技術(shù)
技術(shù)
導(dǎo)讀：2011年5月4日消息，技術(shù)短板、產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全成為了制約其發(fā)展的三大瓶頸。
2011年5月4日消息，技術(shù)短板、產(chǎn)業(yè)鏈不完善以及商業(yè)模式不健全成為了制約其發(fā)展的三大瓶頸。
相比于三大瓶頸，更讓企業(yè)感到頭疼的是“用戶是否愿意為車聯(lián)網(wǎng)買單”。不論是G-Book、OnStar以及其他服務(wù)提供商，都有時(shí)長(zhǎng)不一的免費(fèi)使用期，而一旦試用期一過，許多車主并不愿意每年支付幾千元來享用一些可有可無的服務(wù)。
可憐的續(xù)費(fèi)率，讓爭(zhēng)相擠入車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)的企業(yè)駐足觀望。什么樣的服務(wù)是消費(fèi)者需求的服務(wù)?什么樣的服務(wù)能讓消費(fèi)者有付費(fèi)的沖動(dòng)?提供各式各樣的服務(wù)，是否一定需要消費(fèi)者來買單呢?
在2011中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自業(yè)內(nèi)的各位專家對(duì)此各抒己見，大致上有以下幾種商業(yè)模式。
內(nèi)容收費(fèi) 靠流量收費(fèi)提供利益分成
“聯(lián)通在這塊，已經(jīng)建立一套收費(fèi)的模式”中國(guó)聯(lián)通廣東省分公司汽車行業(yè)部總監(jiān)楊祺說道，“作為通訊運(yùn)營(yíng)商，我們致力于汽車行業(yè)發(fā)展的時(shí)候，我們?cè)谕ǖ郎厦婧土髁可厦鏇]有像傳統(tǒng)手機(jī)業(yè)務(wù)一樣設(shè)置的資費(fèi)很高，門檻很高。在這點(diǎn)上面，我可以跟在座各位講，我們是把門檻放低了，把流量放大了。同時(shí)我們向流媒體的服務(wù)上面，像音樂、視頻部分，我們?cè)谕ǖ郎厦娼o大家用一種叫做M的計(jì)費(fèi)方式，把大流量變成不按流量計(jì)費(fèi)的模式。這塊也是我們聯(lián)通致力于汽車方面，現(xiàn)在能夠力所能及做到的?！?/FONT>
內(nèi)容提供商通過運(yùn)營(yíng)商建立的官方網(wǎng)站為用戶提供信息內(nèi)容，并由運(yùn)營(yíng)商代為收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商提取一定比例的利益分成。計(jì)費(fèi)的方式包括包月收費(fèi)和按次收費(fèi)兩種，后者又可分為按照聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間、登陸的次數(shù)和發(fā)給用戶信息的數(shù)量等方式。例如常見的中國(guó)移動(dòng)5元30M包月業(yè)務(wù)。
目前的一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、餐旅信息等信息服務(wù)都屬于此類項(xiàng)目，可采用此類盈利模式。與手機(jī)不同，telematics產(chǎn)業(yè)沒有專門的WAP站點(diǎn)，也沒有專門針對(duì)汽車內(nèi)容的相關(guān)服務(wù)，車主很難找到需要的服務(wù)類網(wǎng)站。
在此模式下通信運(yùn)營(yíng)商起到了TSP的作用，雖然通信運(yùn)營(yíng)商占有很大的資源，但是目前通信運(yùn)營(yíng)商沒有像在手機(jī)運(yùn)營(yíng)那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費(fèi)。
有償服務(wù)收費(fèi) 多家企業(yè)集體分成
“大家把重要的服務(wù)，把消費(fèi)者愿意要的服務(wù)買過來。買過來的同時(shí)，廠家可以分到錢，渠道商可以分到錢，網(wǎng)點(diǎn)可以分到錢”車友互聯(lián)信息科技有限公司總經(jīng)理趙展說道。
服務(wù)類商業(yè)模式是指基本信息和內(nèi)容免費(fèi)，用戶為相關(guān)增值服務(wù)付費(fèi)的盈利方式，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，如道路救援，遠(yuǎn)程防盜等等，通過為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)等集體分成。
目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯(lián)萬方等成熟的企業(yè)，都采用此商業(yè)模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰(shuí)能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運(yùn)營(yíng)商、也可以是內(nèi)容提供商，總而言之一句話，誰(shuí)能整合最好的資源，誰(shuí)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格，誰(shuí)就有可能成為TSP運(yùn)營(yíng)商。
后向收費(fèi)用戶免費(fèi) 靠廣告盈利
“最終我們不會(huì)向消費(fèi)者、汽車駕駛員要錢，我們的盈利模式來源于我們消費(fèi)者以外的商家、廣告商、合作伙伴，他們會(huì)給我們帶來盈利模式。為什么?因?yàn)槲覀儙退麄兘榻B了客戶，客戶是誰(shuí)?駕駛員。客戶在他那里消費(fèi)，他會(huì)回饋一些利潤(rùn)給我們，作為我們的利潤(rùn)。未來我覺得終極目標(biāo)一定是這樣”廣東暢聯(lián)萬方科技有限公司董事長(zhǎng)佘群說道。
“我認(rèn)為首先是免費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程都是告訴我們首先要免費(fèi)?！鄙钲谑新窌晨萍加邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)胡錦敏如此說道。
廣告類商業(yè)模式是指免費(fèi)向用戶提供各種信息和服務(wù)，盈利則是通過收取廣告費(fèi)來實(shí)現(xiàn)。
雖然大家一致認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的最終歸途是免費(fèi)，但是如何在汽車屏上打廣告?
