自2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興產(chǎn)業(yè)再一次成為后危機(jī)時(shí)代各國關(guān)注的重點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所帶來的科技創(chuàng)新已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。近年來，我國從國家領(lǐng)導(dǎo)人到相關(guān)部委以及企業(yè)機(jī)構(gòu)都加大了對物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的重視程度及發(fā)展力度。國家對物聯(lián)網(wǎng)的重視，必將帶動一批新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最具發(fā)展前景的應(yīng)用之一。因其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動作用，車聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用的首選。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優(yōu)化車主行駛路線、縮短旅途時(shí)間，讓旅途更具可預(yù)測性。在我國，機(jī)動車的快速增長所帶來的系列問題都迫切要求車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的社會及經(jīng)濟(jì)效益必將在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、培育新型產(chǎn)業(yè)的過程中扮演重要角色。故車聯(lián)網(wǎng)是我國物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重要方向。

　　我國車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，其發(fā)展將串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋車載設(shè)備生產(chǎn)廠家、電信運(yùn)營商、業(yè)務(wù)應(yīng)用提供商等多個產(chǎn)業(yè)角色。產(chǎn)業(yè)鏈上各方在密切合作的同時(shí)又展開著激烈的競爭，均努力搶占我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主導(dǎo)權(quán)。如何合理分配資源并形成優(yōu)勢互補(bǔ)是保障我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用穩(wěn)步有序發(fā)展的重要問題。本文將重點(diǎn)介紹車聯(lián)網(wǎng)概念，闡述其發(fā)展前景，分析車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中涉及的產(chǎn)業(yè)角色及當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)格局。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景被普遍看好

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的具體應(yīng)用，它借助裝載在車輛上的傳感設(shè)備和短距離通信模塊，收集車與人、車與車、車與道路的屬性信息和靜、動態(tài)信息，利用移動通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)，以及導(dǎo)航、智能信息處理等技術(shù)和業(yè)務(wù)平臺，為汽車用戶提供更加豐富的業(yè)務(wù)和服務(wù)，并對車輛進(jìn)行有效的監(jiān)管和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)是以“車”為節(jié)點(diǎn)和信息源，通過無線通信等技術(shù)手段將獲取的信息連接到業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺加以管理、分析和深度挖掘并提供包括交通管理、用戶安全以及娛樂等綜合性服務(wù)的信息系統(tǒng)。其核心就是信息獲取和反饋控制，從而實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的互聯(lián)互通。綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的關(guān)鍵要素包括：服務(wù)/內(nèi)容提供者、業(yè)務(wù)和信息平臺、無線通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)以及車輛和車載模塊。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的首選應(yīng)用，其概念自誕生以來一路走紅。在我國，車聯(lián)網(wǎng)也引起了社會各界的廣泛關(guān)注。國家已明確相關(guān)政策大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并斥巨資投入到車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研究工作中。國家“十二五”規(guī)劃已將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點(diǎn)部署領(lǐng)域之一。車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)項(xiàng)目也已被列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，一期撥款有望達(dá)到百億級別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億輛。同時(shí)，工業(yè)和信息化部也將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，全力推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“抓手”型業(yè)務(wù)之一，產(chǎn)業(yè)各方均在積極推動車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全面發(fā)展。國內(nèi)三大電信運(yùn)營商和主要汽車制造商都在積極參與和推動車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展，并為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支撐。使得車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展和商用具備基本條件。

　　車聯(lián)網(wǎng)用戶潛在市場巨大，市場規(guī)模看好。2010年我國全年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1800萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2010年末，全國民用汽車保有量達(dá)到9086萬輛，比上年末增長19.3%。其中，私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%;民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%。這些數(shù)字表明車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用目標(biāo)客戶群龐大，增長速度快，具有非?？捎^的潛在市場空間。同時(shí)，賽迪顧問調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：中國汽車電子市場的規(guī)模有望于2011年達(dá)到2400億元，車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是其重要發(fā)展方向之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化

