沒有堵車，沒有紅綠燈，飛馳的汽車自由地穿梭在城市的每一個(gè)角落……這絕不是幻想，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來。而車聯(lián)網(wǎng)的“終極目標(biāo)”便是實(shí)現(xiàn)零事故、零擁堵、自動(dòng)駕駛的智能化城市交通。隨著首屆中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(2011·蘭州)的召開，蘭州即將著手啟動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分園”以及成立甘肅省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這也將作為蘭州車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一個(gè)探索性嘗試，為蘭州智能交通的建設(shè)提供可靠的學(xué)術(shù)、技術(shù)支撐。

　　車聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故、零擁堵

　　那么，什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？簡單來說，車聯(lián)網(wǎng)就是給汽車植入一個(gè)智能“大腦”，通過它與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)連接，以便隨時(shí)隨地獲得即時(shí)信息，并作出與交通出行有關(guān)的明智決定，從而實(shí)現(xiàn)零事故、零擁堵、自動(dòng)駕駛的智能化城市交通。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上演變而來的網(wǎng)絡(luò)。曾經(jīng)，通用汽車中國公司總裁甘文維便表示，“汽車的DNA將在未來幾十年發(fā)生改變，中國有潛力率先進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?！倍嚶?lián)網(wǎng)最大的作用則體現(xiàn)在三個(gè)方面：提高道路效率，車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，車輛的使用效率能夠提高50%以上；降低汽車能耗，由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排出廢氣量的減少，汽車油耗也可由此降低15%；減少交通事故，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%-70%。

　　未來蘭州每輛車將裝置車載終端電腦

　　隨著首屆中國車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在蘭州舉行，蘭州也即將啟動(dòng)“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分園”以及成立甘肅省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以期車聯(lián)網(wǎng)成為蘭州智能交通拓展的方向。

　　那么，未來蘭州的車聯(lián)網(wǎng)將是怎樣的一種運(yùn)作模式呢？甘肅萬華實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長牛新民向記者介紹，未來蘭州的車聯(lián)網(wǎng)將依托蘭州市物聯(lián)網(wǎng)感知交通管理服務(wù)系統(tǒng)，建立“三卡一網(wǎng)互聯(lián)互動(dòng)平臺(tái)”，為駕駛者提供便捷服務(wù)?！凹僭O(shè)你是一位私家車主，將來你的車上會(huì)有一個(gè)電子車牌，我們叫它車輛電子信息卡，同時(shí)你有一個(gè)手機(jī)卡，還有一張銀行卡，加上被稱作‘甘肅公安交通管理信息網(wǎng)’的網(wǎng)站，就組成了‘三卡一網(wǎng)互聯(lián)互動(dòng)平臺(tái)’?！迸Ｐ旅窠榻B，未來，在蘭州的每個(gè)道路卡口處將設(shè)立RFID基站，當(dāng)車輛在行駛中，行駛信息便會(huì)同步傳輸?shù)胶笈_(tái)?！叭绻惝a(chǎn)生了違章信息，那么你就會(huì)收到相應(yīng)的違章短信通知，并且同時(shí)產(chǎn)生后期的行政罰款，自動(dòng)從你的銀行卡中扣除?！彼f，如果未來車輛以120千米/小時(shí)的時(shí)速通過高速公路時(shí)，將不必再停下來繳費(fèi)，而是在通過RFID基站的時(shí)候自動(dòng)產(chǎn)生費(fèi)用，包括停車場、小區(qū)停車收費(fèi)。

　　此外，牛新民還談到，未來將會(huì)為每輛汽車裝置一個(gè)車載終端電腦，車主可以在駕駛中自由獲取各方面的交通信息。他稱，車主可以通過該車載終端電腦獲取所需要的交通流量、違章信息、商業(yè)繳費(fèi)及其他各方面的與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的信息。

　　商業(yè)模式的不健全將制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　從宏觀層面來看，車聯(lián)網(wǎng)這一概念已得到了許多認(rèn)可，但是我們也必須看到車聯(lián)網(wǎng)目前面臨的問題。比如，目前汽車生產(chǎn)制造以及通信網(wǎng)絡(luò)歸工信部門負(fù)責(zé)，牌照管理為公安部門負(fù)責(zé)，而運(yùn)營又歸交通部門負(fù)責(zé)。有關(guān)人士稱，這三個(gè)部門的通力合作將非常重要。

　　此外，分析人士稱，目前國內(nèi)整車引進(jìn)生產(chǎn)線居多，有自己品牌的車型較少，這就出現(xiàn)預(yù)裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和現(xiàn)有整車配套的可行性和設(shè)計(jì)時(shí)間周期的限制。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善以及商業(yè)模式的不健全將成為制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。