7月23日動車追尾事故發(fā)生后，列車安防遭到廣大群眾的質(zhì)疑：行車安全系統(tǒng)為什么在最關(guān)鍵時刻失效了？信號裝置是否發(fā)揮作用？在中國，別說是時速200公里的客運專線，就連普通鐵路都有防追尾的自動閉塞系統(tǒng)。而目前事故的原因，分別指向雷擊、列車信號系統(tǒng)故障、司機人為因素等。有專家表示，在雷電來襲時，高壓電纜對鐵軌上的信號傳輸有保護(hù)作用，處在高處的高壓電纜吸引雷電，雷電擊中損毀軌道信號系統(tǒng)的可能性極小。

　　同濟大學(xué)教授謝偉達(dá)解讀了鐵路線上的三道安全保障。以下是教授與記者的對話。

　　記者：每列動車上都裝有CTCS系統(tǒng)，即中國列車運行控制系統(tǒng)。鐵道部稱，這個系統(tǒng)能夠保障每列車之間有安全運行間隔，大約是5分鐘，這個系統(tǒng)是怎么發(fā)揮作用的？

　　謝偉達(dá)：CTCS系統(tǒng)是一個列車運行控制系統(tǒng)，它能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及他們的運行速度確定下來，列車按照規(guī)定走，就能保證在一條線上，所有運行的列車是有序的，安全的。

　　記者：如果前車出現(xiàn)意外，系統(tǒng)會起到什么作用？

　　謝偉達(dá)：如果前車停駛，系統(tǒng)應(yīng)給后車發(fā)出信息，俗稱“紅燈”，也就是說，在停駛車后面有一個安全區(qū)間，其他列車必須在到達(dá)安全區(qū)間前停下來。

　　記者：CTCS系統(tǒng)是防止追尾的第一重安全保障系統(tǒng)，第二重是LKJ，即列車運行監(jiān)控裝置，這層安全保障如何發(fā)揮作用？

　　謝偉達(dá)：實際上這一重并不是前一重的補充。列車監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動車運行的，它是原來系統(tǒng)里的電力機車和內(nèi)燃機車上采用的裝置，是用來保障列車運行安全的?，F(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)，LKJ系統(tǒng)不是它的后備。列車在正線運行時，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒有CTCS系統(tǒng)了，這時用LKJ系統(tǒng)。

　　記者：除了上述兩套自動控制系統(tǒng)，還有人工調(diào)度。如果列車出現(xiàn)狀況，調(diào)度室多長時間能知道？

　　謝偉達(dá)：理論上講，列車運行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了?？赡苡行┚唧w情況不知道，調(diào)度室首先可以問最近的車站，車站可以跟司機聯(lián)系，了解列車出了什么問題。

　　記者：假如自動控制系統(tǒng)失靈了，調(diào)度室還能通過手機等方式聯(lián)絡(luò)到各趟動車，是嗎？

　　謝偉達(dá)：應(yīng)該是可以的。當(dāng)然，調(diào)度室不可能直接聯(lián)系到司機，要通過車站或機務(wù)部門去聯(lián)系。

　　記者：這次出事的前車是D3115次列車，它原本到站時間應(yīng)該是19時57分，而后車D301次列車原本的到站時間應(yīng)該是19時42分。這兩趟列車本身就嚴(yán)重晚點，晚點那么長時間，調(diào)度室是不是應(yīng)該有足夠的時間了解情況呢？

　　謝偉達(dá)：調(diào)度室肯定知道晚點，晚點后怎么運行肯定是調(diào)度室安排的。

　　從以上教授的對話，我們不難看出調(diào)度室在此次動車追尾事故中有著不可推卸的責(zé)任。此前傳來調(diào)度人員被拘的消息，不過后經(jīng)否認(rèn)了。此前，高鐵一直使我們國人的驕傲，就是這我們引以為傲的東西讓我們家破人亡。之前看到報道稱一男子尋親卻發(fā)現(xiàn)親人已經(jīng)5死1傷，該男子聲明不要賠償，但要真相。這也使我們廣大群眾的心聲：行車安全系統(tǒng)為何失效？列車調(diào)度管理是否到位？平安能否不用鮮血來換？我們迫切的期待真相。