ITS，發(fā)展正當(dāng)時

　　作為緩解交通擁堵的技術(shù)方案，智能交通肩負(fù)著重任，走過了一段由被懷疑到被肯定的可謂曲折的歷程。真理源自實(shí)踐。時至今日，再討論這一方案的可行性已沒有意義。盡管發(fā)展相對來說并不成熟，但智能交通在緩解擁堵方面的成績?nèi)圆蝗菪∮U，并且隨著在應(yīng)用層面的逐步滲入，其內(nèi)涵也在不斷地延伸。

　　從解決高速公路收費(fèi)站擁堵的電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的實(shí)踐推廣，到車路協(xié)同技術(shù)研究的逐步深入，到利用智能交通技術(shù)保障交通安全，再到環(huán)保駕駛響應(yīng)低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導(dǎo)了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內(nèi)專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

　　8月24日，北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元，提升智能交通。與此同時，南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個以全面"感知"為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng)；番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計(jì)劃投入1億元人民幣，均為打造城市智能交通系統(tǒng)。

　　政府的財(cái)政支持預(yù)示著智能交通的市場前景是廣闊的，《2011年中國城市智能交通市場研究報(bào)告》也凸顯了這一趨勢。報(bào)告預(yù)測了從2010年到2015年我國城市智能交通市場規(guī)模成直線上升態(tài)勢。該報(bào)告顯示，2010年城市智能交通單個項(xiàng)目投資額一改往年普遍偏小、綜合性采購多的特點(diǎn)，千萬級項(xiàng)目數(shù)量和金額均顯著增多。在這種大形勢下，智能交通即將迎來產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新時期。智能交通，發(fā)展正當(dāng)時。

　　ETC：執(zhí)首ITS之美

　　智能交通是一個很寬泛的概念，涉及技術(shù)領(lǐng)域、層面繁多。在我國目前狀況下，發(fā)展智能交通不能四面出擊，應(yīng)該抓好重點(diǎn)，尋找突破點(diǎn)，做到以點(diǎn)帶面。在這個過程中，ETC成為發(fā)展智能交通的先行者。

　　ETC的推廣應(yīng)用，使得人們初步領(lǐng)略了智能交通的魅力。一條ETC車道的通行效率相當(dāng)于3至5條人工收費(fèi)車道，是解決高速公路收費(fèi)站擁堵、提高通行效率的有效技術(shù)手段。另外根據(jù)歐洲的測算，為運(yùn)輸系統(tǒng)提供實(shí)時交通信息，可以提高運(yùn)輸效率13%以上。而根據(jù)日本政府的統(tǒng)計(jì)，在ETC使用率達(dá)到50%時，收費(fèi)站附近每年可減少二氧化碳排放量15萬噸。這些數(shù)據(jù)，足以令每一個關(guān)注ITS的人心動，也越發(fā)堅(jiān)定了人們探究ITS潛力的信心。

　　作為我國現(xiàn)階段智能交通領(lǐng)域的先驅(qū)，在與實(shí)踐應(yīng)用的不斷磨合下，ETC發(fā)展?jié)u成氣候。"十一五"期間，全國19個省份進(jìn)行了電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)，開通車道數(shù)2000條。使用車載機(jī)（OBU）用戶超過130萬。ETC的蓬勃發(fā)展，如料峭春寒中的一枝翠柳，吐露著春的訊息，給還不算繁榮的ITS市增添了幾分生機(jī)和希望。

　　交通安全：由"被動"向"主動"轉(zhuǎn)型

　　7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，舉國哀慟，也再次引發(fā)了人們對交通安全的強(qiáng)烈關(guān)注。如果說暢行是交通的基本價值，那么安全則是發(fā)展交通的重要前提和根本保證。

　　智能交通在保障交通安全方面，也發(fā)揮著舉足輕重的作用。利用智能交通技術(shù)改善交通安全，成為了人們對智能交通的又一深切期待。有數(shù)據(jù)顯示，交通事故引發(fā)的主要因素是由于駕駛?cè)藛T的違章操作。如果有技術(shù)引導(dǎo)、牽制駕駛?cè)藛T的駕駛行為，那么可以預(yù)見，交通事故的發(fā)生率必將大大降低。專家指出，現(xiàn)階段我們需要重點(diǎn)攻克智能車路協(xié)同等前沿核心技術(shù)，搶占道路交通主動安全保障技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)我國道路交通安全從"被動相應(yīng)"向"主動保障"模式轉(zhuǎn)型。

