【賽迪網(wǎng)訊】6月17日，由中國國際貿(mào)易促進委員會上海市分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦的“2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會暨展覽會”在上海環(huán)球金融中心隆重召開。賽迪網(wǎng)作為特約戰(zhàn)略合作媒體將對此次會議進行全方位現(xiàn)場直播。

以下是東北大學信息科學與工程研究院、系統(tǒng)工程研究所博士、副教授——雒興剛在展覽會上的演講實錄：

【東北大學信息科學與工程研究院、系統(tǒng)工程研究所博士、副教授——雒興剛】：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位嘉賓，大家下午好！

講幾方面：智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與用現(xiàn)狀，面向公交系統(tǒng)的智能軟件平臺，總體框架、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化，運行優(yōu)化和調(diào)度。

智能交通系統(tǒng)的概念，縮寫是IPTS，定義有很多種，下面這個是比較官方的定義，在公交調(diào)度關(guān)鍵理論研究前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)GPS、GIS等高新技術(shù)集成應(yīng)用于公交系統(tǒng)，實現(xiàn)公交系統(tǒng)的智能化，為出行者提供安全、舒適、邊界的交通服務(wù)。

解決擁堵其中一個非常重要一環(huán)，就是提高城市公交的重要性，現(xiàn)在很多地方采取公交優(yōu)先的策略，設(shè)置公交的專用道，有很多設(shè)施。

下面我介紹一下智能公交系統(tǒng)的主要功能，這一塊總結(jié)為幾大塊，公交線網(wǎng)的規(guī)劃，其中包括公交線路的規(guī)劃，然后是調(diào)度站的設(shè)計。第二塊是運行優(yōu)化與調(diào)度，還有車站的分配，怎么樣把車站分配到不同的線路上去，還有發(fā)車頻率怎么樣設(shè)置，包括每天按照出行來看上下班時間需要考慮一下，還有時刻表的管理。幾點鐘發(fā)車，這些是運行優(yōu)化調(diào)度需要考慮的內(nèi)容。

第三塊就是公交車輛的實施監(jiān)控。剛才濟南這邊，還有北京這邊公交老總已經(jīng)介紹過，都應(yīng)用得比較成熟。實現(xiàn)公交車輛的定位，位置監(jiān)控，監(jiān)聽，還有視頻方面的功能，還有公交車輛的行車計劃，每天要走多少路線，情況怎么樣。以及司售人員的排班計劃，以及運營和安全協(xié)調(diào)。最后一塊是乘車信息服務(wù)，叫出行車服務(wù)系統(tǒng)，換乘的方案，車輛的查詢等，這些主要是給客戶提供行車的方便，更安全地達到行車的目的。

下面我再介紹一下國內(nèi)外智能公交系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀。在美國叫公共交通運營系統(tǒng)，它實現(xiàn)車輛專用道跟蹤的功能。在日本叫公共交通援助系統(tǒng)，不同的名稱，但功能差不多。分成4塊，有交通流的控制，還有公交的通報系統(tǒng)，公共交通援助系統(tǒng)，還有功能，以及出行者服務(wù)。

國外和國內(nèi)有所差別，國外的時刻表，以及行車服務(wù)這一塊都比較死，定好幾點就是幾點，相對來說出差錯比較少，而我們國家人太多，這是我們國家自己的特色，所以不完全一樣。

國內(nèi)情況相對來說落后一點，但最近國內(nèi)這一塊投入非常大，已經(jīng)聽到介紹有很多城市已經(jīng)開展城市公交系統(tǒng)，比如上海、北京、廣州、濟南、蘇州、無錫等都有類似的系統(tǒng)。

實現(xiàn)的功能來看，包括車輛定位，還有視頻監(jiān)控的東西。智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵理論和技術(shù)我們總結(jié)下來有5個，主要是數(shù)據(jù)的采集和處理，這個范圍非常大，包括客流量的采集，以及路礦的采集，各種設(shè)備、車輛信息的采集，這是其中的難點，而且量很大，數(shù)據(jù)是動態(tài)信息，實時信息。

第三塊是智能公交調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)，這兩塊我們認為是最關(guān)鍵的兩塊，而且難度非常大，也是我們現(xiàn)在目前在致力于研究的方向。