　　目前，政府及相關(guān)主管部門(如交通部門，國家信息化主管部門等)主要在宏觀產(chǎn)業(yè)層面引導(dǎo)、支持及協(xié)調(diào)我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。除了國家高層領(lǐng)導(dǎo)人多次在公開場合明確對物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的指示，國家更出臺了多項(xiàng)相關(guān)政策來為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展提供良好環(huán)境，并將物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略的高度。這些都直接或間接地引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。

　　具體來說，政府主要從以下三個方面來引導(dǎo)和扶持車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：一是完善對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，確定其總體發(fā)展思路，構(gòu)建整體框架，讓參與車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的各方力量有章可循;二是在財(cái)政、信貸等多方面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，大力培育市場對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求;三是盡快制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系，使車聯(lián)網(wǎng)成為一個開放、安全、可信任的協(xié)作平臺。

　　車聯(lián)網(wǎng)具體應(yīng)用的核心是車載信息服務(wù)平臺提供商。產(chǎn)業(yè)鏈上各方，包括汽車廠商、電信運(yùn)營商等，均在努力爭取主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，即成為車載信息服務(wù)平臺提供商。總體來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用除政府主管部門政策引導(dǎo)外，在產(chǎn)業(yè)鏈上的主要環(huán)節(jié)還有以下3種主導(dǎo)力量。

　　汽車廠商作為主導(dǎo)力量

　　此種情況又分為以下兩種模式：一種模式是汽車廠商獨(dú)資成立車載信息服務(wù)平臺提供商，另一種模式是汽車廠商與電信運(yùn)營商合資成立車載信息服務(wù)平臺提供商，如奔馳與德國電信的合作項(xiàng)目。其中，合資模式屬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，綜合了汽車制造商與電信運(yùn)營商在整車制造、客戶管理、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等方面的優(yōu)勢。但由于合資模式多集中于前裝市場，汽車廠商的烙印較深，故實(shí)為汽車廠商主導(dǎo)。

　　國外市場以汽車廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成，且車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)用戶數(shù)已初具規(guī)模。國外汽車廠商，如通用、福特、豐田、寶馬及奔馳，已從單純銷售車內(nèi)汽車消費(fèi)類電子產(chǎn)品，逐步發(fā)展為接入衛(wèi)星、無線通信網(wǎng)和車載信息服務(wù)平臺的可提供娛樂類、導(dǎo)航類、駕駛員服務(wù)類業(yè)務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商。此時(shí)，汽車廠商的角色與蘋果公司類似，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的投放和執(zhí)行必須通過汽車廠商提供的車載信息服務(wù)平臺，這與蘋果終端、應(yīng)用商店和應(yīng)用開發(fā)者的垂直關(guān)系十分相似。

　　電信運(yùn)營商作為主導(dǎo)力量

　　此種情況下，運(yùn)營商直接扮演車載信息服務(wù)平臺提供商的角色，如韓國的SK電訊。該模式不受汽車品牌的影響，車載信息服務(wù)終端可拆可卸，多用于后裝市場。其缺點(diǎn)是許多車載信息服務(wù)終端無法與汽車電子系統(tǒng)相連，其功能受到了限制。

　　第三方獨(dú)立運(yùn)作

　　在面向行業(yè)應(yīng)用客戶時(shí)，可由行業(yè)主管部門主導(dǎo)，協(xié)調(diào)及平衡運(yùn)營商及汽車廠商所擁有的各種資源，依托第三方提供車載信息服務(wù)平臺。在面向廣大公眾汽車用戶時(shí)，可能出現(xiàn)第三方公司主導(dǎo)，使用電信運(yùn)營商及汽車廠商的資源，獨(dú)立扮演車載信息服務(wù)平臺提供商的角色。此種情況下，電信運(yùn)營商主要充當(dāng)管道。該種模式由于缺少汽車廠商及電信運(yùn)營商兩大產(chǎn)業(yè)主體的支持，成功案例較為少見。除非第三方車載信息服務(wù)平臺提供商可向騰訊一樣能發(fā)展規(guī)模龐大的忠誠用戶而“綁架”運(yùn)營商，否則其發(fā)展之路很難被看好。