　　可以設(shè)想，隨著智能交通發(fā)展的逐漸成熟，公眾的出行安全得到保障，交通安全不再是人們心中的隱憂，那時的交通將會是一番和諧的新景象。

　　環(huán)保駕駛： ITS綻放別樣美麗

　　低碳理念已成為時代的話題，綠色出行漸成風(fēng)潮。智能交通更為這種風(fēng)潮注入了新的活力。智能交通從技術(shù)角度，通過研究車速與油耗的關(guān)系，提出最佳的駕駛行為，在低碳領(lǐng)域綻放著自己別樣的美麗。

　　今年1月份，國家發(fā)展改革委、北京市發(fā)展改革委與日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）簽署北京智能交通信息系統(tǒng)節(jié)能減排示范項(xiàng)目諒解備忘錄。該項(xiàng)目主要通過動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）和環(huán)保駕駛輔助系統(tǒng)（EMS），提供路徑規(guī)劃和駕駛行為提示信息，從而分散交通流、緩和擁堵、改變駕駛員的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)減少油耗和削減二氧化碳排放。根據(jù)日方在日本開展相關(guān)實(shí)驗(yàn)的效果推算，項(xiàng)目實(shí)施后用戶可減少油耗約18%。

　　當(dāng)環(huán)保駕駛有了技術(shù)的保障，當(dāng)駕駛者在智能交通技術(shù)的引領(lǐng)下，綠色駕駛成為一種無意識的行為時，你不得不感嘆智能交通的"神通廣大"。

　　技術(shù)員的心聲：其實(shí)很平靜

　　近日，中-歐智能交通研討會在北京召開。作為第六屆中國智能交通年會暨中國國際智能交通展覽會的分會場，與其他分會場不同的是，本次研討會與會代表多為一線技術(shù)人員。面對智能交通這個課題，他們似乎更有發(fā)言權(quán)。

　　茶歇期間，記者與一位參會的工程師交談。談及當(dāng)前智能交通炙手可熱的受關(guān)注程度時，這位從事研發(fā)多年的技術(shù)人員告訴記者，其實(shí)真正做這行的人內(nèi)心是很平靜的。

　　細(xì)細(xì)想來，確實(shí)是這樣。冷靜審視智能交通的推廣應(yīng)用，并不盡如人意。智能交通得到真正大規(guī)模的推廣應(yīng)用，路途仍舊是不平坦的。

　　以ETC為例。不停車收費(fèi)是大勢所趨，在智能交通領(lǐng)域ETC技術(shù)已相對比較成熟，其發(fā)展也漸入佳境，但ETC的推廣應(yīng)用是目前擺在高速公路運(yùn)營者面前又一難題。如何更大范圍地?cái)U(kuò)大ETC應(yīng)用規(guī)模和普及范圍，以形成規(guī)模效益，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，卻不能僅僅依靠技術(shù)的推進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。政策上更多的優(yōu)惠給予，客服體系的構(gòu)建和完善，運(yùn)營管理配套的跟進(jìn)，都是促進(jìn)ETC進(jìn)一步推廣的措施。同時，ETC建設(shè)規(guī)模與客戶群的規(guī)模也形成了潛在的矛盾。大規(guī)模推廣ETC仍舊是任重而道遠(yuǎn)。

　　窺一斑而知全豹。已初具規(guī)模的ETC產(chǎn)業(yè)尚且如此，智能交通總體的發(fā)展?fàn)顩r目前為止并不樂觀。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)落后、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏以及信息孤島等都是制約智能交通發(fā)展的因素。技術(shù)員的平靜是真正客觀的睿智。不過可以肯定的是，智能交通的發(fā)展前景是無限光明的。在多種合力下的智能交通已經(jīng)成為了一種趨勢。在這種大趨勢下，發(fā)展道路的曲折也是可以平靜看待了。