在卡片嵌入兩顆芯片，其中一顆和現(xiàn)有的公交IC卡一樣，里面有充值付費的信息，“這顆芯片需要靠近刷卡機(jī)才能被讀取，而另外一顆芯片則能通過感應(yīng)器進(jìn)行遠(yuǎn)程讀取，只要卡片在車廂內(nèi)，系統(tǒng)都能讀取到相關(guān)信息?！痹撠?fù)責(zé)人說，乘客上車刷卡后，刷卡機(jī)就讀取到乘客上車的信息，并通過3G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)返回到公交集團(tuán)智能調(diào)度中心。乘客下車后，安裝在車后門的一組天線將再次掃描車內(nèi)的公交卡信息，如果發(fā)現(xiàn)之前在車廂內(nèi)的卡片不再在車上，系統(tǒng)就默認(rèn)攜帶這些卡片的乘客已下車，數(shù)據(jù)也將同步傳回中心。

　　“通過兩次讀取數(shù)據(jù)，就能明白在這個站點，上下車的乘客數(shù)量。”大唐電信總經(jīng)理馮陽告訴記者，借助每張卡片的唯一編碼，系統(tǒng)還能鎖定分析每個乘客的乘車習(xí)慣，經(jīng)過一段時間的數(shù)據(jù)搜集，從而反映公交車站的設(shè)置是否合理、公交線路的設(shè)置是否需要調(diào)整等信息。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù) 優(yōu)化公交方案

　　“有了這個高頻芯片，我們就能統(tǒng)計、記錄乘客上下車的時間、地點、轉(zhuǎn)車等情況?！笔泄患瘓F(tuán)董事長陳蛇表示，以這些數(shù)據(jù)為支撐，技術(shù)人員可以針對不同的情況制定不同的解決方案。比如某路公交車在某一個公交站點，基本上都沒有人下車，那該公交路線就可以取消這個公交站點，節(jié)省時間?！叭绻硟蓚€站點之間沒有直達(dá)的公交車，但很多乘客都要通過中間一個站點轉(zhuǎn)乘，那就可以開通直達(dá)兩個站點的路線?！?

　　此外，車內(nèi)的感應(yīng)器能感應(yīng)到車內(nèi)公交卡的情況，記錄公交車的承載量，如果超出了規(guī)定的人數(shù)，車門就不能關(guān)上，以此來保證乘客的安全，行車的速度等。值得一提的是，經(jīng)過長時間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，還可以知道某路公交車某個車站在各個時間等候乘車的市民的數(shù)據(jù)，“需要增開哪路車輛，或者需要定點定時調(diào)動附近的公交車來承載候車的市民，我們就可做到有據(jù)可依。”陳蛇表示，如果這項技術(shù)投入使用，為乘客定制公交車服務(wù)將成為可能?！氨热缑刻煜挛绱何趼返诫娮涌拼蟾浇娜颂貏e多，就可以在下午時候?qū)ｉT開公交車往返于春熙路和電子科大，讓公交車成為"大型出租車"。”

　　陳蛇告訴記者，未來如果推行，市民也不需要全部更換公交卡，而是只需在舊公交卡上增加一個外殼加入高頻芯片即可。