改革開(kāi)放20多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快地速發(fā)展，城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程不斷加快，很多城市的機(jī)動(dòng)車保有量以年平均20%的速度飆長(zhǎng)，導(dǎo)致了目前國(guó)內(nèi)交通供求關(guān)系的嚴(yán)重失衡，交通擁擠、交通事故增多、環(huán)境日益惡化已經(jīng)成為我國(guó)城市面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。

　　而當(dāng)交通擁堵成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，如何治理交通擁堵問(wèn)題也成了一個(gè)重大的國(guó)計(jì)民生問(wèn)題，智能化交通迫在眉睫，智能交通管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，迎來(lái)新時(shí)代。

　　智能交通行業(yè)前景廣闊

　　智能交通管理系統(tǒng)(ITS，Intelligent Transport Systems，現(xiàn)又稱車聯(lián)網(wǎng))是在現(xiàn)有的城市道路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、控制技術(shù)集成于一體，對(duì)各種交通情況進(jìn)行預(yù)報(bào)、協(xié)調(diào)和處理，實(shí)現(xiàn)高效、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。大力推廣應(yīng)用智能交通系統(tǒng)是如今世界各國(guó)交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，助力經(jīng)濟(jì)民生更快發(fā)展的必由之路。

　　2009年，IBM就向奧巴馬政府力倡“智慧地球”概念，其中重點(diǎn)之一就是“智能交通”，其用意在于通過(guò)大量應(yīng)用智能系統(tǒng)來(lái)科學(xué)高效管制交通，大量節(jié)約社會(huì)資源與燃料能源，推進(jìn)社會(huì)更好更快地發(fā)展。

　　而按照我國(guó)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，智能交通將成為國(guó)內(nèi)未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。綱要顯示，到2015年-2020年，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的商機(jī)將超過(guò)1000億元人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在全國(guó)2300個(gè)縣級(jí)以上城市中，近半數(shù)以上的城市不同程度地安裝了現(xiàn)代化的交通管理技術(shù)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通投資約450億，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億，其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億。然而相比歐美已超過(guò)千億美元的投資規(guī)模，我國(guó)智能交通應(yīng)用仍處于起步階段。由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機(jī)誘人。

　　有關(guān)權(quán)威人士指出，期盼已久的“十二五”交通規(guī)劃或?qū)⒃谀瓿跬瞥觥Ｖ悄芙煌▽⒆鳛榻煌ㄒ?guī)劃的重要組成部分，目前交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。

　　擬訂中的“十二五”交通規(guī)劃提出，未來(lái)五年，將實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路、國(guó)省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運(yùn)輸狀況等的感知和監(jiān)控;實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、船舶、長(zhǎng)途客運(yùn)以及城市公交、出租車和軌道交通的全過(guò)程監(jiān)控;基本建成全方位覆蓋、全天候運(yùn)行、快速反應(yīng)的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　資本熱捧智能交通

　　數(shù)據(jù)顯示，從2001年開(kāi)始，我國(guó)對(duì)交通基建的投資以每年22%的速度遞增，而政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基建投資，則是拉動(dòng)智能交通相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展的主要推動(dòng)力，也引爆了智能交通行業(yè)的投資機(jī)遇。

　　如何實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛

　　目前汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項(xiàng)目近期已被列為我國(guó)重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國(guó)務(wù)院，一期撥款有望達(dá)百億元級(jí)別，預(yù)期2020 年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2 億。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的更高級(jí)應(yīng)用，它借助裝載在車輛上的傳感設(shè)備(如RFID、傳感器、GPS等)收集車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享，使得車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡(luò)能夠互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛運(yùn)輸。

　　IDC調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)為，智能交通將在未來(lái)幾年內(nèi)持續(xù)受到資本的青睞，那些專注于數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)發(fā)布的硬件研發(fā)，擅長(zhǎng)高速公路交通管理系統(tǒng)、城市道路交通管理系統(tǒng)和城市公共交通管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的軟件廠商將會(huì)受資本的追捧。2009年下半年以來(lái)，智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域就出現(xiàn)了企業(yè)上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4、5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業(yè)的中國(guó)智能交通、高德軟件則去年7月分別在香港、美國(guó)上市。而在2007年上市，路況信息開(kāi)發(fā)商遠(yuǎn)望谷早已成為智能交通行業(yè)的領(lǐng)跑者。

　　目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要有設(shè)備提供商、軟件開(kāi)發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。主有領(lǐng)先廠商有：如公路信息化整體解決方案提供商，寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽(yáng)信通等;車載端信息系統(tǒng)商，啟明信息、北斗星通、四維圖新等;另外，還有提供自助繳費(fèi)系統(tǒng)商，包括新國(guó)都、新北洋等廠商。

智能交通挑戰(zhàn)仍不少

　　盡管我國(guó)智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級(jí)受益行業(yè)，未來(lái)高成長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。

　　其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式未可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行。

　　智能交通存在的挑戰(zhàn)

　　其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別部級(jí)層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用。

　　其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國(guó)內(nèi)70%以上的智能交通高端市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)搶占，我國(guó)在RFID、傳感器上并無(wú)主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國(guó)、歐盟，國(guó)內(nèi)盈利面較小。

　　其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序也不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

　　其五，目前國(guó)內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對(duì)較弱，國(guó)際廠商加緊搶占市場(chǎng)，企業(yè)業(yè)績(jī)波動(dòng)幅度或加大。

　　另外是公眾及組織單位的觀念障礙，如對(duì)數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)的擔(dān)憂，也影響著智能交通未來(lái)的推廣應(yīng)用。

　　工信部副部長(zhǎng)奚國(guó)華在日前表示，“物聯(lián)網(wǎng)體系的發(fā)展必須從產(chǎn)業(yè)中逐漸培養(yǎng)，這個(gè)過(guò)程大概需要5—10年?！辟惖项檰?wèn)機(jī)構(gòu)分析師則提醒道：“車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟、硬件采購(gòu)真正大面積鋪開(kāi)，至少還需要3-5年時(shí)間，因此，業(yè)界不能急功近利，腳踏實(shí)地為是。”