第四塊是智能公交的服務(wù)方法，面向于一般的乘客。

第五塊是智能公交實施效果的評價。

智能公交存在一些問題：一，現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)不是以公交網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，直接是以運營角度來做，所以角度效果并不非常好。二，沒有實現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)，有很多城市采取好幾個公交公司，公交公司內(nèi)部各管各的，這在國外不太一樣，國外到指定時間以后以LED來顯示，到點了以后就換，還有沒有先進算法的支持。

下面是物聯(lián)網(wǎng)對智能公交系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)。海量信息，有物聯(lián)網(wǎng)以后信息量非常大，車量的信息，乘客的信息，路礦信息，量很大。第二點是實時的信息，動態(tài)的信息?？土髅恳环昼姸荚谧兓瑢ΤＲ?guī)的算法，常規(guī)的方法都不能適用，要采用動態(tài)的方法來實現(xiàn)。

第二塊是面向公交系統(tǒng)的智能平臺，時間關(guān)系就跳過去。

還有一些交通監(jiān)控的平臺，無線城市智能平臺，這是一些一般性的介紹，就略過去了。

下面介紹一與浙江達峰公司合作的方面。這個框架準備用軟件來做平臺，這主要是在交通規(guī)劃領(lǐng)域里差不多80%的單位都在用，用得非常多，功能也很強大。圖的左邊是信息采集的處理系統(tǒng)，右邊一塊是信息服務(wù)。這個系統(tǒng)核心主要是線網(wǎng)規(guī)劃和調(diào)度，包括公交客流的需求預(yù)測，還有公交網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和優(yōu)化，公交系統(tǒng)的運行優(yōu)化和調(diào)度優(yōu)化。這個基礎(chǔ)之上結(jié)合系統(tǒng)評價來形成智能公交系統(tǒng)的核心，根據(jù)采集的數(shù)據(jù)在這個基礎(chǔ)上可以進行商務(wù)智能分析，幫助管理者提供決策。

第四部分是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化與規(guī)劃。技術(shù)的細節(jié)就不提了，提一下可以解決什么問題。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化這里列了7個場景，比如興建一條或者是多條線路，增加若干條公交線路以后，對舊的網(wǎng)絡(luò)可能有一些影響，舊的網(wǎng)絡(luò)怎么調(diào)，包括新的網(wǎng)絡(luò)怎么建，怎么設(shè)計，再就是刪除一條或者多條線路上的線網(wǎng)調(diào)整。這里面主要用到一些優(yōu)化的技術(shù)來解決這個問題。

還有就是延長線路，比如說興建一些小區(qū)存在公交的空白區(qū)域，這種情況下要延長現(xiàn)有的公交線路，這需要進行線網(wǎng)的規(guī)劃。第四個產(chǎn)品就是新增小區(qū)或者是活動中心，增加一些大型的活動中心，一變化以后線網(wǎng)怎么樣來調(diào)整。

具體到站點的設(shè)計，怎么樣來調(diào)整公交線網(wǎng)。再就是交通樞紐換到另外一個地方以后怎么樣來調(diào)整線路。如果采用地鐵系統(tǒng)以后肯定對現(xiàn)有公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有很大的沖擊，這種情況下怎么樣來優(yōu)化公交線網(wǎng)，進行規(guī)劃。

最后一塊是智能公交系統(tǒng)的智能優(yōu)化和調(diào)度。

如果公交線網(wǎng)確定的情況下，車輛如何進行分配，并且車輛的發(fā)車頻率怎么樣確定，這是一個優(yōu)化的問題。第二個場景就是如果考慮各種情況的車輛，那這個問題將會更復(fù)雜。第三個問題，如何確定各個線路的發(fā)車時刻表，讓車輛到站的時間差距能夠越來越小，就是乘客等待換車的時間比較小，這是一個比較難的問題。單條線路情況下的時刻表怎么樣來確定。

最后一個場景，也是最難的場景，跨線調(diào)度。多條線路情況下，跨度調(diào)度的話怎么樣來定行車輪次，這也是很難的問題。

我們主要是做算法這一塊，所以比較關(guān)注與線網(wǎng)設(shè)計、線網(wǎng)規(guī)劃和調(diào)度。我的報告到此結(jié)束。謝謝！