相比于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)在廣告方面有很多的限制，最大的限制在于汽車屏的限制，這和手機(jī)的屏幕有相似之處，首先國(guó)小的尺寸和較慢的傳輸速度無法向用戶展示有吸引力的圖片，同時(shí)用戶支付流量費(fèi)來閱讀廣告也不符合商業(yè)常理。
在汽車屏普及率不高、使用率不高、點(diǎn)擊率太少的情況下，談廣告，的確有點(diǎn)太早。假如車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)以廣告來盈利，那么收取廣告費(fèi)的那個(gè)平臺(tái)就起到了TSP的作用。
勞務(wù)型收費(fèi) WEB2.0時(shí)代用戶創(chuàng)造價(jià)值
“可能有價(jià)值的東西是有內(nèi)容、有服務(wù)?！鄙钲谑新窌晨萍加邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)胡錦敏“大家不要以為只有后臺(tái)人員才能分享網(wǎng)絡(luò)地址，比如說我有VIP，我為什么一定要打電話去呼叫中心，也許我的網(wǎng)友、車友就能夠把這個(gè)地址發(fā)給我，直接給我設(shè)置系統(tǒng)。如果我們體驗(yàn)和應(yīng)用做的好的話，我們不要忽視網(wǎng)友、車友的創(chuàng)建和貢獻(xiàn)力量?！?/FONT>
勞務(wù)交換模式是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)思想在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)盈利模式方面的突出體現(xiàn)，試圖借助勞務(wù)交換的方式實(shí)現(xiàn)盈利的應(yīng)用一般具備鮮明的Web2.0特征。在該模式中，用戶所付出的“勞務(wù)”在一定條件下，將有可能使廠商獲得在競(jìng)爭(zhēng)中居于不敗之地的難以被復(fù)制的資源和能力，用戶并不需要為享有的服務(wù)支付任何費(fèi)用，但他們的參與(如：普通使用、點(diǎn)評(píng)、內(nèi)容收集、信息整理等)卻有可能產(chǎn)生積極的外部性，從而通過其他多種創(chuàng)造性途徑為服務(wù)提供者做出貢獻(xiàn)。
比如：手機(jī)導(dǎo)航類應(yīng)用中的生活類信息服務(wù)，用戶在免費(fèi)使用其基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)的同時(shí)，也能察覺到當(dāng)前人群密集的區(qū)域，以獲知城市街區(qū)的繁華位置、或及時(shí)獲悉社會(huì)熱點(diǎn)事件等;用戶在旅游景點(diǎn)手機(jī)拍照并免費(fèi)上傳至網(wǎng)上與他人分享時(shí)，同時(shí)也捎帶上傳其所在物理位置，從而幫助更多的潛在游客通過網(wǎng)絡(luò)查詢和了解其周邊的景致等。
目前，車聯(lián)網(wǎng)在基礎(chǔ)硬件方面，要比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在應(yīng)用方面，比手機(jī)應(yīng)用更具市場(chǎng)吸引力。試想如果汽車上裝配了行車記錄儀，將沿途道路和所到之處的視頻和圖片上傳到車聯(lián)網(wǎng)上分享，其他用戶可以下載此視頻或者圖片。
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