繼京津冀一體化和首都經(jīng)濟圈作為國家戰(zhàn)略出現(xiàn)在國家“十二五”規(guī)劃后，以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)率先開始啟動，未來，京津冀地區(qū)居民僅持一張交通卡，既可乘坐地鐵、公交，又可繳納高速費用。這是北京市發(fā)改委主任助理姚飛在昨日舉行的京津冀區(qū)域合作高端會議后接受記者采訪時透露的消息。姚飛表示，未來三地將率先在自己區(qū)域內(nèi)啟動交通收費一體化，北京將在年內(nèi)試點和推廣交通收費一卡通。

　　“推動交通收費一體化是促使首都經(jīng)濟圈發(fā)展的途徑之一，只有交通便利了，京津冀等地的聯(lián)絡(luò)才更便捷，更利于區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展?！币︼w告訴記者，在京津冀大范圍內(nèi)推廣交通收費一體化是循序漸進的過程，根據(jù)規(guī)劃，未來三地將率先在自己區(qū)域內(nèi)啟動交通收費一體化，以北京地區(qū)為例，預計通過一年的時間推廣交通收費一體化后，北京市民可以憑借一張卡乘坐地鐵、公交還可以用同樣的卡繳納高速費，待三地各自的交通一卡通成熟后，再進行首都經(jīng)濟圈的交通收費一體化。

　　事實上，在國家“十二五”規(guī)劃提出“推進京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，打造首都經(jīng)濟圈”后，區(qū)域內(nèi)已經(jīng)逐漸達成“基礎(chǔ)設(shè)施先行鋪路經(jīng)濟圈發(fā)展”的共識。

　　早在今年年初市“兩會”通過的北京市“十二五”規(guī)劃綱要中也提出，“十二五”時期，北京將更深入廣泛地開展與津冀晉蒙及環(huán)渤海地區(qū)合作，充分發(fā)揮首都優(yōu)勢，共同推進區(qū)域一體化和首都經(jīng)濟圈形成。

　　根據(jù)規(guī)劃綱要，首都經(jīng)濟圈將在交通網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)、資源能源和環(huán)境領(lǐng)域合作以及產(chǎn)業(yè)合作等方面全面推進，其中在交通領(lǐng)域?qū)⒓涌旖ㄔO(shè)京沈、京張、京包、京唐等城際高速鐵路，實現(xiàn)與津冀晉蒙等省市的快速交通聯(lián)絡(luò)。優(yōu)先安排重要跨區(qū)域干道建設(shè)，完善區(qū)域一體化、網(wǎng)絡(luò)化的公路干道網(wǎng)。

　　“加快北京與周邊各市交通運輸一體化建設(shè)，必然使得京津冀地區(qū)產(chǎn)生‘縮地’效應，從而加快人流、物流的發(fā)展?！北本┦姓f(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院院長連玉明表示，交通收費體系的共融有利于區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)陌l(fā)展，這對于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會一體化、城市群和同城化具有極大地促進作用。以北京為例，交通的便捷可以促使北京部分產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“店”、“廠”分離?！啊辍诒本ⅰ畯S’在周邊，既可緩解北京土地供給的壓力，又能給周邊城市帶來就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的機遇?！边B玉明分析。

　　盡管交通收費一體化將利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，但中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明也指出，由于牽涉各方利益，大范圍推廣“一卡通”可能會遇到一定阻力。“例如北京現(xiàn)在既有公共交通的一卡通，又有高速公路的ETC卡，如果一體化實現(xiàn)，究竟如何整合?”蔡建明表示，除了上游的阻力外，一體化后可能產(chǎn)生的換卡費用等，也將成為阻礙居民參與的因素。