電子站牌啊，還有末班車嗎？ 追蹤

　　下一班車什么時(shí)候來？公交電子站牌可以準(zhǔn)確地告訴市民，但是，它怎么老“黑著臉”呢？

　　原來，電子站牌缺乏穩(wěn)定的供電電源，要么找路燈蹭電，要么找紅綠燈蹭電……

　　讓人意外的是，智能交通系統(tǒng)竟有不少存在類似情況，蹭電不是長(zhǎng)久之計(jì)，該如何妥善解決？

　　為啥電子站牌老黑臉？

　　兩大原因

　　電子站牌不能正常運(yùn)行，一是3G信號(hào)、斷網(wǎng)掉線等系統(tǒng)方面的原因，二是斷電、缺電，前者較好解決

　　“電子站牌不能正常運(yùn)行主要有兩個(gè)原因?！背啥际泄患瘓F(tuán)信息中心相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日介紹，一是3G信號(hào)、斷網(wǎng)掉線等系統(tǒng)方面的原因。由于最近正在進(jìn)行測(cè)試，出現(xiàn)這種運(yùn)行障礙的電子站牌上通常會(huì)有部分顯示，比如一些紅點(diǎn)，但這部分電子站牌數(shù)量“非常少”，出現(xiàn)問題能很快解決。二是斷電、缺電，出現(xiàn)這類問題的電子站牌數(shù)量較多，而且目前并未找到很好的解決辦法。

　　據(jù)了解，目前成都主城區(qū)有500個(gè)左右的電子站牌，其中100多個(gè)設(shè)置在公交場(chǎng)站內(nèi)，這部分電子站牌不存在供電問題，都直接接入場(chǎng)站的供電電源。設(shè)置在主要干道公交站點(diǎn)上的電子站牌355個(gè)，其中只有雙楠路一個(gè)站點(diǎn)的電子站牌，因?yàn)橹苯咏尤牍患瘓F(tuán)辦公電源，擁有可靠的供電電源。

　　“所有電子站牌的運(yùn)行情況，我們?cè)诤笈_(tái)都能看得到?！痹撠?fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在主要干道上的電子站牌中有70多個(gè)都顯示“不在線”，而這70多個(gè)電子站牌其實(shí)就是沒電可用。因?yàn)檎军c(diǎn)改道、電源負(fù)荷無力承擔(dān)等原因，這些站點(diǎn)上都沒有電源，電子站牌也就因此成為擺設(shè)。

　　電子站牌怎么蹭電？

　　兩種方式

　　一是蹭紅綠燈，24小時(shí)有電，基本能正常工作；二是蹭路燈，路燈晚上才有電，要是跳閘，燈箱都不能用

　　只有公交場(chǎng)站和雙楠路公交站點(diǎn)有“市電”，也就是直接接入電網(wǎng)的，一天24小時(shí)都有供電，其他的電子站牌就每天蹭著不同來源的電。因此，不同的電子站牌也有著不同的命運(yùn)。

　　一環(huán)路上的電子站牌，是2006年由電信部門建設(shè)的。因?yàn)椴涞氖羌t綠燈的供電電源，24小時(shí)有電，所以現(xiàn)在“也相對(duì)穩(wěn)定”，基本能正常工作。

　　但其他后來興建的電子站牌就沒那么幸運(yùn)了———它們只能蹭公交站點(diǎn)燈箱廣告的電來維持，而燈箱廣告電源是蹭的路燈后端電。一開始，站點(diǎn)建設(shè)規(guī)模不大，蹭電還能解決用電問題，可后來蹭電的弊端越來越明顯。一個(gè)電子站牌的功率為500瓦左右，這么大的負(fù)荷經(jīng)常導(dǎo)致跳閘，燈箱和電子站牌都不能正常運(yùn)行；而蹭電接入的路燈后端電，也只能在路燈開啟的晚上才有供電。

　　如何解決蹭電問題？

　　三個(gè)辦法

　　一是加大負(fù)荷，但影響路燈；二是增設(shè)蓄電池，充電不穩(wěn)定，成本高；最好接入紅綠燈、路燈前端電源

　　為了解決問題，公交集團(tuán)也想了種種辦法———

　　加大接入電源線的負(fù)荷承受能力，解決跳閘問題。但負(fù)荷太大會(huì)影響路燈照明，這一辦法不太行得通。

　　給電子站牌增設(shè)蓄電池，解決白天沒有供電的問題。為此，每個(gè)電子站牌增配一組蓄電池，成本是6000~7000元?？晒╇婋娫措妷翰粔颍╇姇r(shí)間不足等原因，不能保證蓄電池完全充電?！俺潆娏坎粔颍筒荒鼙ＷC電子站牌第二天的正常運(yùn)行”。蓄電池一年要更換一次，成本高昂，但這似乎是現(xiàn)在唯一有效的辦法。

　　“要根本解決，就必須尋找到能24小時(shí)供電的電源?！惫患瘓F(tuán)這位負(fù)責(zé)人告訴成都商報(bào)記者，從紅綠燈、路燈前端電源接入可以保證供電，但這不僅需要破路施工，還需要多個(gè)部門配合。

　　新聞延伸

　　智能交通 如何不再蹭下去

　　記者還調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為電源煩惱的智能交通設(shè)施不僅僅是電子站牌。

　　今年1月1日，高新區(qū)公共自行車正式投入使用，4個(gè)站點(diǎn)投放了100輛自行車。自行車租賃、還車都需要刷卡，刷卡就需要電源支持。為此，負(fù)責(zé)維護(hù)此公共自行車站點(diǎn)的公交集團(tuán)“下了血本”尋找電源。

　　為了接入電源，公共自行車站點(diǎn)必須進(jìn)行一定的電路改造，接入“市電”。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，4個(gè)站點(diǎn)僅僅是這一項(xiàng)改造就花費(fèi)8萬元，其中有一個(gè)站點(diǎn)電源在幾百米開外，接入電源花費(fèi)就在3萬元左右。但隨著公共自行車站點(diǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，問題解決起來就沒那么容易了。

　　況且，公共自行車站點(diǎn)還算幸運(yùn)，因?yàn)椴皇撬械脑O(shè)施接入電源都會(huì)被許可。

　　公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，智能交通系統(tǒng)將不可避免地遭遇電源考驗(yàn)。據(jù)成都商報(bào)記者了解，今年上半年開始投用的交通誘導(dǎo)屏也是外接電源。而年內(nèi)，中心城區(qū)主干道視頻流量采集系統(tǒng)將上馬，信號(hào)燈控制系統(tǒng)也將升級(jí)改造。

　　越來越多與市民生活相關(guān)的智能交通設(shè)施如何匹配合適的電源？這或許是城市智能交通體系即將面臨的一個(gè)重要問題。